Perdita di potenza dopo la sostituzione della testata | Messaggi 64+

Nel mio BMP 2.0 TDI PD, è stato installato un nuovo gruppo testa, e le viti dell'albero a camme sono state riportate a una posizione di 180 gradi (prima erano a 225 gradi).
Da allora, ho riscontrato una perdita di potenza nella fascia di giri più bassa, tra 1400 e 1800 giri/min.
Prima, a partire da 1400 giri al minuto, il pacco partiva; ora, non succede più.
L'auto passa alla marcia superiore a un regime di giri più alto (solo a partire da 2300 giri/minuto). Non appena si inserge la marcia superiore successiva, il regime di giri scende a 1800.
Beh, dal 1400 al 1800 non succede più niente di interessante.
Sono stati sostituiti anche i radiatori AGR, i turbocompressori e i sistemi di raffreddamento. Il turbocompressore è stato controllato per verificare eventuali perdite, e la valvola N75 è stata sostituita.

Qualcuno ha idea del perché si verifichi una perdita di potenza a partire da 1400-1800 giri al minuto?

Ciao.


Sì, e qual è il tuo angolo di sincronizzazione?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao, grazie per la risposta rapida!

Con il motore freddo:
Angolo di anticipo con motore fermo: 0,0 gradi KW. Inizio di iniezione: 5,9 gradi vOT.
Angolo di sfasamento al minimo: -2,0 gradi albero motore; inizio iniezione: 3,1 gradi angolo di apertura valvola.
Angolo di rotazione a 2205 giri: -2,5 gradi. Inizio dell'erogazione (di potenza), 7,1 volt.

A motore caldo:

Angolo di rotazione a vuoto: -2,0 gradi albero motore. Inizio iniezione: 1,9 gradi angolo di apertura valvole.
Angolo di rotazione a 2050 giri: -2,5 gradi. Inizio dell'erogazione: 2,8 vOT.
Angolo di rotazione a 2050 giri: -2,0 gradi. Inizio dell'erogazione: 9,3 gradi prima del punto morto superiore (vOT).
Al minimo, lambda 2,79, portata d'aria 215 mg/H.

Ciao,

Citazione:

L'angolo di rotazione a 2050 giri è: -2,5 gradi KW, l'inizio dell'alimentazione è a 2,8 vOT

Non va bene, regola la puleggia dell'albero a camme finché non raggiungi un valore di +/- 1° KW. La temperatura ideale è 0°.

Inoltre, controllerei il sistema di tubi sotto pressione e, utilizzando il test degli attuatori di VCDS, potresti far muovere l'asta della turbina a geometria variabile (VTG) in modo fluido.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie, lo farò. Il turbocompressore è nuovo e non perde, e il tubo del vuoto è adatto.

Ritengo corretto affermare che un angolo di rotazione di -2 gradi favorisce l'erogazione della potenza del motore nella gamma di giri più elevati?
Un angolo di inclinazione positivo di +2 gradi favorisce la potenza del motore nella gamma di bassi regimi?

Adabei ha scritto:

Grazie, lo farò. Il turbocompressore è nuovo e non perde, e il tubo del vuoto è adatto. Ritengo corretto affermare che un angolo di rotazione di -2 gradi favorisce l'erogazione della potenza del motore nella gamma di giri più elevati? E un angolo di rotazione di +2 gradi che favorisce la potenza del motore nella gamma di giri inferiori?

Probabilmente