Perdita di potenza Renault Kangoo dTi 80cv: aiuto!

Ciao esperti,

Ecco il problema:

Motore convertito per funzionare con olio vegetale.
ESP difettoso.
ESP ausgetauscht b. Bosch.
Conversione dei sistemi di irrigazione a insalata ampliata.
Al banco di prova, la potenza è scesa a circa 60 cavalli.
Velocità massima: 120 km/h in quinta marcia e 3600 giri/min in quarta marcia.
Al minimo, non ancora al massimo dei giri (ancora - non è il mio personale).
Prima della conversione a olio vegetale, non era certo un motore particolarmente efficiente!
Potrei comprare l'auto!
Acquisto a rischio???


A cosa potrebbe essere dovuto?
Turbocompressore?
Problema elettrico?
Dipende dalle preferenze personali?


Sarei grato per qualsiasi consiglio!

Grazie mille.

Saluti, Klaus.
PS: Trovo questo forum assolutamente ottimo, perché è molto ben organizzato!

Ciao Klaus,
A quanto ne so, il Kangoo non è certo un'auto leggera e la sua aerodinamica assomiglia più a un cartellone pubblicitario che a una Porsche.
Ho avuto un'auto simile in affitto una volta (anche la versione dTi da 80 CV) e andava come la mia vecchia 740 (Volvo, non BMW). Quindi, non è certo una macchina sportiva.
È probabile che Renault utilizzi un'interfaccia diagnostica simile a quella di VW. Potresti trovare strumenti/adattatori compatibili o software gratuiti in forum dedicati in generale alla marca Renault (purtroppo non conosco nessuno di questi forum).
Altrimenti, andrei da Renault e farei controllare la memoria degli errori.
Il risultato lo puoi poi pubblicare qui. Magari fornirà qualche indizio.

Klaus ha scritto:

Motore convertito per funzionare con olio di semi. ESP difettoso. ESP ausgetauscht b. Bosch. Conversione dei sistemi di irrigazione a insalata ampliata. Al banco di prova, la potenza è scesa a circa 60 cavalli. Velocità massima di 120 km/h in quinta marcia e di 3600 giri/min in quarta marcia. Al minimo, non ancora al massimo (ancora - non è il mio personale). Prima della sostituzione con olio vegetale, non era certo un motore particolarmente efficiente! A cosa potrebbe essere dovuto? Turbocompressore? Problema elettrico? Dipende dalle preferenze???

Ciao.

Secondo me, ci possono essere diverse cause per una significativa perdita di potenza, a partire da problemi ai pistoni dovuti all'uso di olio vegetale (residui di combustione nell'area degli anelli dei pistoni), passando per problemi al turbocompressore, una centralina ESP (quantità di carburante/inizio dell'iniezione) mal regolata, fino a un difetto nel sensore di massa dell'aria (se la Kangoo ne è dotata) e a numerose altre piccole problematiche come filtri intasati.
Sarebbe quasi impossibile, basandosi su una diagnosi a distanza, fornire informazioni affidabili.

Ciao,

(avevo fatto spedire il Klaus...)

...il Kangoo non è poi così pesante, a quanto ne so, pesa solo leggermente di più di una Golf 3 o una Ibiza con motore TDI. È vero che l'aerodinamica non è ottimale, ma secondo i dati tecnici, con il motore diesel da 80 cavalli, raggiunge i 160 km/h, quindi, secondo il tachimetro, saranno sicuramente 170 km/h... quindi, probabilmente, c'è qualcosa di anomalo.

Sono state discusse, senza risultati, da settimane nel forum Kangoo, delle possibili soluzioni per la lettura dei dati diagnostici, ma sembra che non esista nulla di simile a un VAG-COM.

Quello che è abbastanza certo (l'avevo chiesto in giro all'epoca, perché un mio conoscente era interessato al Kangoo diesel): i motori dTI e VE-TDI sono molto simili.

Cordiali saluti,

Jan.

Grazie per i suggerimenti. Quello che riguarda il pistone non sembra molto positivo.
L'auto non è mia. Sto pensando di acquistarla. Il proprietario mi ha detto che, durante il cambio dell'olio dopo un'attività che utilizzava olio di semi, era finito olio di semi (non so come abbia fatto a scoprirlo) nell'olio motore!
Potrebbe essere un problema ai segmenti del pistone.
Sembra che, anche prima della ristrutturazione, non fosse un modello molto popolare.
La misurazione della compressione è già stata eseguita, ed è stata effettuata da Renault!
A quanto pare, tutto è a posto.
Spero di capire tutto questo. Devo prima di tutto abituarmi ai termini abbreviati.
Sembra che io abbia perso la lezione di tecnologia diesel!

Per la mia Citroën BX TD del 2014, sono sempre riuscito a risolvere tutti i problemi da solo, comprese le riparazioni meccaniche.
Adesso sembra che senza un computer e altre possibilità di diagnosi, non sia più possibile fare altro.

Rimango comunque grato per ogni suggerimento.
(Altrimenti, l'auto corrisponde esattamente alle mie aspettative!!)

Saluti, Klaus.

Ciao,

Senza leggere la memoria degli errori (pompa di iniezione controllata elettronicamente? pressione di sovralimentazione?) o misurare valori specifici, potrai solo indovinare la causa del problema.
Sembra crudele, ma purtroppo è così.

Saluti, Rainer.

Ciao, potrebbe anche essere che gli iniettori siano intasati (o parzialmente intasati). Se la compressione è a posto e l'ESP è nuovo, la causa potrebbe essere quasi esclusivamente questa. Presumo che il filtro del gasolio e il filtro dell'aria siano nuovi!
Versa un additivo per la pulizia degli iniettori (per diesel) nel serbatoio e poi vai in autostrada, in quarta marcia, a pieno gas.

Se non dovesse servire a nulla, potrebbe anche essere che il filtro dell'aria o il catalizzatore (se presenti) siano intasati. In questo caso, è meglio rimuovere il dispositivo di accumulo (il "Puff") prima di tutti gli altri componenti e poi far funzionare il veicolo per un giro (in un'area chiusa, ovviamente).

Suppongo che questo componente non abbia un misuratore di massa d'aria, ma se ce l'ha, bisogna sostituirlo per primo.

Ciao,

Ehm... il messaggio originale è del 2002! Quindi, è probabile che il Kangoo in questione sia stato riparato, venduto o demolito molto tempo fa...

Cordiali saluti,

Jan.

Ops, non so proprio come fare per trovare vecchi thread, mi è già successo una volta, scusate...