Quando gli iniettori sono usurati?

Ciao,

Ho letto più volte che gli iniettori si usurano nel tempo. Qualcuno potrebbe dirmi a partire da quanti chilometri è consigliabile pensarci e quali sono i segnali di un malfunzionamento? Cosa sono gli ugelli?

Cordiali saluti.
Ronny.

Ciao,

In generale, non si può associare questo a un determinato chilometraggio. Dipende da quanto fosse pulito il carburante in quel momento.
Nella maggior parte dei casi, si verifica un'usura abrasiva dell'ugello, il che provoca una scarsa qualità dell'iniezione e, di conseguenza, una combustione inefficiente. Dopo la sostituzione dell'ugello, si noterà immediatamente un odore diverso proveniente dallo scarico. Se il motore TDI ha un odore di gasolio o simile a quello di un vecchio motore diesel VK, sostituirei gli iniettori.

Stimerei che queste ugelli potrebbero durare circa 150.000-200.000 km.

C'è qualcuno che può aiutarmi? Da quando ho sostituito gli iniettori, ho un ticchettio molto leggero ma udibile, che si sente soprattutto nell'abitacolo. Se si accelera leggermente a partire da circa 1800 giri/min, è più chiaramente udibile. Quando si rilascia l'acceleratore o si usa la frenata motore, non si sente affatto. Si sente il ticchettio solo quando si accelera e al minimo.

Come si manifesta un problema con gli ammortizzatori idraulici? Non ho molta familiarità con la meccanica dei motori e non conosco i componenti che contribuiscono all'usura.

Qualcuno sa darmi una risposta?

piangi

... Il tuo motore ha ora una combustione efficiente.

Purtroppo, è tipico dei motori TDI che la combustione avvenga in modo un po' brusco. I motori PD-TDI, HDI o CDI regolano questo fenomeno attraverso un sistema di iniezione multipla e graduale. Un motore VE TDI non può fare lo stesso! Una volta che l'ugello si è aperto, il processo di iniezione può essere interrotto, ma non può essere riavviato.

Assumendo che tutto ciò che circonda il tuo motore sia a posto (nessun sistema EGR difettoso, ad esempio) e che gli iniettori non siano difettosi, non mi preoccuperei di quel rumore.

Bertil ha scritto:

... Il tuo motore ha ora una combustione efficiente. I motori PD-TDI, HDI o CDi regolano l'iniezione tramite un sistema di iniezione multipla a più stadi. Un motore VE TDI non può fare questo! Una volta che l'ugello si è aperto, il processo di iniezione può essere interrotto, ma non può essere riavviato.

Ciao,

La maggior parte dei motori VEP (Variante Eco Power) non supporta la pre-iniezione, che invece è presente nei motori TDI da 132 kW (e probabilmente anche nei motori TDI da 114 e 120 kW).

Nell'Audi A6 viene presentata la versione con una potenza aumentata a 132 kW (180 CV). [...] Le curve di potenza e coppia dimostrano chiaramente i progressi rispetto al V6-TDI da 110 kW (150 CV). La particolarità di questo motore è una pompa radiale a tre pistoni con una potenza aumentata, modello VP44-SIII di Bosch. Grazie a questa pompa, si raggiungono pressioni fino a 1850 bar all'iniettore. Per la prima volta, è stata implementata una pre-iniezione, simile al sistema common-rail, durante l'avviamento a freddo e nella fase di riscaldamento del motore.

Cordiali saluti.
Mampf.

Mampf ha scritto:

...la maggior parte dei motori VEP non supporta la pre-iniezione, che è già presente nei motori TDI da 132 kW (e probabilmente anche nei motori TDI da 114 e 120 kW): Nell'Audi A6 viene presentata la versione con una potenza aumentata a 132 kW (180 CV). [...] Le curve di potenza e coppia dimostrano chiaramente i progressi rispetto al V6-TDI da 110 kW (150 CV). La particolarità di questo motore è una pompa radiale a tre pistoni con una potenza aumentata, modello VP44-SIII di Bosch. Grazie a questa pompa, si raggiungono pressioni fino a 1850 bar all'iniettore. Per la prima volta, è stata implementata una pre-iniezione, simile al sistema common-rail, durante l'avviamento a freddo e nella fase di riscaldamento del motore. ...

ääähhhm scusa, ma ogni motore TDI ha una pre-iniezione... solo che questa viene realizzata tramite un supporto dell'iniettore a doppia molla con due pressioni di apertura diverse (quindi puramente meccanicamente). Se non fosse così, il motore TDI suonerebbe come un vecchio trattore (con una combustione altrettanto brusca). Per ottenere la massima riduzione del rumore, è importante l'iniezione multipla (in alcuni casi, due iniezioni principali), ma questo non è possibile nei motori VEP TDI (a meno che non si riescano a utilizzare iniettori controllati elettricamente, come nei sistemi PD o CR).

Ciao,
L'ho ritrovato per caso, di nuovo. La VP44 è dotata di un sistema di controllo elettrico, che include una valvola magnetica, e quindi può realizzare una vera e propria iniezione preliminare.