Sostituzione LMM e diodi: guida pratica

Ciao,

L'auto è un'Audi A4 2.5 TDI AKE (con chip tuning).

Ich habe eine Frage die ich bisher mit der Suche noch nicht beantworten konnte. Ich habe ein paar Logfahrten gemacht und mir mal die Rußbegrenzung angeschaut. Laut Vagcom ist die Rußbegrenzung (IQ MAF (smoke)) eigentlich immer der niedrigste Wert gegenüber IQ driver, zumindest bei Vollgas in allen Drehzahlbereichen. Bsp.:

2800 giri/min
IQ Driver: 79,4 mg/R
IQ coppia (rpm): 50,2
IQ emissioni (fumo): 64,0

Nel forum qui ho letto che qualcosa non va. A detta mia, direi che risponde un po' più lentamente e che ha un po' meno potenza nella parte alta del regime, anche se potrebbe essere solo un'illusione.

Habe mir dann mal die MAF - Werte angeschaut. Sono inclusi nel prezzo.
U/min Maf
1949 686
2274 977
2598 1000
2946 1000
3294 887
3619 891
3921 863
4199 841
4431 788
4640 711

I valori sembrano buoni secondo VAGCom (dovrebbero essere superiori a 750). La mia auto è stata modificata con una centralina aggiuntiva, quindi la mia domanda è: questi valori sono accettabili a partire da 3294, oppure sono un po' bassi? E se la diminuzione da 3619 è normale?

LMM è un prodotto Hitachi (dovrebbe essere più duraturo rispetto alla concorrenza di Bosch).
In realtà, volevo installare un diodo e verificare come cambiano i valori. Qualcuno ha già avuto esperienze con l'installazione di un diodo in un AKE (strumento di misurazione)? Potrebbe darmi informazioni su se funziona o se causa errori?
Se sì, sarei interessato allo schema di collegamento per il connettore Hitachi. Anche se nei circuiti che ho a disposizione riesco a identificare i colori dei cavi, non riesco a capire a quale tipo di segnale corrispondano. Gli schemi di collegamento presenti in questo articolo tecnico non corrispondono al mio connettore, l'ho già provato.

Bene, credo che per ora sia tutto. Sarei contento se qualcuno rispondesse a questo thread. } Altrimenti, auguro a tutti una buona notte. }

GRace ha scritto:

Laut Vagcom ist die Rußbegrenzung (IQ MAF (smoke)) eigentlich immer der niedrigste Wert gegenüber IQ driver, zumindest bei Vollgas in allen Drehzahlbereichen. Bsp.: 2800 giri/min IQ Driver: 79,4 mg/R Coppia (IQ rpm): 50,2 IQ MAF (fumo): 64,0 Nel forum qui ho letto che c'è qualcosa che non va. :

Ciao,

Hai trascurato il limite di coppia (evidenziato in grassetto sopra)?
Probabilmente è il valore più basso, e quindi sembra che tutto vada bene.

Hai letto l'articolo specialistico sul principio TDI?

Mi dispiace che ci abbia messo così tanto per rispondere.


Ciao,

@ulf, grazie per la tua risposta . Devo ammettere che fino a poco fa non lo sapevo.

Se ho capito bene l'articolo:

Utilizzo un dispositivo chiamato IQ-Driver che mi fornisce un valore più alto, ma la centralina Motronic, nello stato operativo attuale, calcola il valore massimo consentito (che corrisponde a IQ rpm (torque): 50,2). E questo valore di 50,2 viene raggiunto anche se il limite di emissione di particolato non è inferiore (cioè MAF (smoke): 64,0)?

L'IQ rpm (coppia): 50,2 viene calcolato, tra le altre cose, in base alla pressione di sovralimentazione. In un'auto con centralina rimappata, la pressione di sovralimentazione e la quantità di iniezione vengono aumentate. Pertanto, la mia auto, con la centralina rimappata, dovrebbe avere un valore di IQ rpm (coppia) superiore a 50,2 rispetto alla configurazione originale. Dato che il valore di limitazione delle particelle non è mai il più basso, suppongo che il sensore di massa d'aria sia ancora funzionante.

Ho capito bene? Se sì, ci sono valori di riferimento che indicano di quanto il mio IQ rpm (coppia) è superiore rispetto alla configurazione di serie?

bye, bye

Sì,

Se il valore del limite inferiore non raggiunge mai il confine russo, sembra che il limite minimo (LMM) sia corretto.

NO.

Il limite di coppia non viene calcolato, ma è disponibile come curva caratteristica.
Puoi notare questo fenomeno quando, a motore al minimo, dai un leggero colpo di acceleratore (circa 2000 giri/min).
Allora, la pressione di sovralimentazione è quasi assente, ma il limite di giri del motore si raggiunge completamente (in quel caso, il motore risponde al comando dell'acceleratore come se fosse impostato al valore minimo).

m;

Ah ha, grazie per la spiegazione. Perché il valore desiderato per il pedale è così alto al 100% di escursione, dato che non può essere raggiunto? Non sarebbe sufficiente impostare il valore desiderato per il pedale al limite di coppia massima?

Dovrebbe servire come riserva di sicurezza, oppure è determinato dalla curva di risposta dell'acceleratore, che viene spesso modificata dai tuner per dare al cliente l'illusione di una maggiore coppia a parità di posizione del pedale.


Come viene calcolato effettivamente il rapporto di compressione? Nella mappa è indicato il rapporto di compressione desiderato, ma se il rapporto di compressione effettivo è troppo basso, il motore ha meno potenza. È dovuto al fatto che la quantità d'aria nel cilindro non è sufficiente per bruciare in modo ottimale la quantità di carburante iniettata (con conseguente aumento del fumo nero), oppure è dovuto al fatto che la centralina riduce la quantità di carburante iniettato?

Ciao e buon fine settimana, anche se il tempo è pessimo.