01268 Mengensteller (oberer Anschlag) Fehler wohl gefunden | Messaggi 48+

La situazione peggiora. L'auto consuma sempre più carburante, e per raggiungere anche solo una velocità moderata, è necessario premere molto sull'acceleratore. Questo si riflette anche nei consumi. L'auto sta diventando sempre più inutilizzabile.


Ieri, oltre ai test precedenti, abbiamo fatto: 4 iniettori di ricambio (con la stessa pressione di apertura degli originali). Risultato = 0. La regolazione del minimo è ancora completamente fuori specifica. Abbiamo misurato il sensore dell'albero motore con Elsa e abbiamo controllato i cavi fino alla centralina. Tutto ok. Non siamo riusciti a sostituire la pompa, perché il motore è montato leggermente storto nella carrozzeria. Non c'era modo di raggiungerla. Se mettiamo da parte la pompa, un altro difetto meccanico potrebbe causare questo problema? Ad esempio, una mancanza di compressione dovuta a una crepa o qualcosa di simile? Siamo arrivati a un punto in cui abbiamo fatto tutto, tranne la sostituzione della pompa, una misurazione della compressione e la sostituzione occasionale del sensore dell'albero motore.

Sono senza parole. E questo accade raramente.

mullemaus ha scritto:

La situazione peggiora. L'auto richiede molta accelerazione, e per raggiungere anche solo una velocità moderata, è necessario premere con forza l'acceleratore. Anche il consumo di carburante è elevato. La macchina sta diventando sempre più inutilizzabile.

Probabilmente, la regolazione (presumibilmente intenzionale) del dispositivo di protezione contro le interferenze era solo una soluzione temporanea per alleviare questi sintomi.

Avete già controllato l'impostazione NW?

Controllerei innanzitutto la compressione (eventualmente, prima, farei un test preliminare).

Ciao,

Controlla nuovamente la vite dell'albero motore e verifica che il puleggia della cinghia di distribuzione sia saldamente fissata all'albero motore. È un problema classico con la tua descrizione.

Cordiali saluti.
Christian.

Allora, la RWG (probabilmente modificata intenzionalmente) era probabilmente solo una soluzione temporanea per alleviare questi sintomi.

Sì.

Avete già controllato l'impostazione NW?

Dopo che la cinghia ha saltato un dente, l'abbiamo rimessa in posizione. È successo l'altroieri. Le impostazioni erano corrette.

Integrazione. L'albero a camme e la pompa erano a posto, ma l'albero motore non combaciava più di un dente. (La spina di blocco e il fermo dell'albero a camme combaciavano perfettamente).

La compressione è la prossima cosa che verificherei (eventualmente, prima, potrei fare il 'test del rimbalzo').quote]

Sì. Perché hanno già sostituito 2 idrocompensatori, e l'auto faceva un rumore simile a una pompa d'aria quando era ferma.




Anche nell'anno di produzione più recente? Pensavo che queste caratteristiche fossero presenti solo nei primi modelli prodotti. Seguendo il suggerimento, grazie .

Ciao e buongiorno. Penso che abbiamo trovato l'errore. Probabilmente è dovuto alla mancanza di compressione. Questo spiega sicuramente anche i valori non corretti del sistema di controllo della velocità a vuoto. 2,99 mg/r + 2,99 mg/r + 0,00 mg/r.
Il limite di usura è fissato a 5 bar. Abbiamo raggiunto questo limite. Non siamo ancora riusciti a determinare la causa di questo fenomeno.

Allegati i risultati delle misurazioni.

Cilindro 1: Misurazione 1: 24,3 bar; Misurazione 2: 25,6 bar.
Cilindro 2: 30,6 bar.
Cilindro 3: 29,9 bar.
Cilindro 4: 29,2 bar.

mullemaus ha scritto:

..... Probabil che sia dovuto alla mancanza di compressione. .....

Accidenti... il motore non era poi così vecchio.
Quel coso era difettoso fin dall'inizio.
Adesso probabilmente ci saranno di nuovo problemi...

mullemaus ha scritto:

Cilindro 1: 1. Misurazione 24,3 bar, 2. Misurazione 25,6 bar. Cilindro 2: 30,6 bar. Cilindro 3: 29,9 bar. Cilindro 4: 29,2 bar

Mmm, mi sembra che il cilindro numero 1 sia decisamente troppo debole. Nonostante ciò, continuerà a fornire prestazioni, anche se inferiori alla norma.

Non riesco a credere che un motore con una potenza di compressione equivalente a quella di "3 1/2 invece di 4" cilindri possa essere così inefficiente e problematico come descritto.

Secondo me, c'è sicuramente almeno un altro bug nascosto da qualche parte.

Se tre cilindri funzionano correttamente e anche il quarto è 'parzialmente funzionante', allora non dovrebbe causare problemi così grandi come quelli che stai riscontrando. Normalmente, una differenza di 5 bar in un solo cilindro non si nota se non si presta particolare attenzione; in questo caso, è molto probabile che ci sia un altro problema nascosto che sta causando i tuoi disturbi.

Quindi, la differenza massima tra tutti i cilindri è di 5 bar (motore VW in funzione ). Abbiamo raggiunto questo valore. Il sistema di controllo della stabilità al minimo non riesce, in ogni caso, a compensare questa differenza. (2,99 a 2,99 a 0,00). Ecco perché si verifica un funzionamento irregolare al minimo e un'oscillazione nella zona di carico parziale. In teoria, il pistone dovrebbe essere accelerato meno rispetto agli altri 3, il che dovrebbe causare una deviazione rilevabile dal sensore dell'albero motore. Il motore ha 12.500 km percorsi @Bertil e tornerà in officina. Verrà richiesto un rimborso alla ditta. Si è trattato di un problema fin dall'inizio, e anche il secondo motore ha avuto lo stesso problema. Motore che ha appena superato i 10.000 km.