Sensore MAP AKN: Guida e Funzioni

Domanda sulla posizione del sensore MAP nel motore AKN.
Guardando nella direzione di marcia, il radiatore dell'aria di raffreddamento si trova sul lato sinistro, nella parte superiore destra.
È lui?
Ci sono 3 fili collegati alla spina: il filo con la marcatura bianca è il pin 3, quello con la marcatura rossa è il pin 4, al pin 2 non c'è niente, e il pin 1 potrebbe essere la massa.

Nella posizione descritta da te, si trova il sensore; citazione dal manuale di riferimento -; 'sensore di pressione del collettore di aspirazione - G71'. È fissato con due viti (coppia di serraggio: 10 Nm).

Spero che tu possa farne qualcosa di utile.

TAW.

Grazie per l'informazione.
Il sensore ha un connettore standard e una presa.
Quattro poli, forma ovale leggermente allungata.
Sono ricambi comuni del gruppo VAG? E sono facili da trovare?
Poiché desidero installare una presa e un connettore aggiuntivi per effettuare un collegamento tra il sensore MAP e la connessione.
Poiché non voglio chiudere l'alimentazione.
Voglio provare a fare dei piccoli test di aumento della pressione di sovralimentazione su un motore Avoso, utilizzando una resistenza da 100 ohm.

Grazie.

Cordiali saluti da Horstel.

Ciao,

Attualmente sto utilizzando una resistenza da 75 ohm; a 100 ohm, le sovratensioni erano troppo elevate.

Nel mio caso, la resistenza è nascosta in modo discreto all'interno della guaina di gomma della spina.

Ho modificato il sensore perché l'ingresso della pressione di sovralimentazione nella centralina misurava sempre circa 0,15 - 0,2 bar in più. Questo ha causato un valore troppo basso della pressione reale rilevata con il sistema LDA.

Buona fortuna.

Rainer.

Ciao, grazie per le informazioni.
Visto che hai esperienza, ho alcune domande.

Si è notato un cambiamento nella coppia a causa di quei 0,12 bar in più?

I sensori sono disponibili solo fino a 2800 giri/min, dopodiché il turbocompressore inverte le pale. A quel punto, la pressione diminuisce. Ho installato un indicatore di pressione economico che misura fino a 50 cm e si trova all'interno di un tubo metallico collegato al turbocompressore.
La pressione di sovralimentazione è inferiore dopo i due intercooler?
Nella zona di carico superiore, a partire da 3000 giri/minuto, il valore si stabilizza a un massimo di 1,28 (con una centralina aggiuntiva da soli 10 centesimi, a 10 centesimi il valore si stabilizza immediatamente a 1,2.

Saluti.

Horstel.

Ciao Horstel,


La pressione dovrebbe essere uniforme ovunque, probabilmente ci vogliono pochi millisecondi perché si stabilizzi in tutto il sistema.


Non posso dire con certezza se percepisco la differenza dello 0,15 durante la guida. Immagino che sia più facilmente rilevabile tramite misurazioni. Comunque, l'ho fatto principalmente per il mio cane.

Saluti.
Rainer.

Ciao,
Purtroppo ho solo un manometro economico.

Quindi, 100 ohm erano troppo, e faceva un fischio continuo durante il ciclo.
La pressione non era più misurabile in modo affidabile.

Poi ho ridotto la resistenza a 50 Ohm.

Ora, a regimi di giri più alti e sotto carico, raggiunge un valore massimo di 1,45 bar, mentre prima era 1,28 bar.
Con una resistenza di 100 ohm, il valore potrebbe essere stato di 1,6-1,7 o anche superiore.

La resistenza da 50 ohm sembra essere accettabile rispetto alla serie.

Fallo anche per via dei cavalli vapore e per l'attivazione della modalità di emergenza durante i tratti lunghi a pieno regime.
Ho un'ottimizzazione di 10 centesimi.
Ad esempio, percorsi 20 km a 230 km/h, poi si scala al quinto rapporto e si percorrono altri 3 km in modalità di emergenza a 120 km/h.
Vediamo se ora entrambi i problemi sono risolti.

Grazie mille per l'aiuto. Cordiali saluti.

Horstel.

Ciao Horstel,

"Aweia, che lavoro mal fatto. 1,7 bar sono decisamente troppo."
A parte questo: il tuning 10C non è compatibile con l'AKN, quindi sarebbe interessante vedere una foto di quello che hai modificato .

Saluti, Rainer.