OM 605.960 2,5 L 5 Zylinder Turbo 20 Ventiler marinesieren | Messaggi 80+

L'ESP è stata completamente modificata e tra qualche giorno la avrò tra le mani.

Ecco il mio altro progetto.
La ristrutturazione della piattaforma di nuoto è terminata. Sono entusiasta.
Piattaforma per nuoto[/Url]

Mi faccio risentire dopo tanto tempo riguardo ai lavori di restauro del motore OM605.960.
Qualche tempo fa, ho acquistato una pompa di iniezione meccanica per un motore OM 605.911. L'OM 605.911 è la versione diesel aspirata del 605.960. Con l'aiuto di Matthias, la pompa è stata regolata sui valori della pompa elettronica ESP del 605.960.
Grazie a Matthias e al signor W.......
Vi terrò aggiornati quando le avrò installate.
Ecco le prime immagini.

Beh, a quanto pare tutto ha funzionato alla fine.
Hai dovuto montare pistoni più grandi o avevano ancora abbastanza potenziale?

Tutto può rimanere così com'è e dovrebbe esserci ancora un po' di margine.

Così è montata la centralina (MESP) sul motore.

Ecco le immagini.

Il materiale per l'adattatore del turbocompressore al collettore di scarico e dal raccordo a V da 3 pollici al sistema di scarico è arrivato.
Ecco le immagini.

Ciao, sei sicuro che l'ATL non sia un po' troppo grande?
Un motore OM 352 ha un volume di circa 5,7 litri! La potenza massima si raggiunge a circa 2800 giri al minuto.
Dovresti riscaldare parecchio un motore da 2,5 litri per ottenere una pressione di sovralimentazione sufficiente! Oppure, a quali regimi e con quali quantità di iniezione intendi lavorare?

Cordiali saluti.

Il caricatore è un modello K 26. Nel motore VW da 2,5 litri, di serie viene montato un caricatore K 24. Per le modifiche (tuning), si utilizza invece un caricatore K 26. Nella scheda tecnica è indicato un limite di 300 cavalli. Inizierò verificando quale pressione di sovralimentazione riesco a ottenere a diverse velocità del motore.
L'ESP meccanico è stato calibrato con precisione in base ai valori dell'ESP elettronico.
La quantità di iniezione può essere aumentata ulteriormente.

Ciao,

Sembra un motore per barche. In questo tipo di motore, il ritardo della turbina si avverte raramente.
Per questo, Wolfgang potrà aumentare la quantità di iniezione.
e non si verificheranno temperature elevate né accumuli di gas di scarico.
Penso che il caricabatterie sia perfettamente funzionante.

Saluti, Rodion.

rodNeX ha scritto:

Ciao, Sembra un motore per barche. In questo tipo di motore, il ritardo della turbina si avverte raramente. Per questo, Wolfgang potrà aumentare la quantità di iniezione. e non si verificheranno temperature elevate né accumuli di gas di scarico. Penso che il caricabatterie sia perfettamente funzionante. Saluti da Rodion

.
Grazie .

Niente in contrario .
Mi piacerebbe sperimentare un po' con la quantità di iniezione.
Hai una grande cilindrata, un sistema a quattro valvole e un turbocompressore di grandi dimensioni.
È possibile raggiungere facilmente i 200 cavalli di potenza.
Saluti, Rodion.

rodNeX ha scritto:

Non c'è niente da fare . Mi piacerebbe sperimentare un po' con la quantità di iniezione. Hai una grande cilindrata, un sistema a 4 valvole e un turbocompressore di grandi dimensioni. È possibile raggiungere facilmente i 200 cavalli di potenza. Saluti da Rodion

.
Fino a quando non sarà così, sicuramente altri 2 o 3 uomini immigreranno nel paese.
Ma poi

Ciao,
Una domanda molto semplice riguardo al turbocompressore KKK K26.

Non è il turbocompressore standard di Volvo Penta?



Cordiali saluti.
iniezione diretta a benzina per motori marini

tdi on water ha scritto:

Ciao, Una domanda molto semplice riguardo al turbocompressore KKK K26. Non è il turbocompressore standard di Volvo Penta? Cordiali saluti. tdi sull'acqua

Dovrei fare qualche ricerca al riguardo. Se si cerca il numero su Google, si ottiene "OM 352". Inoltre, secondo quanto dichiarato da KKK, il turbocompressore è stato prodotto esclusivamente per il motore OM 352 e con la tecnologia Witzemann.

Ciao,

Ho fatto delle ricerche a riguardo.
Il turbocompressore è stato prodotto il 03/01/1985 per Wizemann, ed è destinato a un motore navale con una potenza di 89 kW / 121 CV.
Vuoi davvero installare questo turbocompressore?

I turbocompressori più recenti (KKK K26, per Volvo Penta) sono stati ottimizzati modificando la geometria della girante del compressore. Questo ha permesso di ottenere una maggiore coppia ai bassi regimi. Successivamente, è stato introdotto il compressore supplementare (ad esempio, il Volvo Penta KAD32).


Saluti.
iniezione diretta a benzina per motori marini

Rispondo ora, dopo essere stati in Croazia per tre settimane.
Nelle aree critiche, il sistema di raffreddamento ad acqua è integrato nel sistema di scarico.
Lo testerò con lui.
Puoi dirmi qualcosa di più sul secondo caricabatterie che ho?
Ho cercato di trovare una scheda tecnica.
Non ci sono riuscito/a.

wolfgang b. ha scritto:

Il caricatore è un modello K 26. Nel motore VW da 2,5 litri, viene montato di serie un caricatore K 24. Per scopi di tuning, si utilizza un caricatore K 26. Nella scheda tecnica, si indica una potenza massima di 300 CV. Inizierò a verificare quale pressione di sovralimentazione riesco a raggiungere con diverse velocità del motore. L'ESP meccanico è stato calibrato con precisione in base ai valori dell'ESP elettronico. La quantità di iniezione può essere aumentata.

Ciao.
Considero il turbocompressore eccessivamente potente.
Prevedo che al di sotto delle 2500 giri/minuto non avvenga praticamente nulla.

Quale motore Volkswagen intendi? Io conosco solo il motore Audi da 2,0 litri turbo diesel a 5 cilindri (codice motore DE o NC), che utilizzava il turbocompressore KKK K24. E in questi motori, anche il turbocompressore era eccessivamente grande. La risposta è assolutamente pessima.
Audi ha utilizzato inizialmente un turbocompressore K16 (ancora troppo grande) e successivamente (con i codici motore AAT e AEL) un K14 sul motore a 5 cilindri TDI (2,5l, codice motore 1T, AAT).

Attualmente, la Volkswagen produce motori per applicazioni marittime che utilizzano turbocompressori raffreddati ad acqua, anche se di dimensioni più ridotte o addirittura con tecnologia a geometria variabile (VTG).

Saluti.
Jens.