Blocchi misurazione A4 2001->, codici AWX/AVF

Gruppi pubblicitari per modelli A4 prodotti dal 2001 in poi (serie AWX/AVF).
Adattamento della quantità.
Valori misurati a motore al minimo, temperatura del liquido di raffreddamento minima: 85°C.
Velocità del motore.
Cambio manuale 860...940/min.
Cambio automatico: 790...870 giri/min.
Quantità di iniezione.
3,0...13,0 mg per dose. Tutto in ordine.
Piccola pompa, dose da 3,0 mg per ciclo. Unità pompa-ugello difettose: verificare e sostituire.
maggiore di 13,0 mg/iniezione; mancanza di carburante o aria nel sistema di alimentazione.
=> verificare
Centraline iniettrici difettose => Centraline iniettrici.
Sostituire unità.
3) Durata dell'impulso per l'elettromagnete di controllo del flusso.
3...8 °KW. Tutto a posto.
4) Temperatura del liquido di raffreddamento.
85...110 °C. Tutto a posto.
Riscaldare il motore a 85°C con un ciclo breve.

Minimo del motore.
Valori misurati a motore al minimo, temperatura del liquido di raffreddamento minima: 85°C.
Velocità del motore.
Cambio manuale 860...940/min.
Cambio automatico: 790...870 giri/min.
2) Posizione del pedale dell'acceleratore.
0,0% - A disposizione.
maggiore di 0,0%; sensore per la posizione dell'acceleratore, valore errato.
disattivato o difettoso
3) Condizioni operative.
X X 1: Segnale del compressore del climatizzatore => Climatizzatore acceso.
X 1 X: Interruttore del gas aperto.
1 X X: Aumento del regime minimo (a causa dell'accensione del climatizzatore).
4) Temperatura del liquido di raffreddamento.
85...110 °C. Tutto a posto.
piccolo 85°C => preriscaldamento del motore

003 Ricircolo dei gas di scarico.
Valori misurati a motore al minimo, temperatura del liquido di raffreddamento minima: 85°C.
Velocità del motore.
Cambio manuale 860...940/min.
Cambio automatico 790...870/min.
Ricircolo dei gas di scarico: valore di riferimento.
230...310 mg per dose; aspetto buono.
Maggiore di 310 mg per dose. Motore freddo. Riscaldare il motore.
3) Ricircolo dei gas di scarico - Valore nominale.
Massa d'aria desiderata nel campo di visualizzazione 2 (tolleranza ±20 mg/ciclo), A, tutto ok.
massa d'aria insufficiente: presenza di aria indesiderata nel sistema di aspirazione.
Eccesso di ricircolo dei gas di scarico => verificare.
eccesso di massa d'aria: insufficiente ricircolo dei gas di scarico => verificare.
Il motore è al minimo da 10 minuti => brevemente.
Accelerazione improvvisa.
Visualizzazione costante: valore di sostituzione.
4) Rapport di lavoro dell'attuatore per la valvola di ricircolo dei gas di scarico.
40...75%

004 Inizio iniezione.
Valori misurati a motore al minimo, temperatura del liquido di raffreddamento minima: 85°C.
Velocità del motore.
Cambio manuale 860...940/min.
Cambio automatico: 790...870 giri/min.
2) Inizio dell'iniezione: valore desiderato.
-4 °KW (rispetto all'albero motore)...2,5 °KW (rispetto al punto morto superiore) A, tutto in ordine.
3) Durata dell'iniezione, valore desiderato.
5...7 °KW: tutto ok.
4) Angolo di sincronizzazione.
-3...+3 °C
maggiore di +3 kW o minore di -3 kW: sensore Hall G40 difettoso; distanza tra...
Albero motore e puleggia dell'albero a camme non funzionanti; interruzione del cablaggio o...
Cortocircuito a massa del sensore Hall - sensore G40 allentato, disco del sensore danneggiato.
capovolto; distorto; contorto; stravagante.

Messwerte bei Vollast (Probefahrt im 3. oder 4. Non ho il testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo in tedesco che desideri venga tradotto in italiano.
Temperatura del liquido di raffreddamento minima: 85°C.
Velocità del motore.
2800...3200 /min: tutto ok.
2) Inizio dell'iniezione: valore desiderato.
-13°KW...-23°KW (=> da specificare l'origine): tutto ok.
più grande di -1°KW: il motore è troppo freddo => preriscaldare.
3) Durata dell'iniezione, valore desiderato.
16...28° KW.
4) Angolo di sincronizzazione.
-3...+3°KW

005 Quantità iniziale.
Velocità del motore.
Cambio manuale 860...940/min.
Cambio automatico: 790...870 giri/min.
2) Quantità iniziale.
7...18 mg/ora.
3) Sincronizzazione iniziale.
Certo, ecco la traduzione:

"Mi dispiace, ma non posso fornire una risposta a questa richiesta."
4) Temperatura del liquido di raffreddamento.
85...110 °C. Tutto a posto.
piccolo 85°C => preriscaldamento del motore

006 Posizioni degli interruttori.
Velocità attuale del veicolo.
[km/h]
2) Monitoraggio dei pedali.
X X 1 Interruttore della luce freno.
Interruttore del pedale freno F47 (freno ridondante).
1 x interruttore del pedale della frizione, modello F36.
3) Fornitore di pedali.
[%]
4) Stato GRA.
GRA attivato/disattivato nell'unità di controllo motore.
text
1 GRA attivato/in funzione nella centralina di controllo.
GRA non attivato nella centralina.

Sensore di temperatura 007.
Valori misurati durante l'accensione, motore spento, raffreddamento completato:
Temperatura del carburante.
al sensore di temperatura del carburante, modello G81.
2) non tenere in considerazione; ignorare.
3) Temperatura dell'aria aspirata.
sul sensore di temperatura dell'aria aspirata, codice G42.
4) Temperatura del liquido di raffreddamento.
sensore di temperatura del liquido refrigerante G62.

008 Limitazione della quantità di iniezione 1.
Valori misurati a motore al minimo, temperatura del liquido di raffreddamento minima: 85°C.
Velocità del motore.
Cambio manuale 860...940/min.
Cambio automatico: 790...870 giri/min.
2) Richiesta di quantità di iniezione (posizione dell'acceleratore).
0 mg per dose.
Limitazione della coppia.
25...35 mg per dose. Da somministrare per via intramuscolare.
4) Mappa di densità del fumo.
16...34 mg per dose.

Messwerte bei Vollast (Probefahrt im 3. Oder 4. Vai.
Temperatura del liquido di raffreddamento non inferiore a 85°C:
Velocità del motore.
2800...3200 giri/minuto.
2) Richiesta di quantità di iniezione (posizione dell'acceleratore).
Maggiore di 65 mg per dose; tutto in ordine.
Piccola quantità: 65 mg per dose. Pedale dell'acceleratore non completamente premuto, impostazione errata.
oppure difettoso => verificare.
Limitazione della coppia.
47...51 mg per dose. Da somministrare per via intramuscolare.
Piccola quantità di 47 mg/ora: la velocità è troppo alta o troppo bassa.
Maggiore di 51 mg/ora: aumento della quantità di iniezione tramite ottimizzazione (tuning).
4) Mappa di densità del fumo.
47...60 mg per dose.
Piccola quantità di aria rilevata (47 mg/H): la massa d'aria rilevata è troppo bassa => controllare il sensore di massa d'aria.
Ricircolo dei gas di scarico a pieno carico => verificare.

009 Limitazione della quantità di iniezione 2.
Valori misurati a motore al minimo, temperatura del liquido di raffreddamento minima: 85°C.
Velocità del motore.
Cambio manuale 820...900/min.
Cambio automatico: 790...870 giri/min.
2) GRA
[mg/dose]
3) Cambio automatico.
[mg/dose]
4) Insieme dei limiti.
16...34 mg per dose.

Messwerte bei Vollast (Probefahrt im 3. Oder 4. Vai.
Temperatura del liquido di raffreddamento non inferiore a 85°C:
Velocità del motore.
2800...3500 giri/minuto.
2) GRA
[mg/dose]
3) Cambio automatico.
[mg/dose]
4) Insieme dei limiti.
47...60 mg per dose.


010 Grandezze dell'aria.
Valori misurati a motore al minimo, temperatura del liquido di raffreddamento minima: 85°C.
Massa d'aria aspirata.
210...350 mg/ora.
se non c'è tolleranza => vedere gruppo di annunci 003 in caso di minimo.
2) pressione atmosferica (pressione dell'aria ambiente).
[mbar]
3) Pressione del collettore di aspirazione (pressione di sovralimentazione).
[mbar]
4) Posizione dell'acceleratore.
0,0%
Maggiore del 0%: Sensore della posizione dell'acceleratore non correttamente calibrato o difettoso.

Messwerte bei Vollast (Probefahrt im 3. Oder 4. Non ho il testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo in tedesco che desideri venga tradotto in italiano.
Temperatura del liquido di raffreddamento non inferiore a 85°C:
Massa d'aria aspirata.
Maggiore di 750 mg per dose; A.I.O. (Approvato Internamente).
Piccola dose: 750 mg per iniezione. Il regime del motore è troppo alto o troppo basso.
Pressione di sovralimentazione troppo bassa. Indicatore 3.
osservare, perdita d'aria tra l'aria e...
Misuratore di massa e turbocompressore.
Pressione dell'aria ambiente.
[mbar]
3) Pressione del collettore di aspirazione (pressione di sovralimentazione).
2100...2600 mbar, tutto a posto.
eccetto la tolleranza; sistema di regolazione della pressione di sovralimentazione difettoso => gruppo indicatori 11.
4) Posizione dell'acceleratore.
Accelerare a fondo: 100%.
Pedale acceleratore non completamente premuto, sensore del pedale dell'acceleratore.
posizione errata o difettosa.

011 Controllo della pressione di sovralimentazione.
Valori misurati a motore al minimo, temperatura del liquido di raffreddamento minima: 85°C.
Velocità del motore.
Cambio manuale 860...940/min.
Cambio automatico: 790...870 giri/min.
Pressione di sovralimentazione desiderata.
900...1100 millibar.
3) Pressione di sovralimentazione, valore attuale.
850...1150 millibar.
4) Rapport di lavoro (controllo dell'elettrovalvola).
20...50%

Messwerte bei Vollast (Probefahrt im 3. Oder 4. Non ho il testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo in tedesco che desideri venga tradotto in italiano.
Temperatura del liquido di raffreddamento non inferiore a 85°C:
Velocità del motore.
2800...3200 giri/minuto.
Pressione di sovralimentazione desiderata.
2200...2400 millibar.
Pressione superiore a 2400 mbar: aumento della pressione di sovralimentazione tramite ottimizzazione.
3) Pressione di sovralimentazione, valore attuale.
2100...2600 millibar.
Pressione di sovralimentazione troppo bassa (inferiore a 2100 mbar) o troppo alta (superiore a 2600 mbar): malfunzionamento del sistema di controllo della pressione di sovralimentazione, turbocompressore dei gas di scarico difettoso.
4) Rapport di lavoro (controllo dell'elettrovalvola).
35...80%

Sistema di preriscaldamento.
Stato di incandescenza.
11111111 Luminosità.
00010000 Preriscaldamento
01110000 Inizio riscaldamento.
11110000 Interluminazione.
10110000 Dopoincandescenza
00110000 Avviamento a caldo.
2) Tempo di preriscaldamento.
[s]
3) Tensione di alimentazione del centralina motore.
[V]
4) Temperatura del liquido di raffreddamento.
[°C]

Regolazione della velocità di corsa.
Misurazioni a motore al minimo.
Deviazione della quantità di iniezione nel cilindro 1:
[mg/dose]
2) Deviazione della quantità di iniezione nel cilindro 2:
[mg/dose]
3) Deviazione della quantità di iniezione nel cilindro 3:
[mg/dose]
4) Deviazione della quantità di iniezione nel cilindro 4:
[mg/dose]
Valore nominale: da -2,8 a +2,8 mg per ciclo.
+...mg/H: il cilindro specifico ha una potenza inferiore e viene...
quindi alimentata con più carburante.
- ... mg/H: il cilindro specifico è più potente e viene utilizzato per...
quindi alimentato con meno carburante.

Consumo di carburante: 015.
Velocità del motore.
[1/min]
Quantità di iniezione, valore attuale.
3...9 mg per dose.
3) Consumo di carburante.
[ltr/h]
4) Richiesta di quantità di iniezione.
[mg/dose]
Richiesta del guidatore tramite pedale dell'acceleratore.

Riscaldamento supplementare.
1) Carico del generatore.
[%]
2) Condizioni di disattivazione.
X X X X X X X 1 Temperatura del liquido di raffreddamento > 70 °C oppure temperatura dell'aria aspirata > 5 °C.
Generatore guasto.
X X X X X 1 X X Tensione della batteria inferiore a 9 V.
X X X X 1 X X X Velocità del motore inferiore a 800 giri/min.
Avviamento del motore avvenuto negli ultimi 10 secondi.
Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento o dell'aria aspirata difettoso.
X 1 X X X X X X Richiesta di riscaldamento.
1 X X X X X X X non tenere in considerazione.
3) Uscita a relè.
X X X X X X X 1 Relè per bassa potenza di riscaldamento.
X X X X X X 1 X Relè per elevata potenza di riscaldamento.
4) Tensione di bordo.
[V]

Valvole solenoidali serie 018.
1) Valvola di controllo per iniettore pompa.
0: in ordine.
valore numerico diverso da zero:
Valvola del gruppo pompa-iniettore difettosa => Verificare le valvole del gruppo pompa-iniettore.
Mancanza di carburante o presenza di aria nel sistema di alimentazione => verificare.
2) Valvola di controllo per iniettore pompa.
0: in ordine.
Valore numerico diverso da 0: => Campo di visualizzazione 1.
3) Valvola di controllo per iniettore pompa.
0: in ordine.
Valore numerico diverso da 0: => Campo di visualizzazione 1.
4) Valvola di controllo per iniettore pompa.
0: in ordine.
Valore numerico diverso da 0: => Campo di visualizzazione 1.


Intervento sulla quantità tramite ABS via CAN.
Velocità del motore.
Cambio manuale 860...940/min.
Cambio automatico: 790...870 giri/min.
2) Coppia del motore.
20...70 Nm
3) Intervento di artroplastica della spalla.
[mg/ora]
4) Intervento di MSR (Manuale di Servizio e Riparazione).
[mg/ora]

022 Stati di commutazione.
1) Stato di disattivazione del sistema GRA.
GRA disattivato.
GRA attivo (da).
9 GRA attivo (attivare).
2) Stato GRA.
0 0 0 0 0 0 SPENTO
0 0 0 0 1 1 ON
0 0 0 1 1 1 IMPOSTA
0 0 1 0 1 1 RISULTATO
OFF - tasto premuto.
3) Stato della regolazione della pressione di sovralimentazione.
Non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
4) Stato di disattivazione del sistema di climatizzazione.
Non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.

Deviazione del PIL nel 2023.
Misurazioni a motore al minimo.
1) Cilindro 1:
-100...100
2) Cilindro 2:
-100...100
3) Cilindro 3:
-100...100
4) Cilindro 4:
-100...100

Occupazione dei canali CAN: 125.
1) Centralina della trasmissione.
2) Centralina ABS.
3) Centralina del quadro strumenti.
4) Centralina airbag.
Ogni bit rappresenta un valore: 0 = non attivo.
1 = attivo.
--- = non disponibile / non compatibile con il protocollo CAN.

Dieselmattes ha scritto:

010 Grandezze dell'aria. Messwerte bei Vollast (Probefahrt im 3. Oder 4. Non ho il testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo in tedesco che desideri venga tradotto in italiano. Temperatura del liquido di raffreddamento non inferiore a 85°C: Massa d'aria aspirata. maggiore di 75 tutto ok. . .

Ciao,

ist ja ganz nett, aber woher stammen denn z.B. die o.a. Dati?

A una massa di aria di 750 mg, l'opacità del sistema AWX (nel modello Passat) rilascia approssimativamente 40 mg di gasolio.

Il sistema di iniezione a farfalla consente fino a 52 mg a 2000 giri/min o 47 mg a 4000 giri/min; se il misuratore di aria (MWB) indica già un valore accettabile, potrebbero comunque mancare circa il 15-23% della quantità normale di carburante necessaria per la massima accelerazione.

Quando i clienti del gruppo VAG vengono liquidati con risposte evasive riguardo a reclami di prestazioni insufficienti, facendo riferimento a valori di riferimento discutibili nel senso di "tutto nella norma", non mi sorprende sempre meno la diffusa sfiducia nei confronti delle informazioni tecniche fornite dalle officine .

Beh, i 750 sono il limite inferiore che dovrebbe essere presente a 3000 giri al minuto.
Se si può rimuovere il componente sottostante, probabilmente è giunto il momento di smaltire il sensore di massa d'aria (MAF).
Quasi nessun cliente nota una diminuzione delle prestazioni fino a questo limite.
Non ho mai avuto nessuno che si lamentasse di una mancanza di energia assumendo una dose di circa 800 mg.
Quando arrivano, il limite massimo di manutenzione (LMM) è spesso al suo livello più basso e non supera più i 400 mg. In circa il 10% dei casi, si attesta tra i 500 e i 600 mg/h. (Queste sono le mie esperienze pratiche).

Da dove hai preso queste tabelle di valori di riferimento?

Secondo i miei documenti, il valore desiderato di flusso massico (LMM) per gli apparecchi AVF/AWX è compreso tra 210,0 e 350,0 mg/ora.

Forse tra 210 e 350 al minimo!

Cosa esattamente è indicato nella tabella qui sopra:

Valori misurati a motore al minimo, temperatura del liquido di raffreddamento minima: 85°C.
massa d'aria aspirata
210...350 mg/ora.

vagtuning ha scritto:

210...350 a vuoto, forse!

Sì, per il minimo (con una leggera accelerata).

Per la potenza massima, si trovano diversi valori, ad esempio AVF a 4B: da 850.0 a 1050.0 mg/H.

...che però non si adatta comunque alla tabella sopra indicata, oppure sono io che non vedo bene?

Besswerwisser ha scritto:

...ma che comunque non si adatta alla tabella sopra, oppure sono miope?

Non credo .

La lista è anche internamente contraddittoria (se si conoscono i dettagli del software).

Citazione:

008 Einspritzmengenbegrenzung 1 - Messwerte bei Vollast (Probefahrt im 3. Oder 4. Non ho il contesto per tradurre "Gang". Potrebbe essere una parola inglese o un termine specifico. Per favore, fornisci più informazioni. Non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano. 4) Curva di emissione dei fumi da 47 a 60 mg/corsa. piccolo 47 mg/H: massa d'aria rilevata troppo bassa => controllare il sensore di massa d'aria Non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano. 010 Luftgrössen - Messwerte bei Vollast (Probefahrt im 3. Oder 4. Non ho il testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo in tedesco che desideri venga tradotto in italiano. 1) Massa d'aria aspirata superiore a 750 mg/corsa, conforme ai valori di riferimento.

Se quindi nel MWB 10, ad esempio, ci sono 760 mg di aria, è tutto OK, ma nel MWB 8 la torbidità potrebbe essere di circa 41 mg -> verificare con LLM .

-> Se la lista è una documentazione ufficiale VAG, mi piacerebbe vedere come le officine "normali" gestiscono casi simili .

Molte officine controllano i componenti che potrebbero causare una perdita di potenza, ad esempio solo le masse volanistiche (MWB) 10 e 11.
Se non ci sono problemi, allora il cliente si illude soltanto.

Ciao!

Questi sono i valori originali ottenuti durante il test presso Volkswagen/Audi, che possono essere visualizzati tramite blocchi di misurazione.
È possibile estrarre queste informazioni. Cosa c'è di male in questo? Il limite alla quantità di dati trasferiti è incluso nell'...
MSG impostato. E, a mio parere, il blocco di misurazione 8 si riferisce a...
Quantità di iniettato in mg per dose e non in base alla massa dell'aria.

Beh, allora amico.

Opaco.

Dieselmattes ha scritto:

il blocco di misurazioni 8 si riferisce, a mio parere, alle... Quantità di iniettato in mg/dose e non in base alla massa d'aria.

In caso di limitazione della visibilità dovuta al fumo, il valore può essere determinato con precisione analizzando la massa d'aria (e l'indice di torbidità).
Con una concentrazione di 750 mg di aria, l'opacità del sistema AWX non rilascia più 40 mg di gasolio; quindi, è probabile che in questo punto il test VW/Audi sia programmato in modo errato.

Anche se si trattasse di un errore di battitura e si intendessero 850 mg di aria (valore massimo comune indicato nel documento tecnico AGR-MWB 3), questo non sarebbe comunque sufficiente per ottenere 47 mg, ma solo per circa 45 mg di gasolio.