Guasto motore e fumo: cause e soluzioni

Innanzitutto, ho cercato informazioni, ma non ho trovato riferimenti specifici al caso che mi riguarda; volevo semplicemente descrivere il problema o l'errore riscontrato.

Il sistema di raffreddamento a liquido (LLK) non è collegato. Ho riscontrato il tipico problema di 'scossone' del motore 1z a regimi più alti, ma altrimenti il motore ha funzionato perfettamente negli ultimi 600-800 km. Il tutto è installato in un furgone VW T3.
(fa ancora bene ad accendersi, anche se )

Ed ora, il problema:

La settimana scorsa, durante l'uso normale, si è accesa improvvisamente la spia dell'olio. Mi sono fermato immediatamente, ho aperto il cofano e ho visto che c'era una perdita d'olio proveniente dalla guarnizione dell'albero intermedio.
Trainato in officina, cinghia di distribuzione sostituita, nuovo sensore SiRi, regolazione statica, eccetera.

Il motore si avvia e il veicolo parte.
Dopo circa 1 chilometro di guida, si verifica una forte perdita di potenza (circa 20-40 cavalli) e sviluppo di fumo (fumo blu, odore intenso di gas di scarico). Il motore funziona come se avesse solo 3 cilindri attivi.
Rientrato immediatamente in officina, ma la memoria degli errori non mostra alcuna segnalazione.

Oggi ho parlato con i ragazzi nella officina:
'Sì... non può funzionare così - il limitatore di giri (LLK) non è collegato - ecco perché va sempre in modalità di emergenza quando si accelera al massimo.'
Io: 'Ma sono stato così per tutto questo tempo.'
Capo: 'In quel periodo non faceva ancora così caldo.'
Io: 'Ehm... avete controllato la valvola EGR?'
Capo: 'Innanzitutto, bisogna collegare correttamente tutti i componenti, compreso il sensore della temperatura dell'aria di aspirazione, eccetera...'
'...e questo sarebbe tutto? Forse dovremmo controllare la compressione?'
Capo: 'Non abbiamo un dispositivo di questo tipo, vediamo se riesco a farmelo prestare.'

Ok... prima di tutto, cerco un'altra officina, ahah, sono arrivato anche a questo punto...

Beh, non si viene presi molto sul serio come dipendente con una formazione commerciale...

Forse qualcuno di voi ha un'idea di cosa potrebbe essere?

Ciao Wurbel,

Ho appena visto che sei nei dintorni del LDK? Anche io mi trovavo spesso lì ultimamente, mia moglie viveva (o abitava) ad Atzbach/Lahnau!

Purtroppo, non ho una soluzione definitiva al tuo problema, ma sembra che ci sia qualcosa di meccanico che non funziona correttamente (l'iniettore o l'alimentazione del carburante). Potrebbe esserci aria nel sistema di alimentazione? Hai provato a spurgare il circuito?

Saluti dalla costa.
Jan.

Hai detto che il circuito di raffreddamento dell'olio (LLK) non è collegato, quindi probabilmente hai collegato i tubi del sistema di lubrificazione in quel modo. Controlla i tubi e, soprattutto, le connessioni per verificare se ci sono perdite d'olio. Prova anche a premere con forza sui tubi; sembra che tu abbia una perdita nella parte del circuito ad alta pressione. In ogni caso, dovresti fare un test su strada. Se c'è una perdita, non raggiungerai sicuramente i valori previsti per la pressione di sovralimentazione. Tuttavia, dovresti assolutamente installare il sistema LLK e il sensore di temperatura se vuoi fare qualcosa di buono per il motore; in questa auto non dovrebbe essere un problema.
Successivamente, verificherei l'alimentazione elettrica dell'impianto di iniezione, e anche l'attuatore potrebbe essere la causa del problema (utilizzare la funzione di ricerca per verificarlo).

La questione è risolta per il momento - Saluti!

...inoltre, ora guido di nuovo un veicolo con 'cacciavite e lampada di controllo' .