T4 2,5 Tdi , ACV Baujahr 2001 mal wieder Leistungsverlust! | Messaggi 48+

"Vorrei capire se ci sono differenze tra il vecchio e il nuovo sensore di pressione del turbocompressore, in particolare per quanto riguarda la differenza tra la pressione atmosferica e la pressione effettiva del turbocompressore a motore al minimo, e come si comporta il sistema di controllo della valvola wastegate."
Indica se, in caso di pressione, la barra di regolazione esce o rimane all'interno del contenitore.

Va bene.
Ho effettuato un test e il valore del sensore è più alto rispetto a quello precedente. La pressione differenziale funziona correttamente e fa ciò che deve fare.

Comunque, la cosa migliore è che finalmente ho trovato l'errore!
Ecco la traduzione:

"Per favore, invia subito l'ultimo file di log."

Ho letto in un altro forum che il connettore della centralina del turbocompressore e quello del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) sono identici, e differiscono solo per un piccolo cavo di prolunga!

Poiché ho sostituito le valvole una per volta durante la precedente manutenzione, è impossibile che io le abbia scambiate! Inoltre, dato che l'autobus funzionava perfettamente dopo l'acquisto, il problema non poteva essere presente prima.

Quindi, resta solo la possibilità che in una delle due officine che hanno lavorato sull'auto, i cavi siano stati montati in modo errato o addirittura manomessi deliberatamente per cercare di riconquistare un cliente. (Lasciamo perdere questo discorso per ora, sono troppo arrabbiato...).

Dopo aver sostituito i cavi e aver effettuato una prova su strada, l'auto è come nuova. Funziona di nuovo correttamente e la pressione di sovralimentazione è tornata ai valori corretti.

Un caro saluto e tanta felicità.
Thomas.

Non sono ancora completamente convinto/a.
Quale dei log presenti nel file intendi? Quello dell'ultima riga, di oggi alle 15:45? In tal caso, probabilmente sì.
Per sicurezza, consiglierei di staccare una volta il connettore del sensore N75 (o, in alternativa, della valvola EGR), con il motore acceso, e controllare il messaggio di errore visualizzato.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Certo, ecco la traduzione:

"@Jeeper-Thomas"
Ho fatto uno Screenshot proprio della pompa di iniezione a distributore, no?

Oppure sono io che non capisco?

Beh...
Selezionare il blocco di valori 0.
allora puoi selezionare la temporizzazione TDI.

Selezionare ACV MSG 15.
(in questo caso, la VPE si trova nella posizione di base).

Ma prima bisogna scaldarla bene (la temperatura del carburante dovrebbe essere circa 140) .

Verificherei anche io, dopo aver escluso altre possibili cause, la questione dello scambio dei connettori.
Potrebbe essere così, dato che le valvole sono molto vicine tra loro.

Fantastico se funzionasse .

Come si confrontano i valori rilevati in tempo reale dall'altimetro e dal sensore di pressione?

@Rüdi: Quali moduli di misurazione sono responsabili per questo?

L'autobus continua a funzionare bene e, anche nelle salite dove prima andava in modalità di emergenza, non si è spento (modalità di emergenza). Proverò nuovamente le altre cose nei prossimi giorni. Devo tornare al lavoro da oggi, quindi ho poco tempo durante il giorno...

Cordiali saluti.
Thomas.

Se questi due connettori fossero stati invertiti, anche l'interruzione nel cablaggio del sistema EGR sarebbe stata segnalata come un errore. Parlo per esperienza personale, essendo proprietario di una vettura ACV.
Dove era questo suggerimento? Almeno dopo che Rainer aveva menzionato, nella prima risposta stessa, un problema con la valvola EGR, si sarebbe potuto dare un'occhiata.

Ho elencato qui gli errori riscontrati. Quello che hai descritto, tuttavia, non si è mai verificato. Probabilmente perché non c'era stata alcuna interruzione prima. Inoltre, la valvola AGR funziona in modo simile.

Cordiali saluti, Thomas.

Come ho detto, avevo riscontrato il problema anche dopo che un'officina Volkswagen aveva smontato e rimontato il motore.
"Cortocircuito a massa (AGR)".
Bene che ora funzioni come dovrebbe.

Se i valvole sono elettricamente identiche, se si invertono i connettori, le sezioni di uscita nel modulo di controllo motore (MSG) non rilevano alcuna differenza.
La regolazione della pressione di sovralimentazione e il sistema EGR funzionano in modo sorprendente. Il sistema EGR controlla la valvola del turbocompressore: quando è richiesta la EGR, la pressione di sovralimentazione viene aumentata (se possibile), e quando è desiderata una maggiore pressione di sovralimentazione, il sistema EGR si attiva.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Herbert ha scritto:

Se le valvole sono elettricamente identiche, quando si invertono i connettori, gli stadi finali nel modulo di controllo motore (MSG) non rilevano assolutamente nulla. La regolazione della pressione di sovralimentazione e il sistema EGR funzionano in modo sorprendente. Il sistema EGR controlla la valvola del turbocompressore: quando è richiesta la EGR, la pressione di sovralimentazione viene aumentata (se possibile), e quando si desidera una maggiore pressione di sovralimentazione, il sistema EGR viene attivato. Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano. Herbert

Ciao, è così! Nessun errore rilevato.

Ho provato a farlo sulla mia macchina.
I log sono identici e la gestione del carico è in ritardo.