VP37 ESP: Blocca caldaia, soluzione efficace?

Chi ha informazioni sulla temperatura massima di esercizio delle valvole pompa Bosch, in particolare mi interesserebbe la VP37.
Mi interessa sapere se esistono sistemi di protezione che, in caso di superamento di un limite di temperatura, ad esempio, riducono la potenza o impediscono l'avviamento del motore.
È integrata una disposizione del genere nel sistema ELAB? Questo spiegherebbe, ad esempio, perché alcuni motori TDI che hanno subito un surriscaldamento possono essere avviati solo dopo un periodo di raffreddamento.

morti850tdi ha scritto:

Una disposizione del genere è integrata nell'ELAB? Questo spiegherebbe, ad esempio, perché alcuni motori TDI che hanno raggiunto temperature elevate possono essere avviati solo dopo una fase di raffreddamento.

L'ELAB stesso è solo un elettromagnete.

Tuttavia, la resistenza della sua bobina di rame aumenta con la temperatura: più calda è la pompa, minore è la corrente o la forza di apertura della valvola.
Anche se questo non porterà sicuramente a un blocco intenzionale dell'avviamento a caldo, ma se si verificano perdite di tensione significative a causa di cavi/connettori difettosi, ecc., potrebbe benissimo accadere che la valvola non si apra più al di sopra di una temperatura X.

Quindi, l'ELAB è già da escludere.
Secondo me, l'unica possibilità rimarrebbe un sensore di temperatura del carburante che invia alla centralina un valore di temperatura troppo alto, impedendo così l'avviamento del motore (ad esempio, disattivando l'attuatore ELAB?). Esistono sistemi di controllo simili?

morti850tdi ha scritto:

Sono noti sistemi di controllo di questo tipo?

Quando si parla del fatto che alcuni TDIs con prestazioni elevate si avviano solo dopo una fase di raffreddamento,

Citazione:

c'è sicuramente qualcos'altro dietro questi problemi "regolari" (vedi, ad esempio, articoli specializzati sui problemi di avviamento). Se esistesse un sistema di blocco dell'avviamento a caldo costruttivo, esso dovrebbe riguardare tutti i motori TDI (dello stesso tipo), non appena vengono superati determinati limiti.

Dalla tua risposta, deduco che non esiste un sistema di blocco dell'avviamento a caldo efficace.
Sono d'accordo anche io, volevo solo sentire un'altra opinione.
Ho avuto personalmente lo stesso problema con il motore che non riusciva ad avviarsi quando era caldo. La pulizia del sensore di temperatura (ELAB) ha risolto il problema: a quanto pare, questo sensore si blocca leggermente a una certa temperatura e impedisce il flusso del carburante.

Chi ha informazioni sulla temperatura massima di esercizio delle ESP Bosch? In particolare, mi interesserebbe la VP37.

Temperatura ambiente: da -20°C a +125°C.

Temperatura massima del carburante per il funzionamento continuo: ≤ +95°C.

L'EDC riduce la quantità di carburante necessaria. I problemi di avviamento a freddo e a caldo sono stati ampiamente descritti e risolti in precedenza. Indipendentemente da ciò, possono verificarsi problemi elettrici, come ad esempio problemi di contatto in ambienti caldi, ecc.
Anche i dispositivi ELAB o i sistemi di segnalamento possono bloccarsi se sono troppo caldi. Il dispositivo ELAB ha dato problemi in passato in questo contesto.

rinderwahnsinn ha scritto:

Inoltre, l'ELAB o il sistema di deviatoi possono bloccarsi quando sono caldi. L'ELAB ha già dato problemi in diverse occasioni in questo luogo.

È possibile restringere in qualche modo la probabilità di problemi con queste clip, basandosi su informazioni specifiche (ad esempio, anno di produzione, modello, chilometraggio, ecc.)?

La mia ESP è del 1996 e ha avuto problemi, ma la prima volta è successo nel 2004.
Tuttavia, penso che i problemi di bloccaggio dell'ELAB siano dovuti più a fattori di contaminazione che a difetti di fabbricazione.