Blocchi di misurazione A4, modello Bj2001-? MKB: AWX, AVF

Gruppi di riferimento per A4 a partire da gennaio 2001 (AWX/AVF)
001 Regolazione del volume
Valori a vuoto, temperatura del liquido di raffreddamento min. 85°C:
1) Velocità del motore
Trasmissione a innesto 860...940/min
Cambio automatico 790...870/min
2) Quantità di iniezione
3,0...13,0 mg/dose OK
piccola unità pompa-ugello da 3,0 mg/dose difettosa => controllare/sostituire
größer 13,0 mg/collo A Mancanza di carburante o Aria nel sistema del carburante
=> verificare
Unità pompa-ugello difettose => Unità pompa-ugello
Sostituire unità
3) Durata di attivazione del relè magnetico per il controllo del flusso
3...8 °KW Stato: OK
4) Temperatura del refrigerante
85...110 °C OK
Avviare motore piccolo da 85 °C

002 Velocità di rotazione del motore a vuoto
Valori a vuoto, temperatura del liquido di raffreddamento min. 85°C:
1) Velocità del motore
Trasmissione a innesto 860...940/min
Cambio automatico 790...870/min
2) Posizione dell'acceleratore
0,0 % OK
maggiore 0,0 % A Sensore per posizione pedale acceleratore errato
disattivato o difettoso
3) Stato dell'impianto
X X 1: Segnale del compressore del climatizzatore => Climatizzatore acceso
X 1 X: Interruttore a levetta aperto
1 X X: Aumento della velocità di rotazione in vuoto (a causa dell'accensione dell'aria condizionata)
4) Temperatura del refrigerante
85...110 °C OK
piccolo, 85°C => riscaldare il motore

003 Riportata dei gas di scarico
Valori a vuoto, temperatura del liquido di raffreddamento min. 85°C:
1) Velocità del motore
Trasmissione a innesto 860...940/min
Cambio automatico 790...870/min
2) Valore di riferimento per l'emissione di gas di scarico
230...310 mg/dose OK
più grande 310 mg/impulso Motore troppo freddo Avvio a caldo
3) Valore misurato di scarico
come dovrebbero essere le masse d'aria di mandata nel display 2 (tolleranza ±20 mg/ciclo) OK.
insufficient air mass: insufficient air intake
eccessivo rientro di gas di scarico => verificare
Eccesso di massa d'aria: insufficiente ricircolo dei gas di scarico => verificare
Il motore funziona da 10 minuti in condizioni di vuoto => breve
Dare un colpo di gas
Visualizzazione continua: Valore di riferimento
4) Rapport di pressione Attivazione valvola per il ripristino dei gas di scarico
40...75 %

004 Inizio dell'iniezione
Valori a vuoto, temperatura del liquido di raffreddamento min. 85°C:
1) Velocità del motore
Trasmissione a innesto 860...940/min
Cambio automatico 790...870/min
2) Valore desiderato per l'inizio dell'iniezione
-4 °KW (valore di riferimento)...2,5 °KW (valore normale) A in ordine
3) Valore desiderato per la durata dell'iniezione
5...7 °KW: OK.
4) Angolo di sincronizzazione
-3...+3 °KW
größer +3°KW bzw. kleiner -3°KW: Sensore di posizione -G40 difettoso; Distanza tra
Ingranaggi del cambio e del pignone non funzionanti; interruzione del circuito.
Cortocircuito a massa, sensore Hall - G40 difettoso, disco del sensore danneggiato.
deformato

Valori in condizioni di carico massimo (prova su strada nel 3° o 4° rapporto) Ok, perfetto.
Temperatura del liquido di raffreddamento min. 85°C:
1) Velocità del motore
2800...3200 /min: OK.
2) Valore desiderato per l'inizio dell'iniezione
-13°KW...-23°KW(- => v.OT): OK
più di -1°KW: motore troppo freddo => riscaldare
3) Valore desiderato per la durata dell'iniezione
16...28ª settimana
4) Angolo di sincronizzazione
-3...+3°KW

005 Quantità iniziale
1) Velocità del motore
Trasmissione a innesto 860...940/min
Cambio automatico 790...870/min
2) Quantità di partenza
7...18 mg/g
3) Sincronizzazione di avvio
[-]
4) Temperatura del refrigerante
85...110 °C OK
piccolo, 85°C => riscaldare il motore

006 Posizioni del commutatore
1) Velocità attuale del veicolo
[km/h]
2) Monitoraggio del pedale
X X 1 Interruttore luci di freno
X 1 X Interruttore pedale freno F47 (freno di emergenza)
1 X X Interruttore per pedale di frizione F36
3) Sensore di pedale
[%]
4) Stato GRA
0 GRA attivo/disattivato nel modulo di controllo
1 GRA attivata/attiva nell'unità di controllo
255 GRA non attivato nell'unità di controllo

007 Sensore di temperatura
Valori misurati all'avviamento, motore spento e raffreddato:
1) Temperatura del carburante
am Geber für Kraftstofftemperatur G81
2) non considerare
3) Temperatura dell'aria aspirata
Sensore per la temperatura dell'aria di aspirazione G42
4) Temperatura del refrigerante
am Geber für Kühlmitteltemperatur G62

008 Limitazione della quantità di iniezione 1
Valori a vuoto, temperatura del liquido di raffreddamento min. 85°C:
1) Velocità del motore
Trasmissione a innesto 860...940/min
Cambio automatico 790...870/min
2) Richiesta di dosaggio (posizione pedale acceleratore)
0 mg/dose
3) Limite di coppia
25...35 mg/dose A norma
4) Area di rilevamento fumo
16...34 mg/dose

Valori in condizioni di carico massimo (prova su strada nel 3° o 4° rapporto) Ok,
Temperatura del liquido di raffreddamento non inferiore a 85°C):
1) Velocità del motore
2800...3200 /min
2) Richiesta di dosaggio (posizione pedale acceleratore)
maggiore di 65 mg/dose OK
piccolo pedale del gas da 65 mg/ciclo, mal regolato
o difettoso => controllare
3) Limite di coppia
47...51 mg/dose OK
piccolo: 47 mg/H: Velocità troppo alta o troppo bassa
größer 51 mg/H: Aumento della dose di iniezione tramite messa a punto
4) Area di rilevamento fumo
47...60 mg/dose
piccolo, 47 mg/h: massa d'aria rilevata troppo bassa => controllare il misuratore di massa d'aria
Ritorno dei gas di scarico sotto carico completo => controllare

009 Limitazione della quantità di iniezione 2
Valori a vuoto, temperatura del liquido di raffreddamento min. 85°C:
1) Velocità del motore
Trasmissione a innesto 820...900/min
Cambio automatico 790...870/min
2) GRA
[mg/hub]
3) Cambio automatico
[mg/colonna]
4) Limite
16...34 mg/dose

Valori in condizioni di carico massimo (prova su strada nel 3° o 4° rapporto) Ok,
Temperatura del liquido di raffreddamento non inferiore a 85°C):
1) Velocità del motore
2800...3500 /min
2) GRA
[mg/hub]
3) Cambio automatico
[mg/colonna]
4) Limite
47...60 mg/dose


010 Dimensioni dei gas
Valori a vuoto, temperatura del liquido di raffreddamento min. 85°C:
1) Massa d'aria aspirata
210...350 mg/h
se non c'è tolleranza => vedere il gruppo di indicazione 003 in caso di inattività
2) Pressione atmosferica (pressione dell'aria atmosferica)
[mbar]
3) Pressione del condotto di aspirazione (pressione del carico)
[mbar]
4) Posizione dell'acceleratore
0,0%
größer 0%: Sensore per la posizione dell'acceleratore mal regolato o difettoso

Valori in condizioni di carico massimo (prova su strada nel 3° o 4° rapporto) Ok, perfetto.
Temperatura del liquido di raffreddamento non inferiore a 85°C):
1) Massa dell'aria aspirata
più grande di 750 mg/dose A ok.
piccolo, 750 mg/ciclo Velocità del motore troppo alta o troppo bassa
Pressione di caricamento troppo bassa Campo di visualizzazione 3
osservare, aria errata tra aria
massenmesser e turbocompressori
2) Pressione atmosferica
[mbar]
3) Pressione del condotto di aspirazione (pressione del carico)
2100...2600 mbar OK.
escludendo tolleranza => Guasto del sistema di controllo della pressione di carica => Gruppo di segnalazione 11
4) Posizione dell'acceleratore
Pedale dell'acceleratore: 100%
piccolo pedale del acceleratore, 100% A, sensore del pedale dell'acceleratore
Impostazione errata o malfunzionamento

011 Controllo della pressione di carico
Valori a vuoto, temperatura del liquido di raffreddamento min. 85°C:
1) Velocità del motore
Trasmissione a innesto 860...940/min
Cambio automatico 790...870/min
2) Valore desiderato della pressione di caricamento
900...1100 mbar
3) Valore di riferimento per il carico di caricamento
850...1150 mbar
4) Rapport di contatto (comando elettrovalvola)
20...50%

Valori in condizioni di carico massimo (prova su strada nel 3° o 4° rapporto) Ok, perfetto.
Temperatura del liquido di raffreddamento non inferiore a 85°C):
1) Velocità del motore
2800...3200/min
2) Valore desiderato della pressione di caricamento
2200...2400 mbar
Maggiore di 2400 mbar: Aumento della pressione di carica tramite ottimizzazione
3) Valore di riferimento per il carico di caricamento
2100...2600 mbar
piccolo: 2100 mbar o superiore / grande: 2600 mbar o superiore: regolazione della pressione di carica difettosa, turbocompressore di scarico difettoso
4) Rapport di contatto (comando elettrovalvola)
35...80%

012 Area di pre-lavorazione
1) Stato della lampada
11111111 Brillare
00010000 Pre-riscaldamento
01110000 Accensione iniziale
11110000 Luce intermittente
10110000 Rimanente
00110000 Accensione del motore
2) Tempo di pre-riscaldamento
[s]
3) Tensione di alimentazione per l'unità di controllo del motore
[V]
4) Temperatura del refrigerante
[°C]

013 Regola per la silenziosità
Valori a vuoto
1) Variazione della quantità di iniezione cilindro 1:
[mg/colonna]
2) Variazione della quantità di iniezione cilindro 2:
[mg/colonna]
3) Deviazione della quantità di iniezione cilindro 3:
[mg/dose]
4) Variazione della quantità di iniezione cilindro 4:
[mg/dose]
Valore di riferimento: -2,8...+2,8 mg/volta
+...mg/h: il cilindro specifico è meno potente e viene
perciò, con più carburante
-...mg/h: il cilindro specifico è più potente e verrà utilizzato
di conseguenza, con un minor consumo di carburante.

015 Consumo di carburante
1) Velocità del motore
[1/min]
2) Valore reale della quantità di iniezione
3...9 mg/dose
3) Consumo di carburante
[ltr/h]
4) Richiesta di dosaggio
[mg/colonna]
Desiderio del conducente tramite pedale dell'acceleratore

016 Stufa aggiuntiva
1) Carico del generatore
[%]
2) Condizioni di spegnimento
X X X X X X X 1 Temperatura del refrigerante > 70 °C o temperatura dell'aria di aspirazione > 5 °C
X X X X X X 1 X Generatore difettoso
X X X X X 1 X X Tensione della batteria inferiore a 9 V
X X X X 1 X X X Velocità del motore inferiore a 800 /min
X X X 1 X X X X Avvio del motore entro gli ultimi 10 secondi
X X 1 X X X X X Donatore per Temperatura del refrigerante o temperatura del tubo di aspirazione difettosa
X 1 X X X X X X Richiesta di riscaldamento
1 X X X X X X X non rilevare
3) Uscita di commutazione
X X X X X X X 1 Relè per piccole potenze di riscaldamento
X X X X X X 1 X Relè per grandi potenze di riscaldamento
4) Tensione di alimentazione
[V]

018 Valvole di sicurezza magnetiche
1) Stato valvola per pompa-ugello 1
0: OK.
un altro valore numerico diverso da 0:
Valvola per l'unità pompa-ugello difettosa => Verificare le valvole per l'unità PDE
Carenza di carburante o Aria nel sistema del carburante => controllare
2) Stato valvola per pompa-ugello 2
0: OK.
un altro valore numerico diverso da 0: => Campo di visualizzazione 1
3) Stato valvola per pompa-ugello 3
0: OK.
un altro valore numerico diverso da 0: => Campo di visualizzazione 1
4) Stato valvola per pompa-ugello 4
0: OK.
un altro valore numerico diverso da 0: => Campo di visualizzazione 1


020 Intervento su set di dati tramite ABS via CAN
1) Velocità del motore
Trasmissione a innesto 860...940/min
Cambio automatico 790...870/min
2) Coppia motrice
20...70 Nm
3) Intervento ASR
[mg/H]
4) Intervento MSR
[mg/H]

022 Stati di funzionamento
1) Stato di spegnimento: GRA
0 Disattivato GRA
1 GRA attivo (da)
9 GRA attivo (uno)
2) Stato GRA
0 0 0 0 0 0 DISATTIVATO
0 0 0 0 1 1 ON
0 0 0 1 1 1 SET
0 0 1 0 1 1 RES
0 0 0 0 0 1 OFF -premuto
3) Controllo dello stato del caricamento
[-]
4) Stato del consumo energetico
[-]

023 Deviazione PIL
Valori a vuoto
1) Cilindro 1:
-100...100
2) Cilindro 2:
-100...100
3) Cilindro 3:
-100...100
4) Cilindro 4:
-100...100

125 Assegnazione canali CAN
1) Componente per la trasmissione
2) Unità ABS
3) Combinazione di strumentazione fiscale
4) Dispositivo di sicurezza airbag
Ogni bit: 0 = non attivo
1 = attivo
--- = non presente/non CAN-compatibile

Dieselmattes ha scritto:

010 Dimensioni dell'aria Valori sotto carico (prova su strada, 3° o 4° marcia) Ok, perfetto. Temperatura del liquido di raffreddamento non inferiore a 85°C): 1) Massa dell'aria aspirata più grande di 750 mg/dose. Stato: OK. . .

Ciao,

È carino, ma da dove provengono, ad esempio, quelle? Dati?

Con una massa d'aria di 750 mg, l'AWX (nel vento di scirocco) rilascia approssimativamente 40 mg di diesel.

Tuttavia, la velocità di rotazione consente fino a 52 mg a 2000 giri/min o 47 mg a 4000 giri/min -> se il MWB 10 è già considerato accettabile, potrebbero comunque mancare circa il 15-23% della quantità normale a pieno gas.

Sei che i clienti di VAG, quando si lamentano di problemi di prestazioni, vengono informati con valori di riferimento così discutibili, ovvero "tutto nei limiti", mi sorprende sempre meno lo scetticismo diffuso nei confronti delle informazioni tecniche fornite dalle officine

[Traduzione in corso...]naja, die 750 sind halt unterste Grenze, die bei 3000 U/min vorhanden sein sollen.
Wenns drunter geht kann man den LMM wohl so langsam mal entsorgen.
Bis an diese Grenze merkt kaum ein Kunde einen fehlen der leistung.
Ich hatte noch keinen der sich sagen wir bei 800mg über Leistungsmangel beschwert hat.
Wenn die ankommen ist der LMM entweder ganz hin und macht keine 400 mg mehr, bei 10 % der fälle liegt es dann zwischen 500 und 600 mg/H. (Soviel aus der Praxis)

[Traduzione in corso...]

Woher hast du diese Sollwerttabellen?

Laut meinen Unterlagen komme ich auf einen LMM Sollwert für AVF/AWX von 210.0... 350.0 mg/H.

[Traduzione in corso...]210....350 im Leerlauf vieleicht !

Was auch genau oben in der Tabelle steht :

Messwerte im Leerlauf, Kühlmitteltemperatur min. 85°C:
1) angesaugte Luftmasse
210...350 mg/H

[Traduzione in corso...]

vagtuning ha scritto:

210....350 im Leerlauf vieleicht !

Jop, für Leerlauf (mit leichtem Gasstoß).

Für Vollast finden sich verschiedene Werte, z.B. AVF @ 4B: 850.0...1050.0 mg/H

...was aber trotzdem nicht zur obigen Tabelle passt, oder bin ich blind?

[Traduzione in corso...]

Besswerwisser ha scritto:

...was aber trotzdem nicht zur obigen Tabelle passt, oder bin ich blind?

Ich denke nicht

Die Liste ist auch in sich widersprüchlich (wenn man die Hintergründe der Software kennt):

Citazione:

008 Einspritzmengenbegrenzung 1 - Messwerte bei Vollast (Probefahrt im 3. Oder 4. Gang) . . . 4) Rauchkennfeld 47...60 mg/Hub kleiner 47 mg/H: erkannte Luftmasse zu gering => Luftmassenmesser prüfen . . . 010 Luftgrössen - Messwerte bei Vollast (Probefahrt im 3. Oder 4. Gang), 1) Angesaugte Luftmasse größer 750 mg/Hub i.O.

Wenn also im MWB 10 z.B. 760 mg Luft stehen, ists OK, aber im MWB 8 wird die Trübung vielleicht bei 41 mg liegen -> LLM prüfen

-> Falls die Liste eine offizielle VAG-Doku ist, würde ich gerne mal sehen, wie "normale" Werkstätten mit solchen Fällen umgehen

[Traduzione in corso...]Viele der Werkstätten prüfen bei Leistungsmangel denke nur die MWBs 10 + 11.
Wenns da in Ordnung ist danbn bildet der Kunde sich das nur ein...

[Traduzione in corso...]

Hallöchen!

Dies sind die Originalwerte aus dem Tester bei VW/Audi die man über Messwerteblöcke
auslesen kann. Was gibt es daran zu meckern. Die Russmengenbegrenzung ist im
MSG festgelegt. Und der Messwerteblock 8 bezieht sich meines Erachtens auf die
Einspritzmenge in mg/hub und nicht auf die Luftmasse.

Na dann Man Tau

Mattes

[Traduzione in corso...]

Dieselmattes ha scritto:

der Messwerteblock 8 bezieht sich meines Erachtens auf die Einspritzmenge in mg/hub und nicht auf die Luftmasse.

Im Falle der Rauchbegrenzung der Wert sehr wohl aus der Luftmasse (und dem Trübungs-KF) ermittelt.
Und bei 750 mg Luft gibt die Trübung des AWX nun mal keine 40 mg Diesel frei -> dann ist im VW/Audi-Tester in diesem Punkt vermutlich Müll programmiert.

Selbst wenns ein Schreibfehler sein sollte und 850 mg Luft (gängiger max-Wert im AGR-MWB 3) gemeint sein sollten, reicht das immer noch nicht für 47 mg aus, sondern nur für knapp 45 mg Diesel . . .