U/min motore freddo: valori e consigli.

Ciao.

Ho una domanda da porre agli esperti, o a persone che hanno una conoscenza approfondita dei motori, o che addirittura lavorano nello sviluppo di motori.
Quanti giri al minuto si possono fare con il motore freddo senza rischiare di danneggiarlo a lungo termine?
Nel mio caso, si tratta di un motore TDI a 5 cilindri proveniente da un A6. Dato che subito dopo l'avviamento esco sulla strada, mi preoccupo un po' per questo. In passato, facevo sempre scaldare bene il mio motore a benzina, e vorrei fare lo stesso con il mio diesel, ma con l'alta efficienza del motore, ci vuole un'eternità perché si scaldi (il termostato è già stato sostituito). Forse sarebbe interessante conoscere le temperature esterne comprese tra -10° e 5°.

Ciao Mario.

Come limite massimo assoluto, considererei 2500 giri/min (meglio 2000). Ritengo, tuttavia, che sia ancora più importante accelerare fino a quel limite utilizzando al massimo la metà dell'acceleratore. Anche se in alcune situazioni si potrebbe diventare un ostacolo per il traffico, ma che importa...

Il mio vicino di casa, che abita di fronte, guida una Passat (di circa l'anno 1998), credo un modello TDI V6.
Automazione.
Quando mi sveglio alle 5-6 del mattino, l'uomo parte sempre a tutto gas.
(Indipendentemente dal periodo dell'anno, inverno o estate) 0,5 secondi dopo l'avvio, è subito pronto al massimo.
A questo punto, l'olio non ha ancora raggiunto l'albero a camme, vero?

Grazie all'automatico, il motore sale immediatamente a 4000 giri al minuto o qualcosa di simile, e poi scende dopo circa 20 metri, per poi risalire fino alla fine della strada.

Tutto questo va avanti da almeno un anno, e non l'ho mai visto fare una cosa del genere.
Ho visto un'auto sostitutiva uscita dall'officina.

Dipende se questa resistenza sia correlata ai 2 cilindri aggiuntivi.
Oppure, per altre ragioni, dovranno essere altri utenti del forum a fornire spiegazioni.

cordiali saluti, peter

Il barista del bar di fronte al mio guida una Passat (di circa fine anni '90), credo un modello TDI V6.
Automazione.
Quando mi sveglio alle 5-6 del mattino, l'uomo parte sempre a tutto gas.
(Indipendentemente dal periodo dell'anno, inverno o estate) 0,5 secondi dopo l'avvio, è subito pronto al massimo.
A quel punto, l'olio non ha ancora raggiunto l'albero a camme, vero?

Grazie all'automatico, il motore sale immediatamente a 4000 giri al minuto o qualcosa di simile, e solo dopo 20 metri torna a un regime più basso, per poi risalire fino alla fine della strada.

Tutto questo va avanti da almeno un anno, e non l'ho mai visto fare una cosa del genere.
Ho visto un'auto sostitutiva uscita dall'officina.
...
La cosa negativa è che lui non avrà problemi con questo, ma il suo successore...
Certo, non è salutare per il motore, ma un guasto immediato nei primi anni è piuttosto raro.
E se proprio deve succedere, lui ci riderà sopra; tanto è in garanzia!

Persone che possono permettersi di acquistare auto nuove con un anno di età, a prezzi scontati.
Noi, mortali comuni, dovremo poi pagarne un prezzo elevato...

State esagerando in modo estremo.

L'olio moderno mantiene una pressione dell'olio stabile nei cuscinetti dell'albero motore fino a circa 3.500 giri al minuto.

Saluti.

Manuel.

Beh,
È possibile forzare anche un danno all'albero a camme nei motori V6...

Sul tema del gas parziale:

Molto più importante del riscaldare il motore, è riscaldare il turbocompressore.
Il fischio è già più forte all'inizio, ma poi scompare del tutto. Con l'analisi dei gas di scarico (LDA), si nota che all'inizio (1 minuto) si raggiunge raramente una pressione superiore a 0,5 bar.
Altrimenti, (ad esempio, il rappresentante di un ascensore per scale con il suo Vertrassat PD; come descritto sopra), si potrebbe presto dover acquistare un nuovo caricabatterie, perché anche quello va fatto funzionare periodicamente!
(Un pilota Toyota mi ha raccontato una volta, dopo una tappa particolarmente stressante in autostrada).
Penso che lo stress termico qui sia molto maggiore rispetto al motore stesso.

Non si diffonde l'olio dappertutto dopo soli 3 secondi? Oppure, come facevano i piloti degli aerei con motore a stella prima del decollo, dovremmo fare qualche giro di manovella al propulsore prima di avviare il motore?

Saluti.

Certo.

Durante l'avviamento a freddo, quando il motore viene messo in moto, il turbocompressore è particolarmente vulnerabile perché il suo albero può centrarsi solo quando si libera dall'olio.
Per un po' di tempo, lui lo tollera, ma poi le guarnizioni e l'albero sono già danneggiati.

Generalmente, i moderni motori TDI, se abbinati a oli di buona qualità, sono in grado di resistere a sollecitazioni notevoli.
La lubrificazione dell'intero motore è stata ottimizzata. Attualmente, il problema della diffusione molto rapida e irregolare del calore a pieno carico e con motore freddo è più critico di qualsiasi altra cosa! (fonte interna del banco prova motore)

Abbiamo già discusso a fondo questo argomento in passato.

Saluti, Georg.

Hmm, mi sarebbe piaciuto sentire altre opinioni sull'argomento.
Come ho detto, sto ancora parlando del vecchio motore TDI a 5 cilindri.
Ma se si riescono a raggiungere facilmente i 2000 giri al minuto, allora mi basterebbe.
'Poi, ho raggiunto i 100 km/h.'

Mario.

Guido auto diesel da anni e, quando il motore è freddo, non supero i 2500 giri al minuto.

Non ho mai avuto problemi gravi con i motori, quindi continuerò a seguire questa linea.

Un mio amico guida una Golf III 1.8 a benzina da 90 CV, immatricolata nel 1993, e la fa girare anche a freddo fino al regime di 6500 giri al minuto, nella zona rossa . Ha ricevuto la Golf come regalo con 85.000 km, e tuttora, con 247.000 km percorsi, funziona ancora bene nonostante vada quasi sempre a pieno regime . Finora, a parte un problema alla guarnizione della testata, non ha avuto riparazioni importanti.
Se avesse un turbocompressore, sicuramente sarebbe già rotto!