VTG Lader: Comportamento e Regolazione

Ciao,
Da tempo, la mia Passat (modello AFN, anno '9 ha avuto diversi problemi con l'attivazione della modalità di emergenza. Ogni volta, nel registro degli errori, veniva rilevata la solita discrepanza nella pressione di sovralimentazione. Durante un test con VAG-COM, si poteva anche notare che la pressione impostata era momentaneamente troppo alta:

Tempo / Pressione di sovralimentazione desiderata / Pressione di sovralimentazione effettiva / Valore di riferimento (%)
664,85 / 1877 / 1714 / 39
666,3 / 1163 / 1785 / 94,4
667,73 / 1040 / 1102 / 39

Successivamente, ho smontato il cilindro maestro, ho lubrificato la corsa della leva con pasta di rame (anche se scorreva facilmente) e ho rimontato tutto. Finora, il problema non si è più verificato.

Ciò che mi insospettisce è quanto segue:
Quando si stacca e si ricollega il tubo del vuoto dalla centralina con il motore in funzione, si può sentire come la barra di regolazione viene attratta. Tuttavia, ci vogliono circa 1,5-2 secondi perché la barra venga completamente attratta (raggiunga la massima escursione di regolazione). Questo non è troppo lento per la regolazione? Considerando che nelle marce inferiori la pressione aumenta relativamente rapidamente, immagino che la regolazione possa diventare troppo lenta in quelle condizioni.

Qualcuno ha esperienza in merito? Forse la pressione nel sistema è troppo bassa? Ho modificato qualcosa con la nuova regolazione?

Saluti.
Werner.

Ciao,

Permettimi di indovinare: la centralina del motore entrava in modalità di emergenza, di solito durante una buona accelerazione, e poi, rilasciando l'acceleratore, si verificava un problema?
Riguardo al tuo secondo punto: se rimuovi il tubo del vuoto, ovviamente tutto ciò che si trova all'interno del tubo sarà privo di pressione.
Sarebbe interessante provare a stringere il tubo del vuoto con una pinza, in modo da creare una tenuta ermetica, e poi ricollegarlo, per vedere se il processo richiede ancora tanto tempo. Se lo facesse, sarebbe un problema.
Se se il problema con la leva del VTG, che ora funziona più facilmente grazie alla lubrificazione, non si ripresenta, allora va bene. Altrimenti, dovresti controllare la valvola magnetica per la regolazione della pressione di sovralimentazione, perché potrebbe bloccarsi o intasarsi e causare valori di vuoto errati nell'attuatore.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,
Certo, hai ragione riguardo al tubo senza pressione. Stasera proverò in modo diverso.
La tua teoria sulla rimozione del gas è corretta .
Avevo già sospettato della valvola magnetica, l'ho sostituita con la valvola del sistema EGR, ma senza successo. O sono entrambe guaste, oppure non è questo il problema. Tuttavia, l'errore non si è verificato di nuovo...
Mi fa solo venire dei dubbi il fatto che la barra del VTG fosse effettivamente libera di muoversi prima.

Saluti.
Werner.

Ciao,

Quando il caricatore si scalda molto, la regolazione può risultare più difficile o, al contrario, più fluida rispetto allo stato freddo.
Altrimenti: se tutto funziona, allora va tutto bene . Continuate ad andare avanti e osservate...

Saluti, Rainer.