Blocco differenziale elettrico

Ciao a tutti gli appassionati di TDI!

Vorrei sapere come posso installare il differenziale autobloccante elettrico (su un'Audi A4, immatricolata nel 1996).
Qualcuno ha un consiglio per me?

Mi piacerebbe tradurre il testo dal tedesco all'italiano. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre.

Ciao,

Per fare ciò, è necessario, tra le altre cose:

- Centralina ABS compatibile.
- Un altro blocco valvole.
- Linee aggiuntive.

Nel complesso, si tratta di un'impresa piuttosto costosa.

Ciao,

Michael II ha scritto:

...Nel complesso, un'impresa piuttosto costosa.

soprattutto perché, nella maggior parte dei casi, non porta a nessun risultato, almeno non sulla mia A3 del 7/98.

Vale la pena.
- quando si vuole partire in inverno, e una ruota motrice si trova su una lastra di ghiaccio, e non si ha voglia di fare un metro all'indietro.

Non serve assolutamente a niente se:
- in inverno, quando l'intera strada è ghiacciata o ci si ritrova su un prato bagnato.

Motivo: la regolazione frena in modo poco delicato la ruota che sta slittando. Purtroppo, su un prato bagnato, questo causa solo un alternarsi dello slittamento della ruota anteriore sinistra e della ruota anteriore destra.
Con una guida attenta e sensibile, si può ottenere molto di più da questo motore. Comunque, con un motore TDI, di solito non è necessario accelerare troppo.
Per chi non ha molta delicatezza e che ogni settimana maltratta il prato dell'ingresso a casa di mia madre, sarebbe sicuramente un vantaggio.

Saluti, Rainer.

Ho anche un sistema EDS sulla mia A6 C4 e, finora, non ho avuto esperienze particolarmente positive. L'intervento è piuttosto brusco, tanto che la prima volta ho pensato che l'auto si stesse per rompere. In realtà, il sistema interviene solo quando la strada presenta diversi coefficienti di attrito, oppure in curva sotto la pioggia. Quando accelero a fondo in rettilineo, le ruote anteriori slittano senza controllo, sia alla prima che alla seconda marcia, nonostante la presenza dell'EDS.

Cordiali saluti.

Hannes.

Ciao.

Hannes ha scritto:

Quando parto in accelerazione sulla strada dritta, le ruote anteriori slittano in modo incontrollato sia con la prima che con la seconda marcia, nonostante il sistema EDS. Cordiali saluti. Hannes

.
Logico. Blocco differenziale elettronico! Questo non ha assolutamente niente a che vedere con l'ESP o l'ASR.
Il sistema di controllo della trazione riduce la potenza del motore durante l'accelerazione per evitare che le ruote slittino.
L'EDS impedisce solo che una ruota si blocchi, mentre l'altra, ad esempio su una superficie ghiacciata, gira inutilmente. Come suggerisce il nome, l'EDS produce un effetto simile a quello di un differenziale autobloccante. I veicoli dotati di EDS hanno un differenziale che non ha una funzione di bloccaggio meccanico.

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

Ciao. Logico. Blocco differenziale elettronico! Questo non ha assolutamente niente a che vedere con l'ESP o l'ASR. Saluti, Rainer

Lo so già, volevo solo evitare che si creassero malintesi sul fatto che l'EDS sia davvero utile.

Personalmente, non ho molta fiducia nel sistema ASR. Recentemente, ho dovuto guidare una BMW 320d con ASR su una strada di montagna. In alcune curve, il sistema ASR interveniva in modo eccessivo, quasi bloccando l'auto. La mia conclusione, anche basata sulla mia esperienza con la trazione integrale quattro: l'unico modo per risolvere i problemi di trazione è avere la trazione integrale, il resto è inutile.

Cordiali saluti.

Hannes.

Ciao a tutti,

Non userei una parola così forte. Ritengo che entrambe le soluzioni siano molto valide, considerando lo sforzo richiesto (che, in effetti, non è così grande, dato che l'ABS fornisce i sistemi e molte funzioni dell'ASR sono implementate in software).

EDS:

Parco sempre qui con una bicicletta sul marciapiede, non fa bene agli pneumatici, ma non c'è altra soluzione (è così che è regolamentato in questa strada). In inverno, con la Polo, era sempre un problema farla salire, la ruota anteriore destra si incastra sul bordo e la ruota sinistra gira a vuoto. Salire con slancio non è sicuro, soprattutto se lo spazio è piccolo... Con l'EDS, invece, non ci sono problemi: si avvicina, si aspetta un attimo e si sale, in modo molto fluido.

ASR:

Quando si parte sulla neve, trovo che sia molto utile per evitare di scivolare troppo lateralmente.

Certo, non si possono paragonare entrambi i sistemi alle possibilità delle auto a trazione integrale con bloccaggi meccanici, ma questo non è il target di riferimento...

Cordiali saluti,

Jan.

Vorrei fare una breve domanda.

Ho un'Octavia con motore TDI da 66 kW e cambio automatico, ABS/ASR Teves Mk60.

Secondo la lista, non ha l'EDS (sistema di controllo della trazione). Tuttavia, se accelero bruscamente in una curva o in un incrocio, la ruota interna tende a slittare... e in quel caso, l'impianto frenante emette cigolii e frena la ruota interna. Se accelero in modo più delicato, si verifica un'accelerazione brusca con la spia ASR lampeggiante, ma senza intervento dei freni...

hm... quindi, effettivamente EDS? A causa della mancanza di piastre di ghiaccio, non sono riuscito a verificarlo correttamente, e il prato fa sempre un sacco di sporco sull'auto. }

@michal-II:
Posso capire di cosa si tratta tramite i numeri di identificazione del sistema di controllo (STG), il softcoding o altri metodi?

Ciao Gremlin.

Ciao,

Il sistema Mark 60 di Teves è dotato di serie di EDS (Electronic Braking System).

Sembra che la mia impressione fosse corretta...

wow, scopro sempre più cose su questa macchina, che in realtà non dovrebbe avere .

Ciao Gremlin.