Temperatura acqua di raffreddamento: 94°C?

Ciao,

L'altro giorno, quando la temperatura esterna era di 2 °C, la temperatura del liquido di raffreddamento è salita a 95 °C. Questo problema si è verificato dopo un viaggio veloce in autostrada, seguito da un ingorgo, e non si è risolto nemmeno durante i successivi 60 chilometri percorsi in autostrada a velocità moderata. Il riscaldamento era impostato al 100%. Non avevo riscontrato questo problema in situazioni simili durante l'estate.

Finora, questo è successo solo una volta e non si è più ripetuto.

Normalmente, il sistema AFN mantiene una temperatura dell'acqua di raffreddamento di circa 90°C.

Strano?

Potrebbe essere dovuto al riscaldamento? Forse il termostato non si attiva intenzionalmente per garantire un riscaldamento sufficiente degli interni?


Cordiali saluti.

ObenbeiMutti ha scritto:

L'altro giorno, quando c'erano 2 °C, la temperatura dell'acqua di raffreddamento è salita a 95 °C. L'AFN ha sempre mantenuto una temperatura dell'acqua di raffreddamento di circa 90°C.

Ho già registrato una temperatura di 99,9°C, con il sistema di raffreddamento al massimo e una temperatura esterna di 6°C.

Immagino che il problema sia dovuto al termostato dell'ingresso dell'acqua fredda.
Quanto più fredda è la miscela refrigerante che proviene dal radiatore, tanto più il termostato si chiude, e tanto più acqua calda proveniente dal circuito interno del motore è necessaria per aprire (di nuovo) il termostato a una determinata temperatura.

Effetto positivo: la maggior parte della potenza di riscaldamento viene generata durante l'inverno, quando è più necessaria, a condizione che il motore TDI raggiunga effettivamente la temperatura di esercizio.

Grazie mille.

È davvero bello quando mi aiutate ad alleviare parte dei miei problemi con la vostra esperienza e disponibilità.

Io sto ancora aspettando la ZKD .

Cordiali saluti.

Sì, ulf.

Il modello G2 (che ancora non disponeva della popolare funzione di visualizzazione a gradini sulla temperatura) diventava più caldo in inverno che in estate.

m;

*Soffio via la polvere.*

Ciao,

Questa mattina, per la prima volta da quando ho comprato l'auto, la spia del livello del liquido di raffreddamento ha indicato 100 gradi!

La temperatura esterna era di -5 gradi. Ho percorso il normale tragitto quotidiano, con partenza a freddo, un tratto in città e poi un breve tratto autostradale (a velocità moderata, massimo 120 km/h), dopodiché l'indicatore raggiungeva quasi sempre, all'uscita, i 90 gradi. Oggi, invece, è salito semplicemente a 100 gradi. Il sistema di riscaldamento, impostato su "Hi", funzionava normalmente, senza produrre un calore eccessivo. L'indicatore non si è mosso dai 100 gradi nemmeno nel traffico, con il riscaldamento al massimo. Indipendentemente dal carico, è rimasto fermo su questo valore.

Il controllo finale nel garage sotterraneo dell'azienda ha rivelato che il tubo del radiatore superiore era caldo su tutta la sua lunghezza, mentre quello inferiore era appena tiepido. Il motore non emetteva nemmeno un calore eccessivo ed era toccabile senza dolore. Stringendo il tubo superiore, il vaso di espansione ha prodotto un leggero gorgoglio, quindi, secondo me, il termostato era almeno parzialmente aperto.

Ora mi sorgono delle domande.

- se durante l'ultimo intervento di manutenzione a marzo, tramite un aggiornamento (silenzioso) del software, ho ricevuto una modifica della mappatura del sistema di raffreddamento.
- oppure se la mia intelligenza artificiale (nel caso in cui il sensore di temperatura fosse difettoso) non ha affatto la funzione di plateau, che, per quanto ne so, dovrebbe discostarsi dai 90 gradi solo a 110 gradi. Imho, non dovrebbe mai essere possibile visualizzare una temperatura di 100 gradi.

Purtroppo, non potendo effettuare ulteriori controlli con VAG-COM a causa della mancanza di attrezzature, vorrei molto sentire le vostre opinioni sulla questione prima del viaggio di ritorno di 30 km che farò questa sera.

Roger ha scritto:

- se durante l'ultimo intervento di manutenzione a marzo, tramite un aggiornamento (silenzioso) del software, ho ricevuto una

modifica della mappatura della temperatura.
Probabilmente, per fare questo, non servono solo software diversi, ma anche hardware diversi.

Citazione:

oppure se la mia IA (nel caso di un sensore di temperatura difettoso) non ha affatto la funzione di plateau, che, per quanto ne so, devia solo dai 90 gradi a 110 gradi... 100 gradi non dovrebbero assolutamente essere visualizzati.

Senza la funzione di plateau, secondo me (grazie al regolatore di temperatura dell'acqua), ogni accelerazione significativa e ogni modalità di funzionamento con spinta verrebbero visualizzati sul display dell'iniezione, dopo pochi secondi di durata.

Fintanto che l'indicatore di velocità rimane stabile a 90 km/h in condizioni di guida relativamente normali, puoi essere certo di avere un sistema di controllo della velocità adattivo (ACC) con una velocità massima impostata.

Citazione:

Non sono stato in grado di effettuare un controllo più approfondito con VAG-COM a causa della mancanza di attrezzature, ma mi piacerebbe molto sentire le vostre opinioni sulla questione prima del viaggio di ritorno di 30 km che farò questa sera

.
Se il mio sistema di controllo (KI) indica 100, questo corrisponde già a una temperatura reale di circa 115°C, ovvero 25K al di sopra della temperatura di apertura del termostato. A mio parere, questo non è del tutto sicuro per un utilizzo normale. (se il tuo sistema di controllo ha una curva di visualizzazione simile).

Potrebbe anche essere che l'annuncio sia difettoso per qualche motivo. La tua verifica sembra confermare questa ipotesi.

Citazione:

L'indicatore, anche nel traffico e con il riscaldamento al massimo, non si spostava dalla soglia dei 100.

Indipendentemente dal carico, rimaneva fermo su questo valore.
Anche questo suggerisce più probabilmente un difetto nell'intelligenza artificiale.
Durante l'inverno, posso raffreddare il mio motore al massimo, anche al di sotto dei 90 gradi, utilizzando il riscaldamento e la ventola in modalità stop-and-go (su terreno pianeggiante). Tuttavia, questo processo richiede alcuni minuti *sudore*.
(non ho il raffreddore, nel caso qualcuno non lo sapesse...).

Ciao Roger,
Penso che il tuo frigorifero stia 'congelando'.
Dopo il riscaldamento, la temperatura indicata rimane fissa a 90 gradi; anche durante viaggi più veloci, soprattutto in estate.
Il termostato si trova 'in alto', tra il motore e il radiatore, e riceve la temperatura dell'ambiente esterno o...
Non mi importa della temperatura del radiatore.
La tua pompa del refrigerante è difettosa?
Cordiali saluti.
Günther.

Grazie, penso più o meno la stessa cosa.
Il ritorno a casa è quindi garantito. Vediamo cosa emergerà questa sera durante la verifica.

Ciao Günther,

Citazione:

La tua pompa del refrigerante è difettosa?????

A causa della temperatura di riscaldamento perfettamente normale dopo una corsa di ben 30 km in autostrada e del relativo raffreddamento del motore subito dopo, è improbabile che sia questo il problema.

Ciao Roger,
Allora, sensore del liquido di raffreddamento o combinazione di sensori; raccontatemi qualcosa.
Saluti.
Günther.

Ciao Roger,

Rimani aggiornato e fammi sapere come va. Comunque, sto usando lo stesso veicolo, e la mia Golf non ha mai raggiunto i 90°. Inoltre, riesce a mantenere la temperatura di 90° (misurata sul cruscotto) solo per un breve periodo, anche a pieno regime del riscaldamento, quando la temperatura esterna è inferiore a 0°. Ah, e anche su strade di campagna, con un numero di giri del motore basso, raramente si raggiunge una temperatura confortevole e i 90°.

@Ulf:

Citazione:

Finché l'indicatore rimane saldamente a 90 in condizioni di guida relativamente normali

.
Di solito rimane così, quindi a un livello costante. Ho solo visto con VAG-COM che si può anche programmare il sistema di raffreddamento del quadro strumenti (KI) in base a una mappa specifica...

@Günther e Matthias:
Sì, posso assicurarti che continuerò a monitorare la situazione. L'ho riascoltato poco fa, prestando particolare attenzione alle comunicazioni relative alla WaPu. Non ho riscontrato nulla di significativo.
[Modalità divagazione attivata:]
Dalla trasmissione (frizione a massa singola?) si sentono rumori ritmici di colpi/graffi quando è fredda, circa 3 volte ogni pochi secondi. Tuttavia, quando la frizione è premuta e in generale quando il motore è caldo, questi rumori scompaiono. Lo terrò sotto osservazione.
Certo, ecco la traduzione:

[Modalità divagazione disattivata:]

In realtà, questa vettura si riscalda sempre su questo percorso. Dopo circa 3-4 km in città, seguiti da circa 5 km in autostrada con il climatizzatore impostato a 18 gradi e la ventola al livello più basso, la temperatura dell'acqua, secondo il sistema di controllo, raggiunge i 90 gradi. A quel punto, per la restante parte del percorso, si attiva il riscaldamento, impostato a 20 gradi con la ventola che aumenta automaticamente. In caso di temperature particolarmente rigide, anche a 120-140 km/h, l'indicatore del sistema di controllo può scendere per un mezzo minuto, ma successivamente rimane stabile a 90 gradi.

ancora @Ulf:
Questa mattina ho fatto un errore di valutazione: il termostato si trova, infatti, nella parte inferiore del motore, vicino al blocco, e non nella parte superiore, vicino al sensore a doppia sonda. Quindi, a mio parere, il primo potrebbe effettivamente essere guasto.
Una circostanza che aggrava la diagnosi è il fatto che, prima di intervenire sui tubi, ho avuto circa 10 minuti di traffico congestionato con il riscaldamento attivo (temperatura del liquido di raffreddamento a 20 gradi) e poi ho percorso ancora qualche centinaio di metri attraverso un ampio parcheggio sotterraneo (a circa 3 gradi), prima di poter finalmente intervenire. A mio parere, anche un termostato TDI perfettamente funzionante si sarebbe chiuso in queste condizioni.

Durante il viaggio di ritorno, proverò con una diagnosi autonoma tramite CT a verificare se il canale diagnostico 45 è attivo sulla mia centralina. Spero che attraverso questo canale venga visualizzata anche la temperatura del liquido di raffreddamento.

"Potresti indicarmi esattamente dove posso trovare, tramite VAG-Com, il valore del liquido di raffreddamento che viene segnalato all'indicatore di temperatura? Hai per caso a portata di mano il modulo di controllo (MWB) o il canale specifico dell'indicatore di temperatura?"
Il valore del radiatore del liquido di raffreddamento EDC, se non sbaglio, si trova nel modulo 1 del software di gestione del motore (MWB 1).

Roger ha scritto:

Il termostato è posizionato nella parte inferiore del blocco e non nella parte superiore, vicino al doppio sensore. Quindi, secondo me, il primo

potrebbe comunque essere difettoso.

Citazione:

Una circostanza che aggrava la diagnosi è che, prima di intervenire sui tubi, ho avuto circa 10 minuti di traffico congestionato con il riscaldamento attivo (CT a 20 gradi) e poi ho percorso ancora qualche centinaio di metri attraverso il vasto garage sotterraneo (circa 3 gradi), prima di poter finalmente intervenire. A mio parere, anche un termostato TDI integro si sarebbe chiuso in quel caso.

Ma in quel caso, l'intelligenza artificiale non avrebbe comunque dovuto indicare una temperatura di 100°.

:wink:Dove esattamente posso trovare, tramite VAG-Com, il valore del liquido di raffreddamento che viene segnalato al quadro strumenti? Hai per caso a portata di mano il relativo modulo di controllo/canale del quadro strumenti?
Il valore del sensore del liquido di raffreddamento EDC, secondo quanto ricordo, si trova nel modulo 1 (MWB 1) della centralina motore}.
Se hai ancora un doppio sensore, potresti non trovare facilmente (o affatto) il valore del sensore per il KI tramite VAGCOM, a meno che non sia presente direttamente nel KI stesso -> scarica il file di etichettatura dal sito di Theresia }.

La mia Polo ha solo un sensore singolo. Questo sensore è collegato all'unità di controllo elettronico (EDC), che fornisce a tutti gli altri sensori interessati (inclusa l'unità di controllo del motore) le informazioni sulla temperatura dell'acqua tramite il bus CAN.

Ciao,

Via libera

Durante il viaggio di ritorno, l'indicatore non si è mosso di un millimetro dalla posizione di 90 .
Purtroppo, la TV non riceve alcun segnale sul canale 45, sarebbe stato troppo facile.

Citazione:

Ma in quel caso, l'intelligenza artificiale non avrebbe comunque dovuto mostrare più di 100°.

Certo, anche questo è vero.

Citazione:

La mia Polo ha solo un sensore singolo rimasto.

Aha, finora ho pensato che si trattasse di un doppio sensore. Non si vede niente lì.
Secondo le mie informazioni, solo il BAD e il BFQ hanno il sensore singolo. Hai per caso ordinato un ASZ alleggerito ?

Comunque, leggerò di nuovo adesso, ho preso in prestito un notebook davvero veloce per una notte a causa di difficoltà con l'interfaccia e devo comunque fare dei test .

Sono curioso di vedere come si comporterà l'auto domani al primo avvio a freddo.

Ulf e Matthias, avete mai ascoltato il rumore del cambio dopo un avvio a freddo, dopo più di 30 secondi di minimo (come osservato in precedenza)?
So che è un hobby strano ...

Ciao Roger,

Roger ha scritto:

Ah, finora avevo ipotizzato la presenza di un doppio sensore. Non si vede niente in quel punto. Secondo le mie informazioni, solo il BAD e il BFQ hanno il sensore singolo.

Documento Per questo tipo di cose, secondo me, la soluzione più affidabile è il software SLP appropriato.
Nel mio motore, il sensore è posizionato nella parte posteriore, sotto la pompa tandem, e il connettore viene inserito da dietro.

Citazione:

Ulf e Matthias, avete mai ascoltato il rumore del cambio dopo un avvio a freddo, dopo più di 30 secondi di minimo (come osservato sopra) ?

Oltre a questo.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.
Al momento, il mio cambio non produce altri rumori.

Quando la temperatura è ben al di sotto dello zero, anche dopo il tragitto per andare al lavoro (circa 20 km di strada di campagna con diversi piccoli centri abitati) c'è ancora silenzio.

@ Roger


also bewusst habe ich da noch nicht gelauscht. Gehört auch noch nichts. Wenn es morgen früh kalt ist fahre ich 1 Minute früher zur Arbeit und mache beim Anlassen mal die Motorhaube auf und lausche. BeCerto, dimmi il testo che vuoi tradurre.


Altrimenti, tutto funziona silenziosamente nel mio sistema di assistenza alla guida, a parte occasionali e lievi scatti, che però non risultano fastidiosi per me.