Sostituzione iniettori/supporti TDI Volkswagen (Articoli)

Tradotto il 19-09-2026, 5:13.

Per sostituire gli iniettori di un motore TDI con pompa di iniezione a distributore (Audi, Seat, Skoda, VW), è necessario il seguente attrezzo:

Chiave a forchetta da 17mm
Chiave regolabile per le superfici piane dei supporti degli iniettori
Chiave ad anello scanalata, 17mm (opzionale)
Bussole da 10mm con prolunga
Bussole da 13mm con prolunga, utile per motori a 5 cilindri, chiave a brugola da 8mm
Una chiave dinamometrica è utile
Stracci puliti per assorbire il carburante
Bastoncini di cotone
Rotolo di carta assorbente
Aria compressa
Contenitore o flacone con 10% detergente / 90% acqua

Le combinazioni di iniettori esistenti possono essere equipaggiate con nuovi iniettori e regolate. Qui puoi trovare informazioni sulle caratteristiche di ciascun iniettore.

Le combinazioni dei supporti degli iniettori si smontano più facilmente sul motore caldo. Innanzitutto, è necessario rimuovere il coperchio della testata (la copertura in plastica). Prima di procedere con i lavori, il motore dovrebbe essere ragionevolmente pulito. Se non lo è, pulire accuratamente la testata, ad esempio con un lavaggio motore. In tutte le operazioni sull'impianto di iniezione, è fondamentale prestare la massima attenzione alla pulizia!

Attenzione! Si prega di non riempire il motore e tutti i connettori elettrici con acqua ad alta pressione! Se necessario, utilizzare una pressione bassa e mai direttamente sui connettori. Pulire la testata del cilindro intorno ai supporti degli iniettori con aria compressa.

Smontaggio:

Successivamente, posizionare i panni puliti sotto le tubazioni della pompa di iniezione, poiché durante lo svitamento delle viti potrebbe fuoriuscire carburante.

Preparare una superficie pulita utilizzando gli asciugamani di carta.

Zylinderkopf und Einspritzpumpe

Allentare i dadi di copertura sugli iniettori e rimuovere i tubi di alimentazione. Appoggiare i tubi di alimentazione su un panno di carta pulito.
Scollegare i tubi di spurgo olio da un lato dei supporti degli iniettori. Non dimenticare di scollegare il connettore del sensore di corsa dell'iniettore, premendo e tirando contemporaneamente la staffa metallica posteriore.

Una volta che l'accesso ai supporti degli iniettori è libero, è possibile rimuovere il ponte di contatto per le candele di accensione e allentare le viti sui supporti delle combinazioni di supporti degli iniettori.

Le combinazioni dei supporti degli iniettori possono essere allentate e contemporaneamente estratte dalla testata del cilindro, rimuovendo prima le staffe di fissaggio e ruotando delicatamente avanti e indietro con una chiave a forchetta (meglio: con una chiave regolabile) sulla parte piatta.
Se dovessero essere bloccati i supporti degli iniettori nella testata, allentare leggermente le clip di fissaggio e fare un breve tragitto. Controllare sempre se l'iniettore si è allentato, prima che si verifichino danni da calore dovuti alla tenuta insufficiente. Non allentare troppo le clip di fissaggio, altrimenti le tubazioni di iniezione sarebbero troppo sotto stress.
Attenzione: Non ruotare mai i supporti degli iniettori di più giri in senso antiorario, altrimenti si rischia di svitare la filettatura del supporto stesso. Di conseguenza, ci si ritroverebbe con la parte posteriore del supporto degli iniettori in mano, mentre il resto con l'iniettore rimane bloccato nella testata e l'interno del supporto degli iniettori cade nel vano motore!

Disporre le combinazioni di supporti per ugelli su un panno di carta pulito. Se le combinazioni di supporti per ugelli devono essere trasportate, avvolgerle accuratamente in panni di carta puliti. Coprire anche le aperture nella testata del cilindro per evitare che sporco vi cada all'interno.

Sostituzione delle punte degli iniettori:
Se vengono installati completamente nuovi gruppi di supporti per iniettori, questo punto non è applicabile. Se invece vengono sostituite solo le punte degli iniettori (kit di riparazione degli iniettori), si fissa il gruppo di supporti per iniettori con la punta degli iniettori nella morsa

verso l'alto e si svita il dado di raccordo con una chiave a forchetta da 15.Attenzione: se la punta dell'iniettore è incrostata con il dado di raccordo, allentarla con leggeri colpi di martello e contemporaneamente continuare a svitarla. In caso contrario, i perni di guida all'interno potrebbero rompersi e il supporto dell'iniettore risulterebbe inutilizzabile.
Durante il lavoro, è necessario prestare la massima attenzione alla pulizia! Dopo il montaggio delle nuove punte degli iniettori, è necessario controllare e, se necessario, regolare la pressione di apertura degli iniettori. È necessario controllare la regolazione del minimo con VCDS nel blocco di valori 13 della centralina del motore! È possibile
acquistare VCDS qui.

Installazione delle combinazioni di supporti per ugelli:
Pulire le aperture per le combinazioni di supporti per ugelli nella testata del cilindro con cotton fioc e asciugamani di carta imbevuti di olio. La superficie di tenuta deve essere assolutamente pulita, non deve essere graffiata con cacciaviti o simili.

Utili sono anche due cannucce telescopiche, con le quali si possono soffiare via le impurità dalle aperture.

Quindi, posizionate i nuovi anelli di tenuta in rame (Cu) sugli iniettori in modo che il lato arrotondato dell'anello di tenuta sia rivolto verso la testata del cilindro e quindi riinserite l'intera combinazione del supporto dell'iniettore nella testata del cilindro.
Fissare saldamente con le pinze, ruotare la combinazione del supporto dell'iniettore in modo che sia dritta e non ruotata a sinistra o a destra. Stringere le pinze con 20 Nm. Ora, il resto può essere rimontato nell'ordine inverso, ma fissare saldamente solo temporaneamente i tubi di iniezione agli iniettori e alla pompa di iniezione.

Quando si stringono i tubi dell'iniezione, fare attenzione a non torcerli o sollevarli! Questo può causare la rottura dei tubi a lungo termine!

Chiedere a un assistente di far girare il motore con il motorino di avviamento finché non fuoriesce gasolio dalle connessioni tra i tubi di alimentazione e il corpo iniettore. Attenzione: utilizzare dei panni per proteggere se stessi e il vano motore da eventuali schizzi di carburante.

A questo punto, è possibile stringere i tubi di alimentazione e avviare il motore. Il motore funzionerà inizialmente in modo irregolare finché non uscirà tutta l'aria dai tubi di alimentazione. Se il motore non si avvia, ripetere la procedura di spurgo dei tubi.

Con il motore in funzione, controllare accuratamente che tutto sia a tenuta. Applicare alcune gocce di olio (o una soluzione al 10% di detersivo / 90% di acqua) nello spazio anulare tra l'insieme del supporto degli iniettori e la testata del cilindro; le bolle indicano perdite. Stringere delicatamente le viti di fissaggio. Le perdite possono causare il surriscaldamento degli iniettori e danneggiare sia l'iniettore che la testata del cilindro, quindi si prega di lavorare con attenzione.

Ora, è necessario effettuare una breve prova, dopodiché, controllare nuovamente tutto per verificare l'assenza di perdite e la corretta tenuta. Se una combinazione di iniettori nel collettore di aspirazione non è a tenuta stagna, è necessario rimuoverla nuovamente, pulire la superficie di contatto e utilizzare una nuova guarnizione in rame.

Ulteriori dettagli sulla sostituzione dell'ugello e sulla regolazione delle pressioni di apertura sono disponibili qui:

https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=26850

Sostituzione iniettori/supporti TDI Volkswagen
dieselschrauber 10-08-2005, 20:35
Per sostituire gli iniettori di un motore TDI con pompa di iniezione a distributore (Audi, Seat, Skoda, VW), è necessario il seguente attrezzo: Chiave a forchetta da 17mm Chiave regolabile per le superfici piane dei supporti degli iniettori Chiave ad anello scanalata, 17mm (opzionale) Bussole da 10mm con prolunga Bussole da 13mm con prolunga, utile per motori a 5 cilindri, chiave a brugola da 8mm Una chiave dinamometrica è utile Stracci puliti per assorbire il carburante Bastoncini di cotone Rotolo di carta assorbente Aria compressa Contenitore o flacone con 10% detergente / 90% acqua Le combinazioni di iniettori esistenti possono essere equipaggiate con nuovi iniettori e regolate. Qui puoi trovare informazioni sulle caratteristiche di ciascun iniettore. Le combinazioni dei supporti degli iniettori si smontano più facilmente sul motore caldo. Innanzitutto, è necessario rimuovere il coperchio della testata (la copertura in plastica). Prima di procedere con i lavori, il motore dovrebbe essere ragionevolmente pulito. Se non lo è, pulire accuratamente la testata, ad esempio con un lavaggio motore. In tutte le operazioni sull'impianto di iniezione, è fondamentale prestare la massima attenzione alla pulizia! Attenzione! Si prega di non riempire il motore e tutti i connettori elettrici con acqua ad alta pressione! Se necessario, utilizzare una pressione bassa e mai direttamente sui connettori. Pulire la testata del cilindro intorno ai supporti degli iniettori con aria compressa. Smontaggio: Successivamente, posizionare i panni puliti sotto le tubazioni della pompa di iniezione, poiché durante lo svitamento delle viti potrebbe fuoriuscire carburante. Preparare una superficie pulita utilizzando gli asciugamani di carta. Allentare i dadi di copertura sugli iniettori e rimuovere i tubi di alimentazione. Appoggiare i tubi di alimentazione su un panno di carta pulito. Scollegare i tubi di spurgo olio da un lato dei supporti degli iniettori. Non dimenticare di scollegare il connettore del sensore di corsa dell'iniettore, premendo e tirando contemporaneamente la staffa metallica posteriore. Una volta che l'accesso ai supporti degli iniettori è libero, è possibile rimuovere il ponte di contatto per le candele di accensione e allentare le viti sui supporti delle combinazioni di supporti degli iniettori. Le combinazioni dei supporti degli iniettori possono essere allentate e contemporaneamente estratte dalla testata del cilindro, rimuovendo prima le staffe di fissaggio e ruotando delicatamente avanti e indietro con una chiave a forchetta (meglio: con una chiave regolabile) sulla parte piatta. Se dovessero essere bloccati i supporti degli iniettori nella testata, allentare leggermente le clip di fissaggio e fare un breve tragitto. Controllare sempre se l'iniettore si è allentato, prima che si verifichino danni da calore dovuti alla tenuta insufficiente. Non allentare troppo le clip di fissaggio, altrimenti le tubazioni di iniezione sarebbero troppo sotto stress. Attenzione: Non ruotare mai i supporti degli iniettori di più giri in senso antiorario, altrimenti si rischia di svitare la filettatura del supporto stesso. Di conseguenza, ci si ritroverebbe con la parte posteriore del supporto degli iniettori in mano, mentre il resto con l'iniettore rimane bloccato nella testata e l'interno del supporto degli iniettori cade nel vano motore! Disporre le combinazioni di supporti per ugelli su un panno di carta pulito. Se le combinazioni di supporti per ugelli devono essere trasportate, avvolgerle accuratamente in panni di carta puliti. Coprire anche le aperture nella testata del cilindro per evitare che sporco vi cada all'interno. Sostituzione delle punte degli iniettori: Se vengono installati completamente nuovi gruppi di supporti per iniettori, questo punto non è applicabile. Se invece vengono sostituite solo le punte degli iniettori (kit di riparazione degli iniettori), si fissa il gruppo di supporti per iniettori con la punta degli iniettori nella morsa verso l'alto e si svita il dado di raccordo con una chiave a forchetta da 15.Attenzione: se la punta dell'iniettore è incrostata con il dado di raccordo, allentarla con leggeri colpi di martello e contemporaneamente continuare a svitarla. In caso contrario, i perni di guida all'interno potrebbero rompersi e il supporto dell'iniettore risulterebbe inutilizzabile. Durante il lavoro, è necessario prestare la massima attenzione alla pulizia! Dopo il montaggio delle nuove punte degli iniettori, è necessario controllare e, se necessario, regolare la pressione di apertura degli iniettori. È necessario controllare la regolazione del minimo con VCDS nel blocco di valori 13 della centralina del motore! È possibile acquistare VCDS qui. Installazione delle combinazioni di supporti per ugelli: Pulire le aperture per le combinazioni di supporti per ugelli nella testata del cilindro con cotton fioc e asciugamani di carta imbevuti di olio. La superficie di tenuta deve essere assolutamente pulita, non deve essere graffiata con cacciaviti o simili. Utili sono anche due cannucce telescopiche, con le quali si possono soffiare via le impurità dalle aperture. Quindi, posizionate i nuovi anelli di tenuta in rame (Cu) sugli iniettori in modo che il lato arrotondato dell'anello di tenuta sia rivolto verso la testata del cilindro e quindi riinserite l'intera combinazione del supporto dell'iniettore nella testata del cilindro. Fissare saldamente con le pinze, ruotare la combinazione del supporto dell'iniettore in modo che sia dritta e non ruotata a sinistra o a destra. Stringere le pinze con 20 Nm. Ora, il resto può essere rimontato nell'ordine inverso, ma fissare saldamente solo temporaneamente i tubi di iniezione agli iniettori e alla pompa di iniezione. Quando si stringono i tubi dell'iniezione, fare attenzione a non torcerli o sollevarli! Questo può causare la rottura dei tubi a lungo termine! Chiedere a un assistente di far girare il motore con il motorino di avviamento finché non fuoriesce gasolio dalle connessioni tra i tubi di alimentazione e il corpo iniettore. Attenzione: utilizzare dei panni per proteggere se stessi e il vano motore da eventuali schizzi di carburante. A questo punto, è possibile stringere i tubi di alimentazione e avviare il motore. Il motore funzionerà inizialmente in modo irregolare finché non uscirà tutta l'aria dai tubi di alimentazione. Se il motore non si avvia, ripetere la procedura di spurgo dei tubi. Con il motore in funzione, controllare accuratamente che tutto sia a tenuta. Applicare alcune gocce di olio (o una soluzione al 10% di detersivo / 90% di acqua) nello spazio anulare tra l'insieme del supporto degli iniettori e la testata del cilindro; le bolle indicano perdite. Stringere delicatamente le viti di fissaggio. Le perdite possono causare il surriscaldamento degli iniettori e danneggiare sia l'iniettore che la testata del cilindro, quindi si prega di lavorare con attenzione. Ora, è necessario effettuare una breve prova, dopodiché, controllare nuovamente tutto per verificare l'assenza di perdite e la corretta tenuta. Se una combinazione di iniettori nel collettore di aspirazione non è a tenuta stagna, è necessario rimuoverla nuovamente, pulire la superficie di contatto e utilizzare una nuova guarnizione in rame. Ulteriori dettagli sulla sostituzione dell'ugello e sulla regolazione delle pressioni di apertura sono disponibili qui: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=26850 Tradotto il 19-09-2026, 5:13.

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