Problemi elettrici misteriosi Polo 6N

Ciao.
Un'amica ha una Polo 6N del 1996 con motore AEX. Questa Polo ha due problemi molto strani che sto cercando di risolvere da tre anni.

Ogni anno, in primavera, verso aprile, esce del fumo dalla colonna dello sterzo, ma solo una volta. Purtroppo, non sono mai riuscito a vedere questo fenomeno di persona. Non si riscontrano segni di bruciatura. Tutti gli interruttori e le spazzole, ecc., sono in ordine. Ho anche sentito parlare di un'altra Polo che presenta lo stesso problema, ma anche in quel caso non è stato trovato alcun difetto.

2. L'illuminazione interna. L'illuminazione viene spenta, ma quella del tachimetro rimane accesa. Tutto il resto è spento. Tutti gli interruttori e le lampadine sono spenti, solo il tachimetro rimane illuminato. Se si aziona l'interruttore delle luci 5-10 volte, di solito si spegne. Tuttavia, può anche capitare che il tachimetro si rifiuti di spegnersi. Non appena si toglie la chiave, anche il tachimetro si spegne. Ho anche sostituito l'interruttore delle luci, ma senza successo. Anche in questo caso, non succede sempre, ma piuttosto spesso. Tuttavia, non l'ho mai visto accadere di persona, dato che la mia auto ha sempre funzionato correttamente.

Purtroppo, gli errori non sono collegati tra loro, dato che il primo problema è presente fin da quando ha acquistato l'auto, mentre il secondo si è manifestato solo negli ultimi 6 mesi.

Spero che qualcuno riconosca questi errori e possa aiutarmi.
Cordiali saluti, Bolzer.

Beh, in linea di principio, non dovrebbe essere l'interruttore delle luci, ma il problema del fumo mi preoccuperebbe. Ci sono solo poche parti che potrebbero essere la causa, quindi bisogna smontare e controllare tutto (interruttore degli indicatori di direzione, collettori, blocchetto di accensione, interruttore dei tergicristalli). Altrimenti, con la mia AEX, non ho mai avuto problemi del genere. La 96 aveva già il quadro strumenti con illuminazione interna o ancora quello illuminato frontalmente?

Per quanto riguarda il problema del fumo proveniente dalla zona del volante, posso dirti che nel mio caso era il pulsante degli indicatori di direzione la causa. Forse dovresti controllare di nuovo quella zona.

Il fumo è normale, la polvere sull'anello di sfregamento si consumerà. È lo stesso con il modello G3. Basta pulire accuratamente e poi non ci saranno problemi.
Mi trovo anche io in difficoltà a capire la questione del contachilometri, ma se si accende non appena si gira la chiave, allora tutto dovrebbe essere a posto.

Ciao.
Certo. Quella cosa dei collettori sporchi potrebbe essere possibile. Dato che capita solo una volta all'anno e produce un leggero fumo. Ma perché sempre nella stessa stagione e succede sempre anche quando non c'è carico?
La questione dell'illuminazione del tachigrafo è piuttosto strana. Sembra che ci debba essere un cortocircuito nella linea.
Cordiali saluti, Bolzer.

Ciao,

Per quanto riguarda l'illuminazione: dato che la mia vecchia Polo AEX del 1997 aveva ancora la versione con il sistema di illuminazione interno, è probabile che anche la vettura del 1996 fosse così. A mio parere, il cambiamento è avvenuto intorno al 10/1997 o comunque in quel periodo.

Cordiali saluti,

Jan.

Non ne ho idea, forse in inverno fa troppo freddo e quindi non inizia a fermentare, e quando poi fa caldo, il processo di fermentazione dura diversi mesi... In estate, invece, potrebbe fermentare un po' tutto il tempo, in modo che non ci si accorga. (Quando l'auto è esposta al sole, la temperatura al suo interno può raggiungere diversi gradi).
Ma è solo un'idea. Comunque, ho visto che è successo anche ad altre persone con la Polo/Golf 3.

cksIT ha scritto:

Il fumo è normale, la polvere sull'anello di sfregamento si consumerà. Con la G3 non è diverso. Basta pulire accuratamente e poi non ci saranno problemi.

Ho notato questo fumo anche io, occasionalmente, nel modello G3. Tuttavia, non credo che il problema sia lo spazzole del collettore, perché in quel caso dovrebbe verificarsi solo sotto carico, ad esempio quando si suona il clacson, cosa che non è successa nel mio caso.

Dal punto di vista tecnico, mi sembra impossibile che l'anello di tenuta (o la miscela di grasso e sporco) produca fumo in assenza di carico.

Nel mio caso, il problema si verificava sempre quando accendevo il motore, motivo per cui ho sospettato del quadro elettrico. Anche lì, scorrono delle correnti che possono essere sufficientemente alte da causare la combustione di sporco, con conseguente fumo.

Saluti.
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Ciao.
Ho trovato il problema all'illuminazione del tachimetro. Si tratta di un autoradio difettoso. L'autoradio fornisce 12V al collegamento dell'illuminazione, anche se dovrebbe ricevere solo corrente per l'illuminazione dei pulsanti. Appena la chiave viene estratta, l'autoradio si spegne e anche la luce si spegne. In realtà, è una cosa semplice, se si sa qual è il problema.
Ho sostituito anche l'interruttore dei tergicristalli. Vediamo se questo risolve il problema del fumo. Era già un po' difficile da azionare.

Bulloni.

Super.

Grazie per il feedback.

Ciao a tutti,

*un'eruzione di polvere da una grande montagna*

Oggi, mentre ero al lavoro, sono uscito dal parcheggio, ho sterzato dritto e sono partito, quando ho notato una piccola nuvola di fumo che si alzava dietro il volante, proprio come descritto in vari post più in alto in questa vecchia discussione.

Immediatamente ho notato il problema all'accensione, ho sterzato l'auto senza assistenza verso il bordo della strada e ho prima osservato cosa stesse succedendo. Il fumo si è fermato immediatamente dopo aver spento l'accensione e non sembrava che volesse ripresentarsi. Ho controllato tutto, senza usare attrezzi, ma non ho trovato nulla (tutte le fusibili erano a posto, non c'era fumo sotto il cruscotto...). Con la porta aperta, ho riacceso l'accensione con cautela: tutto era a posto. Ho aspettato un po' e poi sono tornato a casa con prudenza. Lì, ho smontato la copertura del piantone dello sterzo e ho cercato a lungo, ma non ho trovato nulla. Ho effettuato un controllo completo di tutte le centraline, anch'esso senza risultati (avevo il sospetto che potesse esserci un motore di azionamento bruciato nel sistema di climatizzazione semi-automatico, ma il test degli attuatori è andato bene). L'unica cosa strana era un leggero odore insolito intorno alla serratura di accensione, altrimenti tutto era a posto e funzionante.

Vi viene in mente qualcos'altro, oltre a quanto già detto nei messaggi precedenti? Quello che è stato detto finora sembra suggerire che si tratti di un problema minore, come polvere sugli anelli del magnete (anche se dubito che sia quello, dato che la clacson non era collegato) o un interruttore bruciato. Tuttavia, l'interruttore di accensione potrebbe essere un problema, soprattutto considerando che ha 8 anni di utilizzo in città... il motore si spegne addirittura con una rotazione molto piccola.

Almeno, la scoperta di questa discussione mi rassicura un po'... vediamo se emergono nuove informazioni a riguardo.

Cordiali saluti,

Jan.

guste100 ha scritto:

(...) ecco perché premo sull'interruttore di accensione. Anche lì scorrono correnti sufficientemente alte da causare la combustione dello sporco, con il fumo che ne consegue.

La mia ipotesi del 2005 si è rivelata corretta all'inizio del 2008.

Dopo tre anni dal post, nel mio caso, il problema era effettivamente l'interruttore di avviamento, anche se in quel momento il motorino di avviamento non funzionava più (l'accensione continuava a funzionare).

Il fumo si manifestava occasionalmente nel corso degli anni (forse 10-20 volte nell'arco di quegli anni).

Aneddoto:
Se dovesse sostituire il ZAS (Zündausfallanzeiger), acquisti subito un pezzo originale VW. Il pezzo acquistato sul mercato libero era già difettoso al momento dell'acquisto. Il contatto "S" e l'accensione funzionavano, ma il contatto di avviamento no. Dato che questo era già un problema prima della sostituzione, inizialmente ho messo in dubbio la mia sanità mentale (soprattutto perché, con un ponticello collegato al ZAS, l'auto si avviava perfettamente).

Saluti.
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Ciao,

Citazione:

Il fumo si manifestava occasionalmente nel corso degli anni (forse 10-20 volte nell'arco di quegli anni).

Se paragono i nostri problemi, ho ancora un po' di tranquillità... in effetti, è stata decisamente la prima volta che è successo.

Hai smontato l'interruttore difettoso per analizzarne le cause?

La situazione che descrivi (l'accensione funziona, ma l'avviatore no) suggerisce un problema ai contatti dell'avviatore, che probabilmente sono sottoposti a un carico elevato (non so quanta corrente assorba il solenoide, ma sicuramente non poca). L'accensione stessa, infatti, ha il relè X. Forse il fumo è stato causato proprio dall'avviamento e lo si nota solo un po' più tardi...

Il contatto iniziale con l'accensione, è stato interrotto immediatamente o si era già manifestato un problema nei tentativi di avvio precedenti (a parte il fumo)?

Forse dovrei informarmi sulla disponibilità dei posti, per avere la possibilità di iscrivermi, se necessario... oppure potrei semplicemente passare direttamente alla modalità di iscrizione.

Riguardo alla questione del pezzo originale, è chiaro che è importante... ma vorrei prima capire come si evolverà la situazione, dato che è successo solo una volta.

Cordiali saluti,

Jan.

I leveraggi del volante sono spesso la causa di problemi nei modelli Golf III, Ibiza 6K, Polo 6N, Polo 6N2 e Ibiza 6K GP01.

Tutti i modelli sono identici per quanto riguarda la costruzione, ad eccezione del supporto del piantone dello sterzo. Lo sporco e il grasso presenti sulle piste di rame possono bruciare sotto carico, causando fumo.

Con un po' di fortuna, potrebbe essere tutto qui; con un po' di sfortuna, il selettore del cambio potrebbe smettere di funzionare correttamente.

Ibiza1986 ha scritto:

I problemi più comuni con le leve dello sterzo si verificano principalmente nei modelli Golf III, Ibiza 6K, Polo 6N, Polo 6N2 e Ibiza 6K GP01.

Secondo la mia opinione, il fumo dovrebbe manifestarsi solo nei dispositivi di controllo del volante utilizzati attivamente, ovvero durante l'uso degli indicatori di direzione o dei tergicristalli. Nel mio caso, tuttavia, il fumo si è manifestato anche quando tali dispositivi non erano in uso.

Jan6k ha scritto:

Hai smontato l'interruttore difettoso per capire la causa del problema?

No, butto via e basta. A un'occhiata più attenta, sembrava che la plastica si fosse già un po' ammorbidita.

Jan6k ha scritto:

Il contatto con la sonda durante il lancio si è interrotto improvvisamente, oppure avevi già notato dei segnali premonitori negli ultimi tentativi (a parte il fumo)?

Verso la fine, si è manifestato un problema: a volte era necessario ruotare la chiave più volte nella posizione di accensione prima che il motorino di avviamento iniziasse a funzionare.

Jan6k ha scritto:

Forse dovrei informarmi con attenzione sulla disponibilità dei posti, per poter eventualmente ancora iscrivermi...

Puoi dare un'occhiata ai colori dei cavi nel programma che conosci. Tuttavia, non ci sono così tanti cavi spessi collegati lì dietro, quindi puoi facilmente capire quale cavo è quale con poche combinazioni (e dato che non c'è la massa, non devi preoccuparti di un cortocircuito).

Jan6k ha scritto:

oppure trasformarlo direttamente in un pulsante di avvio...

*Sussurrando*: Ho avuto per un periodo due cavi da 2,5 mm² con le estremità spellate che penzolavano dalla parte inferiore del rivestimento. Come una sorta di avviamento di emergenza. *Tornando a parlare ad alta voce*: È una soluzione piuttosto improvvisata, dato che, secondo me, il blocchetto di accensione non è protetto.

Saluti.
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Ciao,

Citazione:

Secondo la mia opinione, il fumo dovrebbe manifestarsi solo nei dispositivi di controllo del volante utilizzati attivamente, ovvero durante l'utilizzo degli indicatori di direzione o dei tergicristalli. Nel mio caso, tuttavia, il fumo si è manifestato anche quando tali dispositivi non erano in uso.

Anche nel mio caso. Inoltre, il mio interruttore di direzione è alimentato solo con circa 50...100 mA, invece dei soliti diversi ampere.

Citazione:

No, butto tutto nella spazzatura e basta. A un'occhiata più attenta, sembrava che la plastica si fosse già un po' ammorbidita.

Lo esaminerò più attentamente nel fine settimana. Oggi, in tutte le prove, tutto ha funzionato perfettamente.

Citazione:

Verso la fine, si è manifestato un problema in cui era necessario ruotare più volte la chiave nella posizione di accensione prima che il motorino di avviamento iniziasse a funzionare.

Quindi, con un preavviso... per poter collegare un cavo, sostituire un interruttore o installare un pulsante.

Citazione:

*Sussurrando*: Ho avuto per un periodo due cavi da 2,5 mm² con le estremità spellate che penzolavano dalla parte inferiore del rivestimento. Come una sorta di avviamento di emergenza. *Tornando a parlare ad alta voce*: È una soluzione piuttosto improvvisata, dato che, secondo me, il blocchetto di accensione non è protetto.

È utile saperlo... devo dare un'occhiata a questo sul mio Polo-SLP. L'idea del pulsante mi preoccupa solo per la mancanza di una protezione contro il riavvio automatico, perché nello switch normale, secondo me, questa funzione è realizzata meccanicamente, non elettricamente. Quindi, bisognerebbe trovare una soluzione, ma in realtà non dovrebbe essere così difficile, magari con un relè e un piccolo circuito (seguendo lo schema in cui il passaggio da "on" a "off" fa scattare il relè e disabilita l'interruttore fino a quando non viene interrotta l'alimentazione).

Cordiali saluti,

Jan.