Pierburg LMM jetzt offiziell für den TDI | Messaggi 32+

Ciao.

Citazione:

1200 giri al minuto raggiunti, quindi premuto il pulsante di avvio a circa 1800 e poi il pulsante di arresto quando si supera i 3000.

Ok, va bene. Però, sono un po' sorpreso dalla lenta crescita dei valori.

[Speculazione su]
La sostituzione di MB dovrebbe distinguersi per una curva di potenza diversa nella gamma di bassi regimi.
[Speculazioni interrotte]

Saluti, Rainer.

Uff, tranquillo, quindi le mie misurazioni sono corrette .

Sono anche io sorpreso da questo aumento graduale, ma non ho una spiegazione. Domani monterò il Pierburg e poi vedremo cosa succede. Se ti va, puoi dare un'occhiata ai nuovi valori che ho registrato relativi alla pressione di sovralimentazione, come sai, nell'altro messaggio.

Prego.

Peter.

Come promesso, esaminiamo i valori con il sistema Pierburg e lasciamoci stupire.
Per completezza, ecco ancora Bosch.

syncro peter ha scritto:

Come promesso, guarderemo i valori con il sistema Pierburg e ne saremo sorpresi. Per completezza, anche Bosch va menzionato ancora.

Beh, il solo fatto che il sensore Pieburg fornisca un valore finale di 1300 e quello Bosch circa 920 (in condizioni presumibilmente identiche?), suggerisce che il sensore Pieburg sia troppo sensibile (o stai usando una pressione di sovralimentazione così alta?).

Possibili conseguenze: tendenza alla formazione di fuliggine a bassi regimi, problemi nella revisione dei gas di scarico e una percentuale di ricircolo dei gas di scarico (EGR) troppo elevata.

@ulf

Condizioni uguali, praticamente identiche.

Prima avevo della fuliggine, ma ora in realtà non ne ho più affatto.

Mi dispiace, ma non capisco cosa intendi con 'agr'. Potresti fornirmi maggiori dettagli?

La pressione di carica è troppo alta, no. Si prega di consultare un altro messaggio, al momento le prestazioni sono relativamente scadenti per motivi ancora non definiti.




Fuori tema.

Vorrei sapere per cosa ho un punteggio di -1 nel sistema di karma e dove si trova l'errore.

Ciao syncro peter,

Potresti per favore indicare il codice articolo del sensore di massa d'aria Bosch e quello del sensore di massa d'aria Pierburg?

Grazie mille in anticipo.

Osservando l'andamento, questa vettura con il sistema Pierburg dovrebbe avere una risposta molto migliore ai bassi regimi e la spinta del turbocompressore dovrebbe iniziare prima.

Ciao.

Il numero di parte Pierburg è:

7.22684.08.0

Al momento non ho prodotti Bosch disponibili.

Se guardo i log (pressione del collettore di aspirazione), la tua ipotesi è corretta.

Mi interessa solo capire perché il valore rimane costantemente alto a 1275, escludendo l'alta sensibilità di cui ha parlato ULF.

I valori potrebbero essere più alti, ma la centralina elettronica non riesce a interpretarli?

[Traduzione in corso...]hallo

woltte euch mal auf dem laufenden halten.

habe letzte woche am donnerstag einen neuen pierburg lmm bekommen

(siehe auch https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=9012&highlight= )

und bis jetzt keine probleme mit einem fehler. der maximalwert liegt weiterhin bei 1275, also der wert den das steuergerät maximal verarbeiten kann. wenn sich etwas verändert oder probleme auftreten werde ich es posten.

Dato che si tratta di un sensore di massa d'aria Bosch, non dovrebbero esserci più problemi.

La causa principale del malfunzionamento del sensore di massa d'aria (LMM) è spesso dovuta all'accumulo di olio, carburante e sporco stradale sul sensore stesso.

L'installazione di un filtro dell'aria aperto amplifica notevolmente questo effetto.

A proposito, la prossima generazione di sistemi di misurazione laser è già in fase di sviluppo e, a quanto pare, non dovrebbe più presentare guasti.

Solo un'ultima informazione per chi volesse acquistarlo.

Nella perizia relativa a quella parte, è presente un'eccezione:
Si dice:
Nei motori potenziati, rispetto a quelli di serie, si verifica che...
dimostrare la conformità alle normative.

Ho già parlato a riguardo con un addetto del produttore.
Cosa si intende con questo.
A seconda dell'esperto, un test delle prestazioni può...
Sono richieste perizie sui gas di scarico.