Polo 9N3 (1,4l TDI PD) springt schlecht an, nach Standzeit | Messaggi 48+

Ciao,

Citazione:

Dovrei registrare qualche valore con il VCDS prima e dopo l'intervento, per verificare la corretta regolazione degli elementi PD?

Non mi vengono in mente molte idee; la regolazione degli elementi PD non è una scienza occulta, esistono articoli specializzati sull'argomento. Potresti confrontare la regolazione del minimo a motore caldo prima e dopo l'intervento.

Citazione:

E inoltre: come potrei capire se la PDE si è già infiltrata nel cervello? Oppure, con questo motore, non c'è motivo di temere che ciò accada?

Si vedrà e forse si sentirà. È importante che non si siano formate bave o solchi taglienti.

Cordiali saluti, Rainer.

Ho sentito dire che il controllo dei componenti PD presso l'assistenza Bosch costa circa 50 € per pezzo. Una revisione completa costa ulteriori 50 € per pezzo.

Cosa ne pensate: dovrei far controllare subito i miei documenti di identità quando se ne presenta l'occasione?

Autoservice ha scritto:

Guarda qui: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=5408 Non è così complicato. L'arte nell'impostazione consiste principalmente nel trovare la posizione più profonda che l'albero a camme o l'albero di distribuzione esercita sul PD.

Un'ultima domanda riguardo a questa guida:
Posso ottenere la rotazione necessaria del motore anche ruotando direttamente l'albero motore? Perché dovrei usare l'avviatore??

Si prega di ruotare l'albero motore utilizzando una chiave appropriata. Ritengo che sia un metodo più sicuro e adeguato.

Grazie per l'informazione riguardante l'avviamento!

Come Matthias, vedo che si tratta di una questione pericolosa e che poteva essere evitata; l'articolo è stato modificato da me.

Cordiali saluti, Rainer.

dieselschrauber ha scritto:

Grazie mille per l'informazione riguardante l'avviamento! Come Matthias, vedo che si tratta di una questione pericolosa e che poteva essere evitata; l'articolo è stato modificato da me. Cordiali saluti, Rainer

Grazie!

Ma non mi arrendo ancora!
Quindi, un'altra domanda:

Secondo Volkswagen, si dovrebbero sostituire le viti (di allungamento?) dell'albero delle valvole. È davvero assolutamente necessario farlo? Sono sicuro che abbiate esperienza in merito!

Grazie e saluti.

Ciao Stolli!

stolley ha scritto:

... Secondo la Volkswagen, si dovrebbero sostituire le viti (di allungamento?) dell'albero delle valvole. È davvero assolutamente necessario? Avete sicuramente esperienza in merito!...

Sì, lo è.
...e non osare assolutamente di rimettere le vecchie viti dei PDE...

Acquista i ricambi da un rivenditore o centro assistenza autorizzato Bosch, non da negozi che offrono prodotti a basso costo. *Attenzione!*

Cordiali saluti da Monaco di Baviera!

Ci sono cose che possono essere allungate più volte, ma questo non dovrebbe essere fatto con le viti. È sempre meglio usare viti nuove; in questo modo si evita che il materiale si danneggi.

DieselBär30x ha scritto:

Ciao Stolli! Sì, lo è. ...e non osare assolutamente di rimettere le vecchie viti dei PDE... Acquista i ricambi da un rivenditore o centro assistenza autorizzato Bosch, non da negozi che offrono prodotti a basso costo. *Attenzione!* Cordiali saluti da Monaco di Baviera!

Sto cercando di procurarmi i pezzi necessari.
Adesso non sono sicuro se nei kit di guarnizioni Bosch non siano già inclusi i perni sferici! Nella foto si può notare una specie di pezzo nero e nodoso. È quello il perno?

Ciao Stolli!

Corretto, secondo la Volkswagen, anche il componente "Knubbl" posizionato nella parte superiore del PDE deve essere sostituito.
(...per me, le viti di regolazione sarebbero un problema molto più grave... )
Ecco perché probabilmente sarà incluso anche nella frase.

Cordiali saluti da Monaco di Baviera!

DieselBär30x ha scritto:

Ciao Stolli! Corretto, secondo la Volkswagen, anche il componente "Knubbl" posizionato nella parte superiore del PDE deve essere sostituito. (...per me, le viti di regolazione sarebbero un problema molto più grave... ) Ecco perché probabilmente sarà incluso anche nella frase. Cordiali saluti da Monaco di Baviera!

Ciao DieselBär!

Grazie per il feedback!
Vorrei saperlo con più precisione...

È questo "grumo" la parte contrassegnata con il numero 6 nel disegno qui sotto?

stolley ha scritto:

Questo "rigonfiamento" è la parte contrassegnata con il numero 6 nel disegno sottostante?

Sì.

Bene, domani dovrebbe finalmente accadere.
Mi occuperò delle guarnizioni per pompe a pistone (PDE).

Prima avevo registrato i valori della lambda sonda (a motore caldo). Ecco i dati di riferimento:

Codice:

-0.33 mg/H  Einspritzm.-Abw. Zylinder 1   0.00 mg/H  Einspritzm.-Abw. Zylinder 2   0.28 mg/H  Einspritzm.-Abw. Zylinder 3

Durante la verifica dell'angolo di rotazione dell'albero a camme, ho notato che il valore era di -2,7°.
Prima di raggiungere i 100.000 km, il valore era di -2,3°. È normale che questo valore cambi con l'invecchiamento della cinghia di distribuzione?

Ciao,

I valori di LRR sono buoni. L'angolo di torsione varia all'interno dell'intervallo da te indicato, non solo con l'invecchiamento della cinghia di distribuzione, ma anche durante il riscaldamento del motore freddo fino alla temperatura di esercizio.

Cordiali saluti, Rainer.

dieselschrauber ha scritto:

Ciao, I valori di LRR sono buoni. L'angolo di torsione varia all'interno dell'intervallo da te indicato, non solo con l'invecchiamento della cinghia di distribuzione, ma anche durante il riscaldamento del motore freddo fino alla temperatura di esercizio. Cordiali saluti, Rainer

Perfetto, grazie mille per l'informazione!

Un'ultima domanda!

Sto attualmente lavorando all'ampliamento della PDE (Differenziale partielle).
Tuttavia, non riesco a capire completamente le istruzioni:

Dovrei svitare le viti di regolazione di CIASCUN iniettore pompa common rail (PDE) prima di rimuovere l'albero dei bilancieri? Per farlo, dovrei ruotare continuamente l'albero motore per scaricare la pressione da tutti gli iniettori. E poi, il braccio dell'iniettore, nel punto in cui ho già svitato la vite di regolazione, graffierebbe, giusto?

Sono un po' confuso in questo momento... / Sono un po' spaesato in questo momento...