Valori iniettore: cosa significano?

Ciao,

Ho una Volkswagen Passat del 1994 con motore 1Z.
Con VAG-Com, ho letto i seguenti valori nel blocco di misurazione 13:

Cilindro 1: 0,27 mg per dose.
Cilindro 2: 4,98 mg per iniezione.
Cilindro: 3; 4,51 mg di principio attivo.
Cilindro 4: ---

Allegato troverete anche uno Screenshot.

Capisco bene che si stanno iniettando quasi 5 mg in più per dose nei cilindri 2 e 3 rispetto ai cilindri 1 e 4?
Oppure, cosa mi stanno esattamente dicendo questi valori?
Secondo i valori di riferimento, sembrano essere preoccupanti, vero?
Posso regolare qualcosa o è guasta la pompa?

Le turbine hanno appena percorso 15.000 chilometri.

Occasionalmente, l'auto emette una forte quantità di fumo, ma solo per un breve periodo. A volte, soprattutto quando è fredda, tende a sobbalzare.

Vorrei provare a cercare, ma non so cosa cercare, e comunque, quando ho cercato qualcosa, non ho trovato nulla.

Certo, dimmi pure cosa ti serve sapere. Posso aiutarti con:

* **Traduzioni:** Da e verso diverse lingue.
* **Ricerche di informazioni:** Su qualsiasi argomento.
* **Scrittura creativa:** Poesie, storie, sceneggiature, ecc.
* **Programmazione:** In diversi linguaggi.
* **Consigli generali:** Su vari argomenti.

Dimmi cosa ti interessa e sarò felice di aiutarti!

Saluti.

Le turbine hanno percorso solo 15.000 chilometri.


Provengono da una fonte veramente affidabile?

Ho acquistato direttamente i iniettori presso la Volkswagen come pezzi di ricambio.

Eseguite un test di compressione.

Saluti, Rainer.

Inoltre, le ugelli sono già installate correttamente?

Dove si trova il limite del primo derivato, positivo o negativo, a +5 o -5?
Per i modelli più recenti, i valori raggiungono già il limite massimo a circa 3,xx, oppure ho qualche lacuna nella mia conoscenza?

Teoricamente, un sistema di montaggio del motore che presenta vibrazioni dovrebbe essere in grado di generare valori errati nel sistema di controllo della regolazione al minimo (che potremmo chiamare "LLRR").

Supponiamo che il sistema MSW sia completamente instabile e non collabori con i tentativi di compensazione rapida dell'EDC. In questo caso, lo "squilibrio" persiste e l'EDC deve cercare sempre più attivamente di compensarlo, quindi impostando valori sempre più alti nel sistema LLRR.

Lo farebbe anche se la compressione e gli iniettori fossero perfettamente funzionanti.

Le centraline mi pongono comunque dei problemi, dato che i valori non cambiano nel mio caso quando attivo e disattivo la regolazione di 10 centesimi. Questo è diverso dalla quantità effettiva di carburante utilizzata per il funzionamento a minimo.

m;

Ciao,

Grazie in anticipo per le risposte.

Le guarnizioni dovrebbero essere montate correttamente. Comunque, sono state sostituite con nuove guarnizioni e non ci sono segni visibili dall'esterno che indichino perdite.

Ho sostituito anche i cavi perché erano sotto tensione.

Misurerò la compressione. Qual è il valore atteso per un motore 1Z?

Saluti.