Durata PDE: Soluzioni e Metodi

Ciao.
Si dice che i componenti in materiale plastico rinforzato (PD) utilizzati nei sistemi di trasmissione, come quelli presenti nelle auto da golf e simili, debbano essere sostituiti dopo circa 150.000 km a causa dell'usura.

Ma non riesco a ricordare che ci siano stati casi simili in questo forum dedicato al Lupo 3L.
Potrebbe essere che, a causa del minor consumo, le parti soggette ad usura (PDE) nel motore da 3 litri durino più a lungo?

teoria:
La corrosione si verifica effettivamente a causa della rimozione di materiale dai minuscoli fori.
Ciò significherebbe che non è la distanza percorsa (in chilometri) a causare l'usura, ma piuttosto la quantità totale di carburante consumata.

Ecco un esempio di testo tradotto dal tedesco all'italiano:

'Das ist ein Beispiel.' -> 'Questo è un esempio.'
Modelli come la Golf, la Passat e simili consumano circa il doppio rispetto a una Lupo 3L.
Di conseguenza, il flusso totale dovrebbe essere la metà con il motore da 3 litri, il che significa una durata maggiore, circa il doppio.
Dato che abbiamo solo 3 cilindri invece di 4, la potenza deve essere pari a circa tre quarti della potenza massima.
Quindi, a una stima approssimativa, si tratta di circa 225.000 chilometri.

Inoltre, non sono noti casi di trapianto di cellule staminali ematopoietiche (CSE).
Penso che, grazie al blocco e alla testata in alluminio da 3 litri, ci siano meno sollecitazioni sulla guarnizione della testa, il che si traduce in una durata significativamente maggiore. È corretto?
Saluti.

Ciao,

Penso che tu stia commettendo un errore di valutazione.

Assumiamo che...

Citazione:

... la quantità totale di carburante responsabile dell'usura

.

In questo caso, avresti comunque la stessa quantità di carburante per ogni iniettore rispetto a un motore a 4 cilindri, ma con una potenza inferiore, approssimativamente pari alla potenza di un singolo cilindro.

La quantità di carburante che un iniettore pompa deve erogare probabilmente non differisce molto tra una Polo 3.0 e un motore TDI PD da 100 cavalli.

Allo stesso modo, la proporzione tra i pesi dei due veicoli è ancora valida. Monta il motore da 3 litri in una Golf e stupisciti del consumo, che è possibile anche con questo tipo di motore .

Credo che chi acquista una Lupo 3L non abbia realmente la passione per la benzina e trasformi la strada di campagna in un percorso simile al Nürburgring .

Cordiali saluti,
Thomas.

Ora, i nostri motori TDI a iniezione diretta che abbiamo testato hanno superato senza problemi i 280.000 km e finora non si sono verificati problemi... e su questi motori guidano davvero tutti.

Ciao,

Lo trovo impressionante. Sembra un motore robusto.
Immagino che si tratti anche di modelli Lupo a 3 litri?

Saluti,
Thomas.

Quali sono i codici motore TDI a cui si fa riferimento?

Abbiamo una Volkswagen Lupo con motore da 3 litri e appena 243.000 km. Codice motore: ???

Allora, abbiamo una Golf IV Variant con 230.000 km, immatricolata nell'agosto del 2000, motore AJM... poi due Passat Variant (dicembre 2000) con circa 280.000 km, motore ASZ (130 CV common rail).

Le due Passat hanno già ricevuto nuove frizioni e una di esse ha un turbocompressore nuovo. La Lupo aveva spesso problemi con il cambio automatico e difficoltà ad avviarsi (a causa del sistema Start/Stop).

Ma come ho detto... di questi componenti PD, ne hanno ancora alcuni originali.

Comunque, con l'AJM non ho avuto problemi, anzi, ne ho riscontrati io stesso.

Ho letto nel forum dedicato al Passat che, a circa 180.000 km, i boccole del trapezio dell'albero motore tendono a usurarsi, causando un rumore simile a quello di punterie idrauliche difettose.