DPF und LMM | Messaggi 64+

Ciao.

Citazione:

È possibile, basandosi su queste immagini/osservazioni,

ipotizzare già un danno al turbocompressore?
No, perché non c'entra nulla con il turbocompressore e, dalle immagini, non si vede nulla che possa far sospettare un danno al turbocompressore (ad esempio, schegge, olio nel sistema di scarico, ecc.).

Mancano i riferimenti contestuali per le immagini; vi rimando alla funzione di ricerca per le singole azioni, poiché ci sono molti argomenti correlati che consentono una valutazione professionale. Quando si misura la quantità di olio fuoriuscito, è importante considerare se le immagini del livello sono state acquisite in 1 secondo o in 30 secondi.

LG.

Ciao,
Purtroppo, nelle tue immagini manca l'informazione su cosa rappresentino o cosa dovrebbero essere.
Secondo la tua immagine del messaggio di errore, non ci sono valori di misurazione disponibili per la calibrazione della pressione del rail o della quantità nulla per questo motore (MKB DAUA?). Anche il motore DDYA presente nella mia firma presenta lo stesso problema.
Posso confrontare solo le quantità di ritorno con i valori di riferimento per il motore EA 288 della Golf 2018 (il mio è un DDYA 1.6 l TDI EA 288). Potrebbe anche dipendere se si tratta di un sistema di iniezione Bosch o Delphi.
La quantità totale di ritorno a vuoto è accettabile (solo Bosch), ma la deviazione del cilindro 3 è un po' significativa.
L'auto supera ora i controlli sulle emissioni?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao,

Dopo la sostituzione del filtro antiparticolato (DPF) e del sensore di particolato, durante i test di omologazione sono state rilevate "solo" 160.000 particelle. -> Test di omologazione superati, il limite massimo è di 250.000 particelle.

Rispetto ai quasi 7 milioni di particelle rilevati in precedenza, si tratta di una differenza significativa. Da questo, concludo che il filtro antiparticolato (DPF) era effettivamente difettoso e che è stato danneggiato durante la pulizia.

Rispetto alla misurazione delle particelle atmosferiche effettuata 2 anni fa, quando ne aveva solo 300, 160.000 particelle sono comunque un valore molto alto.

A cosa è dovuto? Questa è la mia prossima sfida.

Il sistema di diagnostica indica un errore relativo al sensore NOx 1 e all'efficacia insufficiente del catalizzatore SCR.

Questo errore si è verificato per la prima volta ora.
Se ho interpretato correttamente, il sensore NOx numero 1 è difettoso (mostra 0 ppm, 0 Volt, non è attivo), e di conseguenza anche la seconda voce, "catalizzatore SCR NOx", indica un'efficienza troppo bassa.

Quello che mi sorprende è che sia installato solo un sensore NOx, ma da dove proviene il catalizzatore SCR pre/post?

Sostituendo il sensore NOx, entrambe le voci dovrebbero scomparire.

Potrebbe ridurre ulteriormente il numero di particelle, oppure il problema risiede già in una combustione incompleta?

Oppure, è possibile che la valvola di iniezione Add Blue sia bloccata?

Ho acquistato anche io un additivo diesel per la pulizia dell'iniettore, a causa delle quantità di ESD (emissioni di particolato) da misurare.

Citazione:

Rispetto alla misurazione AU di 2 anni fa, quando ne aveva solo 300!, 160.000 particelle sono comunque un valore molto alto.

Se il sistema di scarico successivo al DPF non è stato sostituito, è sicuramente pieno di fuliggine... cosa succede probabilmente quando si accelera a fondo?

dieselschrauber ha scritto:

Citazione: Rispetto alla misurazione AU di 2 anni fa, quando ne aveva solo 300!, 160.000 particelle sono comunque un valore molto alto. Se il sistema di scarico dopo il DPF non è stato sostituito, è sicuramente pieno di fuliggine... cosa succede probabilmente quando si accelera a fondo?

Sì, è vero, non ci avevo pensato. Grazie.