Notizie positive sulla sindrome da ippopotamo nel 1Z

Ciao. Sono di nuovo io. Grazie ancora per tutti i vostri preziosi consigli, riguardo a quanto detto.
Sindrome da 'cavallo', a partire da circa 3500 giri/min. Ho fatto quanto segue: la mia centralina di tuning poteva essere accesa e spenta, anche durante la guida. Ho pensato che, se fosse stata spenta, non avrebbe avuto alcuna influenza sull'iniezione. Non solo io, ma anche tutte le officine VAG che ho visitato, la pensavano così. Tuttavia, questa centralina di Authal aveva probabilmente un difetto.
Comunque, anche quando il dispositivo era spento, aveva comunque modificato leggermente alcuni valori.
Ho completamente disattivato il componente, l'ho rimosso e, guarda caso, il problema non si è più verificato. Ora ho acquistato di nuovo una centralina aggiuntiva, con una manopola (potenziometro) per regolare la potenza, fino al punto in cui il motore inizia a 'tosse' }. È un principio molto semplice, tramite una resistenza integrata. A mio parere, l'aumento di potenza è molto significativo. Devo solo fare attenzione a risolvere il problema del minimo leggermente instabile. Ho anche notato che il turbocompressore inizia a intervenire già a circa 1440 giri/min e, secondo il computer di bordo (MFA), il consumo è diminuito drasticamente (3,8 litri). Vedremo al prossimo rifornimento se posso fidarmi di questa indicazione del computer di bordo. Comunque, è una bella cosa e spero che il motore non reagisca troppo negativamente alle modifiche nel lungo periodo. Si parla molto di mantenere le funzioni di protezione del motore, ma resto un po' scettico. Concludendo, posso finalmente dire di essere di nuovo uno tra i possessori di auto TDi e non più tra i 'cavallerizzi' ). Heiko2.

Che tipo di scatola hai adesso?

Ciao. Il produttore della scatola si chiama 'Abrieb-Tuning'. Sembra pericoloso, a causa di...
Probabilmente il termine 'abrieb' è legato al nome dell'azienda. Ci sono solo...
Due spine, una per il collegamento all'ESP e una per il cavo principale. La lunghezza totale è di circa 15-20 cm. Tra i fili del cavo, si trova una piccola scatola di plastica, di circa 5 cm, con un dispositivo integrato.
Resistenza con potenziometri regolabili. Semplice, economica e reperibile su eBay a prezzi ragionevoli. Niente di cui pagare 500-1000 €. Tutto in una cifra a due cifre. Vedremo come si comporta nel tempo. Finora, posso solo dire: wow... Sono davvero sorpreso da questo enorme aumento di potenza, anche a poco più di 1200 giri/min. Qui, tra le montagne, poter salire una collina nella quarta o addirittura nella quinta marcia, senza avere paura che il motore si rompa, è fantastico. In autostrada, fino a 4500 giri/min, non si percepisce alcuna mancanza di potenza. Secondo il tachimetro, la mia auto ha raggiunto i 215 km/h. Prima era solo un'utopia. L'unico problema è che, a pieno carico, emette fumo come negli anni '80. Per la revisione dei gas di scarico, dovrò rimuoverla temporaneamente. Come detto, finora sono molto soddisfatto. ) Heiko2.

E con una ricerca qui nel forum, il costo non sarebbe stato nell'ordine di decine di euro, ma nell'ordine di decine di centesimi .

Verificherei immediatamente l'installazione di questa centralina. Potrebbe costare molto. Parola chiave: tempi di iniezione estremamente prolungati. La funzione di ricerca è qui per aiutarti!

Hai mai dato un'occhiata all'articolo tecnico sul "tuning" da 10 cent? È esattamente quello che hai installato, e non vale molto di più. È un peccato che qualcuno esageri sempre con la potenza e che una macchina del fumo russa disturbi tutte le persone intorno. Non ho niente contro le modifiche economiche, ma per favore, evitate effetti collaterali per persone che non ne sono direttamente coinvolte.

Probabilmente non hai ancora consultato l'articolo specialistico, altrimenti non menzioneresti il valore di consumo della MFA.

Saluti.
Gusto.

MODIFICA: Lappen è stato ancora più veloce...

Heiko2 ha scritto:

Questa centralina di Authal, molto probabilmente, era difettosa. Comunque, anche quando il dispositivo era spento, aveva comunque modificato leggermente alcuni valori. Ho completamente disattivato il componente, l'ho rimosso e, guarda caso, il problema indicato non si è più verificato.

Ho avuto anche io una volta una scatola Authal all'AFN e, in realtà, ero abbastanza soddisfatto.
Poiché la centralina valuta la pressione di sovralimentazione per dosare la quantità extra, l'effetto di "camel riding" è teoricamente possibile, ma dovrebbe essere evitato tramite una corretta regolazione dei parametri.

Il tuo "interruttore di potenza" funzionava correttamente, cioè si percepiva una differenza evidente tra lo stato di accensione e quello di spegnimento?
La curva di potenza era diversa quando la centralina era disconnessa rispetto a quando era semplicemente spenta?

Per quanto riguarda il resto della tua nuova attrezzatura, l'uso di macchine per creare la nebbia e i rischi connessi, Lappen e Guste hanno già espresso la loro opinione -> mi associo a loro.

Ciao,

Anche io sono d'accordo... inoltre, è probabile che l'intero dispositivo non abbia l'omologazione (ABE) e sia quindi illegale. Inoltre, questo tipo di dispositivi danneggia tutti.

Per quanto riguarda l'MFA (autenticazione a più fattori), ovviamente non mostra più nulla di utile, perché il sistema di gestione delle identità (MSG) può restituire solo ciò che "sembra" essere presenti come dati. Visto che stai compromettendo tutto con la tua resistenza, puoi dimenticare l'MFA senza modifiche.

Cordiali saluti,

Jan.

Jan6K ha scritto:

puoi dimenticare la MFA senza modifiche.

Ciao Jan,

E così, le aspettative spesso elevate di un minor consumo (ottenuto tramite centraline aggiuntive o semplici modifiche elettroniche basate sul principio della centralina) vengono regolarmente deluse durante il rifornimento, a meno che non si confronti la quantità di carburante rabboccata con la distanza percorsa, utilizzando i dati forniti dal computer di bordo (MFA).

... e tutto è disponibile per approfondimenti negli articoli scientifici pertinenti!!! Basta solo prendersi la briga di leggerli e comprenderli, almeno in parte. Oppure, potrebbe essere semplicemente una pubblicità banale?

Ciao. Innanzitutto, a te, Ulf. Al banco di prova, con il modulo di controllo motore disattivato, ho ottenuto comunque 98 cavalli. Quando il modulo era attivato, invece...
Comunque, 115 cavalli. Una differenza significativa in autostrada o in montagna.
ma non percepibile. Certo, un leggero sobbalzo quando si accende e una leggera miglioria.
I valori di accelerazione erano già elevati, ma non erano la vera velocità. Quando mi venne in mente...
Ho completamente rivestito e costruito la cabina con mattoni di argilla, e mi sono reso conto che...
l'auto non perdeva più così tanto liquido e il consumo aumentava di circa 0,3-0,5 litri.
Molto probabilmente, il problema è dovuto ai valori errati, causati da una centralina installata e attiva che ha impedito al sistema di gestione del motore (MSG) di assegnare correttamente i parametri. Durante la prova su strada, senza il box installato, ho notato che la guida in salita era problematica.
era giunto al termine. Dopo aver inviato la scatola ad Authal, mi è stato detto che...
La parte integrata non funzionava più al 100%, e l'unico modo per evitare di dover abbassare al minimo i due potenziatori integrati sarebbe stato quello di... ma in quel caso non ci sarebbe stato alcun...
L'aumento di potenza è più evidente. E ora, per quanto riguarda le altre cose. Il minimo irregolare era dovuto al fatto che il potenziometro era stato ruotato troppo verso destra. Secondo le istruzioni, ruotare fino a quando il motore diventa instabile e poi riportare indietro di un quarto di giro. Questa 1/4.
La rotazione era probabilmente insufficiente. Ho lasciato il motore al minimo e l'ho ruotato di circa tre quarti di giro verso sinistra, poi ho dato un colpo di accelerazione e ho lasciato che il motore tornasse al minimo da solo. Il minimo irregolare e instabile è stato eliminato.
Prima, si percepiva un'evidente e fastidiosa instabilità al minimo. Il motore tremava quando si fermava.
Ad esempio, a un semaforo al minimo, il regime di rotazione è compreso tra circa 900 e 1000 giri al minuto. Anche a pieno carico, non si notano più le emissioni di fumo visibili di 20 anni fa, eppure si percepisce un notevole aumento di potenza. Ovviamente, non bisogna esagerare. La questione della modifica del motore per risparmiare 10 centesimi era semplicemente troppo complicata per me, e come agente assicurativo e commerciante in viaggio...
Semplicemente non ho tempo per farlo. Certo, 59,95 euro potrebbero sembrare tanti per voi, ma per me è una cifra significativamente inferiore rispetto ai 500-1000 euro che alcuni fornitori pubblicizzano.
Sono soddisfatto per ora e vedremo come si comporterà il mio 'tuning' da 59,95 euro.
Nel lungo periodo, il consumo di carburante si mantiene costante. Per concludere, vorrei aggiungere un'informazione sui consumi. Durante il fine settimana, ho percorso esattamente 950 km da quando ho fatto l'ultimo rifornimento. Nel serbatoio sono entrati esattamente 49,5 litri di carburante fino a quando la pompa si è fermata. Questo comporta un consumo.
Secondo il computer di bordo, il consumo era di 4,6 litri per 100 km, mentre secondo i calcoli precisi era di 5,21 litri per 100 km. Quindi, una contraffazione di...
0,7 litri. È un valore accettabile. Prima consumavo più o meno la stessa quantità. A volte erano 4,7-4,9 litri, altre volte intorno ai 5,4 litri. Quindi, è esattamente nella media. Tutto a posto:-)). Heiko2.

Heiko2 ha scritto:

Questo corrisponde a un consumo di esattamente 5,21 litri ogni 100 KM. Secondo il computer di bordo (MFA), erano 4,6 litri. Quindi, una discrepanza di 0,7 litri.

Per me, sono più vicini a 0,6 litri, ovvero un aumento di quantità del 13%.

Se questa centralina, impostata in modo troppo aggressivo, provoca un minimo irregolare, è probabile che si tratti di un modello base (con un solo potenziometro e senza diodi), e in questo caso aumenterebbe tutte le quantità di iniezione in modo uniforme, di circa il 13%.

La centralina per la gestione del motore ha portato a un aumento di potenza di ben 115 CV: 98 CV + 115 CV = un incremento del 17%.
Secondo quanto affermato, con la nuova centralina si rinuncerebbe a circa il 4% di potenza, e quindi faccio fatica a comprendere il tuo entusiasmo per le sue prestazioni ("Anche a pieno carico, non si notano più le incertezze come 20 anni fa, eppure si percepisce un notevole aumento di potenza"). Pubblicità, come già ipotizzato da Lappen?
Normalmente, con un sistema di riscaldamento a combustione, non si ottengono grandi risultati senza che ci siano emissioni di fumo sgradevoli.

Hai ancora quel problema con il sensore della temperatura del carburante?
/viewtopic.php?t=10320

Ciao. Sì, il problema con il sensore della temperatura del carburante è ancora presente.
Secondo l'officina VAG. Non saprei perché dovrei fare pubblicità a questo.
Prodotto che non distribuisco e di cui non trattoo alcun profitto. Quando io...
Sull'autostrada, almeno secondo l'indicatore di velocità, riesco a raggiungere circa 215 km/h, e questo significa...
C'è solo la conferma che c'è un aumento di potenza. Tornerò da Bosch per effettuare un test di potenza e mi farò rilasciare una dichiarazione scritta con l'indicazione della potenza effettiva. Ci sono sicuramente più cavalli, come con la centralina aggiuntiva, e i suoi componenti.
115 CV. Appena avrò il risultato, lo metterò qui. Con un aumento dell'iniezione di carburante, il turbocompressore si attiva prima? Nella descrizione dell'articolo è scritto chiaramente che sia il tempo di iniezione che la quantità di iniezione vengono modificati. Entrambi vengono regolati tramite un potenziometro. Ulf, secondo il tuo calcolo, avrei solo una potenza di circa 101,7 CV (un aumento del 13%). Questo non corrisponde assolutamente alla velocità massima dichiarata e alla capacità di accelerazione a partire da circa 1440 giri/min, su tutta la gamma di giri.
Secondo quanto dichiarato dal venditore su eBay (oldienight), è possibile aumentare la potenza fino a 38 cavalli. Date un'occhiata voi stessi su eBay. A proposito, io sono lì con il nome utente (herotilapia777). Potete vedere che non vendo né offro prodotti simili. Comunque, sono convinto di questa centralina, almeno per ora. Ciò che non è, potrebbe ancora diventare, ma non voglio nascondere né aggiungere nulla. Cosa ne trarrei io? Cordiali saluti, Heiko2:-)))

Heiko2 ha scritto:

Nella descrizione dell'articolo è scritto chiaramente che sia il tempo di iniezione che la quantità di iniezione possono essere modificati. Entrambi vengono regolati tramite un potenziometro.

Principi fondamentali dell'iniezione: senza modificare il tempo di iniezione, non è possibile modificare la quantità.
Ma nella pubblicità (con questo non intendo specificamente te), ovviamente due parametri modificati fanno sicuramente più impressione di uno solo .

Ciao. Non so perché abbiano intenzionalmente rimosso l'azienda da ****.
Ci sarà sicuramente una ragione. Volevo solo dimostrarvi che riesco a mettere questo oggetto nella scatola.
non vendo in alcun modo e non tratto alcun profitto da esso. Non importa.
La cosa più importante è che io sia soddisfatto. 3, 2, 1, è mio ). Heiko.

Ciao. Ho appena riletto le regole del forum e ora so perché.
Come indicato nel mio post precedente, è chiaro che qui non si fa pubblicità per altri. Va bene.
Ho anche riletto l'intera storia del 'tuning' a 10 centesimi.
sono giunto alla conclusione che il problema del sensore di temperatura del carburante, probabilmente, c'è.
Potrebbe essere collegato ai miei problemi precedenti. Tuttavia, non capisco perché l'errore fosse presente anche quando il dispositivo era disconnesso e nelle impostazioni di fabbrica. Se il problema è legato all'aumento della temperatura del carburante, un intervento di ottimizzazione in questa direzione sarebbe probabilmente inutile per la mia auto, dato che viene costantemente rilevato un valore di -5°C. In particolare, ho notato il contributo di 'gagag', che ha descritto dettagliatamente come configurare un dispositivo di questo tipo. Forse il problema è dovuto a questo, dato che nel mio caso viene costantemente rilevato un valore di -5°C. Un mio amico ha una Passat del 2001 con 110 CV. L'altro giorno è salito sulla mia auto e ha anche detto che c'è qualcosa che non va. In ogni caso, avrebbe fatto più cose, come vendere la sua auto e, in generale, avrebbe iniziato a fare cambiamenti già da allora.
1400 giri al minuto. Sono curioso di vedere cosa uscirà da questo controllo delle prestazioni. Heiko2.

Heiko2 ha scritto:

Ho anche riletto l'intera storia del "tuning" da 10 centesimi e sono giunto alla conclusione che la questione del sensore di temperatura del carburante potrebbe essere collegata ai miei problemi precedenti.

Allora, leggiamo ancora una volta.

(Nel caso del VP, la correzione di 10 centesimi viene applicata tramite la manipolazione dei dati relativi alle quantità di pompaggio. Nel caso del PD, la correzione di 10 centesimi viene applicata tramite la manipolazione dei dati relativi alla temperatura del carburante.) Il tuo 1Z è un VP, quindi la regolazione di 10 centesimi non può causare un errore di temperatura del carburante nel tuo sistema.

Saluti.
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