Componenti motore 170PS TDI: compatibili con ARL?

Ciao,
Potrei avere la possibilità di acquistare a buon prezzo gli iniettori PDE della Golf GT con motore TDI da 170 CV. Esteticamente, sembrano identici a quelli del modello ARL. Sarebbe possibile sostituirli? Gli iniettori PDE del motore TDI da 170 CV utilizzano la tecnologia piezoelettrica e operano con una pressione massima di 2200 bar (mentre quelli del modello ARL raggiungono 2050 bar), il che dovrebbe garantire un notevole aumento di potenza (dopo aver adattato la centralina).
Volete dire che sarebbe possibile ripararla, oppure bisognerebbe sostituire l'intera unità di iniezione?
In combinazione con un sistema di ricarica ibrida, questo dovrebbe produrre una potenza di circa 190 cavalli (forse anche di più) senza sovraccaricare gli iniettori o il turbocompressore. Con l'aggiunta di un radiatore dell'olio, dovrebbe essere piuttosto affidabile. Cosa ne pensate?

Quale lettera di targa dovrebbe essere? Oppure, hai a portata di mano i codici dei ricambi di questi PDE?

Purtroppo, no, al momento mi mancano entrambi. Il motore è anche completamente nuovo ed è disponibile finora solo sulla Seat Altea, ma ora è anche disponibile su Audi A3 e Volkswagen Golf GT. È un motore TDI da 2.0 litri e 140 cavalli, che, almeno nella seconda generazione di iniettori piezoelettrici (PDE), presenta un'ottimizzazione del flusso dell'aria verso il turbocompressore e opera con una pressione di sovralimentazione superiore, di 50 o 100 mbar, oltre a utilizzare una centralina elettronica diversa. Per quanto ne so, il blocco motore deriva dal 1.9 con pistoni più grandi e canali ottimizzati. La testata dei modelli da 140 cavalli è stata convertita alla tecnologia a 16 valvole.
Ecco la traduzione:

"Avrei subito un'altra domanda: esistono guarnizioni della testata motore "decompressoras" per motori 1.9? Se sì, dove posso trovarle e quanto costano? Se no, dove posso farne realizzare una su misura e di che materiale sarebbe?"

Purtroppo, no, entrambi mi mancano finora. Il motore è anche completamente nuovo ed è disponibile finora solo per la Seat Altea, ma ora è disponibile anche per Audi nella A3 e per VW nella Golf GT. È un motore Tdi da 2.0 litri e 140 cavalli, che, almeno per altri modelli PDE (Piezzo PDE di seconda generazione), ha un'aspirazione ottimizzata per il turbocompressore e funziona con 50 o 100 bar di pressione di sovralimentazione in più, e ha anche una centralina diversa. Per quanto ne so, il blocco proviene dal 1.9 con pistoni più grandi e canali ottimizzati. La testata dei modelli da 140 cavalli è stata convertita alla tecnologia a 16 valvole.

Non lo conosco, almeno per ora o finora.

Allora, subito un'altra domanda: esistono guarnizioni della testata 'decompressor' per motori 1.9? Se sì, dove si possono trovare e quanto costano? Se no, dove si può far realizzare una guarnizione simile e di che materiale sarebbe fatta?

Esistono pistoni con un aumento della cilindrata a 2,0 o 2,1 litri. Questi riducono anche il rapporto di compressione.

Sinceramente, non riesci nemmeno a fissarla alla testata.
Nei motori 1.9 TDI, gli iniettori sono fissati con una cuneo, mentre nei motori 2.0 TDI...
Saranno tutti fissati con 2 viti.
Purtroppo, non so come stanno i nuovissimi modelli 1.9 Pd.

Certo, ne sei sicuro? A occhio sembrano identici a quelli dei motori 1.9 TDI.

Intendo anche che le 'nuove' hanno entrambe le estremità filettate. Le vecchie hanno una sola estremità filettata (il risultato lo conosciamo ), mentre le nuove sono così.

Se si tratta di elementi piezoelettrici, è necessario anche un centralina Siemens, poiché gli stadi di uscita nel sistema di controllo sono completamente diversi.

Cordiali saluti, Rudi.

Grazie per le vostre risposte, a quanto pare dovrò rinunciare a questo progetto...

Ciao a tutti,
...parla chiaro, potresti dirmi se il disco pompa (PDE) del V10 TDI è compatibile?
I codici dei componenti sono PDE-P1.4/80/560 S 220 = 07Z 130 073 H e PDE P1.1/80/560 S 228 = 070 130 073 N. Potrebbe qualcuno spiegarmi la nomenclatura, cosa significa ad esempio PDE-P1.4/80/560 S 220? Sono compatibili con i sistemi ARL (in termini di forma, dimensioni, fissaggio e controllo elettrico)?

Zak1976 ha scritto:

Ciao a tutti, ...parla chiaro, potresti dirmi se il disco pompa (PDE) del V10 TDI è compatibile? Teilenummern wären PDE-P1.4/80/560 S 220 = 07Z 130 073 H und PDE P1.1/80/560 S 228 = 070 130 073 N. Könnte mir jemand die Nomenklatur erklären, was bedeutet z.b PDE-P1.4/80/560 S 220 ???. Passen die in den ARL (von der Bauform/Größe/Befestigung/elektr. Anstinnovazione)

Anche se fossero adatte.
Ottiene la sua energia da 10 elementi PD.
Credo quindi che difficilmente saranno più grandi di quelle del 1.9. (riferendosi a qualcosa come dimensioni o numeri). ASZ ecc.

Anche se fossero adatte.
Ottiene la sua energia da 10 elementi PD.
glaube also kaum damit die Größer sein werden als die von 1,9. ASZ ecc.

Adesso sì .

PDE-P1.4/80/560 S 220. Ho evidenziato in rosso la dimensione del foro.

e PDE-P1.4 non sono compatibili con le PDE P1.1. Credo che le 1,4 siano già quelle piezoelettriche, mentre le 1,1 sono i modelli 'più vecchi'.

Lentamente, la situazione si sta chiarificando, quindi il codice PDE P1.1/80/560 S 228 = 070 130 073 N sarebbe corretto?

In teoria, sì. È solo un po' costoso testarlo. Il fissaggio di queste PDE è identico a quello dell'AXD (96/130), quindi con M6*55. Voglio dire, anche questi sono fissati solo su un lato. Se qualcuno ne ha un set, sarei felice di mettermi a disposizione per testarlo .

Per completezza: un set di 560 costa circa 1457€ in caso di sostituzione. Questo prezzo include la fornitura e le tasse.

Parlando proprio di componenti piezoelettrici: avete mai notato quanto velocemente agisce il sistema di controllo della pressione minima nei componenti piezoelettrici? È davvero impressionante, soprattutto se paragonato al normale motore BKD (2.0 litri, 4 valvole, 103 kW).