Oggetto: Ancora AGR | Messaggi 32+

oleolegua ha scritto:

La valvola EGR è un componente meccanico relativamente semplice (anche se piuttosto costosa se acquistata nuova), che si può smontare e rimontare abbastanza facilmente.

Solo i proprietari di auto più recenti sono nei guai, perché in quelle non si può più fare nulla da soli.
La mia vecchia Golf G AFN del 1997.

Ciao,

Non riesco a immaginare che il problema sia dovuto alla valvola EGR, dato che l'auto, a quanto pare, non produce fumo nero anche quando c'è pressione di sovralimentazione.

Credo che il problema sia più legato a un accumulo di pressione troppo lento o a un'eccessiva quantità di carburante iniettata tra i 1200 e i 1700 giri al minuto. Non saprei proprio come contrastare questa situazione senza dover intervenire sui parametri di configurazione.


A presto.
Saluti.
Thomas.

Thomas ha scritto:

Penso che si tratti più di un problema di un accumulo di pressione di sovralimentazione troppo lento o di un'eccessiva quantità di iniezione di carburante tra 1200 e 1700 giri/min. Non saprei, però, come contrastare questo fenomeno senza intervenire sui

.
Io suggerisco: modificare la curva caratteristica della pompa (tramite adattamento o regolazione del sistema di controllo - almeno vale la pena provare).
Potrebbe essere che tu sia già troppo focalizzato sul chip tuning?

@Marzocchi:
È possibile che qualcuno abbia già manomesso la pompa?

Ciao.
Sono davvero grato per ogni suggerimento!
Se dovessi registrare qualcosa, dimmi cosa e io mi metto al lavoro!

Alla pompa non è mai stato fatto nulla; possiedo la Golf da 30.000 km e prima apparteneva a una donna di oltre 45 anni... non credo che sia mai stata fatta alcuna riparazione alla pompa .

A proposito, è possibile che la Golf riceva un chip in un futuro prossimo, ma solo quando il problema sarà risolto. Non ho voglia di discutere a riguardo se la causa principale risiede altrove...

Marzocchi ha scritto:

Se devo registrare qualcosa, dimmi cosa e poi mi metto al lavoro! Alla pompa non è mai stato fatto nulla; possiedo la Golf da 30.000 km e prima apparteneva a una donna di oltre 45 anni... non credo che abbia fatto fare nulla alla pompa

.
Beh, comunque, cerca qui "Ruckelabhilfe" e controlla come è impostata la tua pompa.
AGR, per prova, disattivare completamente (l'unità) lo farei anche io, non si sa mai...

Ciao Ulf,

Ho testato questa cosa sulla mia pompa. Se sposto il coperchio della pompa nella direzione del "lato grasso", cioè verso le tubazioni di iniezione, a un certo punto inizia a fumare di nero, e questo su tutto l'intervallo di giri (ovviamente, accompagnato da fastidiosi scatti). Il problema è che, con la regolazione del coperchio della pompa, si interviene non solo nell'intervallo di giri interessato, ma su tutto l'intervallo. In altre parole, se si regola il coperchio con la centralina "più magro", si perde potenza agli alti regimi. Inoltre, è possibile...
che avrebbe dovuto regolare la ghiera in modo tale da garantire un funzionamento completamente privo di fuliggine, tanto che il sistema di controllo andrebbe in modalità di emergenza, e anche con il riferimento, non è affatto facile ritrovare la posizione originale. Penso però di non dirti niente di nuovo!

L'adattamento tramite VAG Com sarebbe un'altra possibilità che si dovrebbe almeno provare. Tuttavia, dubito che l'intervallo di regolazione sia sufficiente. Ma provare è il modo migliore per scoprirlo!

Ecco perché ho avuto l'idea di questo "log comparativo", perché in questo modo si può capire esattamente perché un motore ALH con iniettori ASV produce fumo di scarico e un altro no!

Con le chiavi giuste, tutte le porte si aprono facilmente. Le possibilità sono praticamente illimitate e non è necessario che ciò venga sempre "abusato" per migliorare le prestazioni.
Spesso, molte cose emergono dal confronto tra due set di dati, oppure si possono eliminare errori di serie . Tuttavia, sono consapevole che non ci si può aspettare che qualcuno riscriva le proprie tabelle di calibrazione "così, per niente". Volevo semplicemente sottolineare che esistono altri metodi per farlo. Dato che Marz. ha installato gli iniettori ASV, ho semplicemente ipotizzato che potesse essere interessato anche al chip tuning. In questo caso, il suo tuner potrebbe affrontare proprio questo problema di fuliggine. Ma prima di tutto, è importante capire da dove proviene effettivamente la fuliggine.

@Marzocchi

Le ugelli erano nuovi o usati?
Come hai collegato l'NHG?

A presto.
Saluti.
Thomas.

Buonasera!
Grazie per averci dedicato così tanta attenzione...

Quindi, gli iniettori sono nuovi, ma non ho sostituito i corpi valvola completi, solo gli inserti degli iniettori. Ecco perché non ho avuto problemi con la spina...

Vedrò cosa posso fare per risolvere il problema dell'AGR nel breve termine. Purtroppo, nel mio piccolo appartamento studentesco non ho un "laboratorio", potrò lavorarci di nuovo solo il prossimo fine settimana, quando sarò dai miei genitori, dove ho molto più spazio...

Dovrei fare un test con gli iniettori domani e regolare i parametri? Forse dovreste dare un'occhiata a questo...

Ciao,

Mi scusi per le continue domande, ma ha regolato o fatto regolare anche gli ugelli? La pressione di apertura è di 220/300 bar? Questo valore cambia, infatti, se si utilizza lo stesso supporto con ugelli di dimensioni maggiori! Se hai sostituito solo gli iniettori, potrebbe essere che il problema del fumo nero sia dovuto a questo.

Ritengo che la registrazione dei dati sia sicuramente una cosa utile.
Conosci a memoria il tuo codice fiscale?

Saluti.
Thomas.

Certo, ecco la traduzione:

"Assumo che tu non abbia una licenza di guida." Molto importante, costruiscitene una.
Per la risoluzione di problemi e attività simili, il suo valore è inestimabile!

Ciao Thomas,

No, non ho regolato la pressione di apertura. Secondo altre affermazioni, in realtà non dovrebbe cambiare...

Ho una LDA, ma non sono ancora completamente soddisfatto. La pressione di sovralimentazione regolata è di 0,95 bar, il che, secondo l'LDA, è corretto, ma i valori di sovrapressione che mi mostra (1,5 bar) non possono essere corretti... e non sono verificabili nemmeno tramite i log di VAGCOM.

Un attimo, controllo subito.

Saluti, Bernd.

Ciao Bernd,

Mi farebbe piacere se anche altre persone esprimessero la loro opinione, ma penso che abbiamo individuato il tuo problema.

Citazione:

No, non ho impostato la pressione di apertura. Secondo altre affermazioni, in realtà non dovrebbe cambiare...

Ho già modificato degli iniettori per un sistema EGR e li ho fatti regolare. In quel caso, c'era una differenza di pressione significativa. Nel caso dell'AFN, il limite di "usura" è stato fissato a 170 bar di pressione di apertura! Scommetto che con i tuoi iniettori ASV non sei molto lontano da questo valore, e che hai una pressione di apertura superiore di altri 30 bar per la pre-iniezione rispetto ai motori AFN/AHF.

A presto.
Saluti.
Thomas.

Ciao.

Mi farebbe piacere se anche gli altri potessero confermarlo.
Se questo è davvero il problema, allora sarebbe una buona cosa.

Non riesco proprio a immaginare, nemmeno volendo, perché la pressione di apertura dovrebbe essere stata modificata attraverso gli altri inserti delle ugelli.

Quanto costa far regolare la pressione di apertura presso un'officina Bosch?

Ciao,

I fori sono più grandi, e attraverso fori più grandi è più facile far passare qualcosa rispetto a fori più piccoli. Le rondelle di regolazione all'interno dei supporti degli ugelli hanno spessori diversi.

L'installazione costa circa 50 euro presso il servizio Bosch di mia proprietà.
A volte ci vuole un po' di tempo, soprattutto quando l'addetto Bosch non riesce a trovare le piastrine di regolazione.
L'orologio continua a ticchettare, comunque. Beh.

A presto.
Saluti.
Thomas.

Comunque, continuerei a valutare l'idea di bloccare la valvola EGR.
Forse non entrambi contemporaneamente, così da poter osservare l'effetto di ciascuno. Ah, e se non hai ancora una conoscenza approfondita del rapporto tra la quantità di iniezione, la posizione del coperchio della pompa e l'allineamento della pompa di iniezione, ti consiglio di leggere attentamente gli articoli specializzati. Questo ti sarà sicuramente d'aiuto.

Grazie, Thomas.

Trovo molto positivo che molti qui aiutino anche persone che hanno solo una conoscenza superficiale, e che chiaramente si impegnino molto a farlo. Anche io leggo volentieri gli articoli specializzati, perché sono davvero ben fatti. Quello che trovo stupido è quando la risposta è sempre solo qualcosa del tipo "=> Articolo specialistico" e nient'altro, perché spesso non spiegano nemmeno il problema.

Se quindi è davvero così che ho modificato la pressione di apertura tramite i tappi delle ugelli e che questo potrebbe causare problemi, allora probabilmente andrò dal servizio assistenza Bosch per farli regolare di nuovo.

Saluti, Bernd.

Thomas ha scritto:

Ciao Bernd, Mi farebbe piacere se anche altre persone esprimessero la loro opinione, ma penso che abbiamo individuato il tuo problema. Citazione: No, non ho impostato la pressione di apertura. Secondo altre affermazioni, in realtà non dovrebbe cambiare...

Ciao Bernd,

Devo dare ragione a Thomas. Gli iniettori devono essere regolati con precisione. Inoltre, non sono d'accordo con chi smonta un supporto per iniettori a due ugelli e poi lo rimonta (senza attrezzature da officina, strumento di controllo degli iniettori...). Nella maggior parte dei casi, questa operazione va male e spesso si ottengono risultati insoddisfacenti. Come nel tuo caso.

Ciao,

Immagina di avere un forum. Rispondi a una domanda e il problema viene risolto, ma poi la stessa domanda ricompare 5 volte. Allora pensi: "Implemento una funzione di ricerca". In questo modo, tutti possono cercare nei vecchi post in base ai loro criteri. Ma le stesse domande continuano a ripresentarsi, e persino più frequentemente di prima. Allora scrivi (o fai scrivere) tutto questo in un articolo e lo metti a disposizione degli utenti GRATUITAMENTE!!! Ma a nessuno importa, nessuno legge quello che hai scritto, e le domande continuano ad arrivare. Chiedi qui a qualcuno cosa porta un filtro dell'aria sportivo o se un filtro dell'aria "offender" è migliore di un filtro dell'aria di ricambio. Questa è una di quelle domande con cui, qui, ti farai sicuramente molti amici.

(@Rainer - Ho fatto una traduzione decente?)

Trovo che gli articoli specialistici siano imbattibili per una ragione molto semplice: alcuni autori si impegnano costantemente a mantenere l'articolo aggiornato e viene sempre richiesto di apportare correzioni. Ciò significa che nessuno ha realmente il diritto di lamentarsi degli articoli, poiché è auspicabile un miglioramento. Quindi, o si è troppo pigri per rispondere, o semplicemente non si è in grado di fare meglio. Gli articoli contengono tutte le informazioni necessarie. Certo, è necessario avere una certa base di conoscenze di partenza.

Ho visto così tante volte in altri forum come gli utenti di questo forum attaccano e criticano gli altri, perché vengono bannati per aver espresso opinioni diverse, e vengono sempre presi in giro con frasi come "La funzione di ricerca è tua amica" o "→ Articoli specializzati", ma nessuno capisce cosa c'è dietro. Perché lo scrittore di "-->Articolo specialistico" dovrebbe ripetere tutte queste sciocchezze, quando tutto è già scritto nell'articolo specialistico?
Se dovessero rimanere domande dopo l'articolo specialistico, non ho mai visto che qualcuno venisse rimproverato semplicemente perché non aveva capito qualcosa.

Leggo molto più di quanto scriva, semplicemente perché qui ci sono tantissime persone che trattano questo argomento non solo come un hobby, ma perché alcune di loro ci guadagnano e, semplicemente, sanno esattamente di cosa stanno parlando.
Ma quando avevo una domanda, la risposta è sempre stata soddisfacente!

Comunque, questo non deve assolutamente essere interpretato come un attacco nei tuoi confronti o verso il tuo problema.
È solo la mia opinione su frasi di questo tipo.

Citazione:

Quello che trovo stupido è quando la risposta è sempre solo qualcosa del tipo "=> Articoli specializzati" e nient'altro, perché spesso non spiegano nemmeno il problema.

Perché è importante leggere prima di scrivere, soprattutto quando si pongono domande. Spesso, in questo modo, tutti possono trarre beneficio! Altrimenti, si rischia di sembrare presuntuosi e arroganti! Ma è solo una questione di esasperazione dovuta alla pigrizia di alcune persone. (E non mi riferisco certo a te!)
Gli articoli specializzati, in genere, non spiegano mai il problema. Ti forniscono invece le connessioni e le conoscenze necessarie per risolvere il tuo problema. Il modo migliore per imparare è sempre attraverso l'esperienza!

Scusate per questa lunghezza eccessiva! Qualcosa del genere mi è venuto spesso in mente, ma di solito Rainer ha chiuso il thread prima che potessi aggiungere la mia opinione.

Ancora, questo non è diretto a te, ci sono altri candidati!
Normalmente, non mi importa molto, dato che non è il mio forum, ma come utente...
Spesso cerco qui e non di rado mi imbatto in sciocchezze che, a mio parere, dovrebbero semplicemente essere eliminate. Questo comportamento è controproducente, spreca tempo e non porta a nessun risultato positivo.

E se qualcuno mi dicesse di nuovo: "Forum di...!", --> Thread...

Basta, ora, con le divagazioni. Torniamo all'argomento.
Se nessuno si fa più sentire e puoi regolare la pressione di apertura, fammi sapere se il problema era dovuto a questo!

Altrimenti, prova l'AGR, l'adattamento e controlla il file di log di VAG-Com!

A presto.
Saluti.
Thomas.