4B AKE - Ugello difettoso?

Ciao,

Ho qui un modello 4B del 2003 con motore AKE, che appartiene a un amico.
A volte sobbalza e inizia a fare un rumore molto forte, quasi un battito.

Ho dato un'occhiata a MWB 13+14:

13: -0,39 mg/H -0,23 mg/H
14: -2,50 mg/H , 25 mg/H 0,23 mg/H
Questi erano i valori registrati mentre guidava e continuava a parlare.

Inizialmente si sono registrati i seguenti valori: -1,96 mg/H, -0,70 mg/H, -0,62 mg/H (MWB 14).
-1,72 mg/H -0,62 mg/H -0,62 mg/H (MWB 14)

Sembra che il cilindro numero 6 sia quello più evidente, oppure mi sbaglio?
Dovrebbe essere sostituita la ugello? Oppure, cosa potrebbe essere?

A volte ha difficoltà ad avviarsi, e poi, per un secondo o due, sembra che non riceva accelerazione, dopodiché riprende a funzionare.

Durante la guida, il sistema di controllo della velocità al minimo è attivo? Pensavo che funzionasse solo al minimo.

L'inizio dell'iniezione e i tempi di accensione possono anche causare un funzionamento irregolare del motore, ma credo che tu ne sia già a conoscenza...

A volte, anche nel mio caso, il motore non risponde correttamente all'acceleratore, e questo si nota dalla pressione del turbocompressore e dalla portata d'aria massica. Potrebbero essere presi in considerazione anche l'AGR o il VTG.

I valori potrebbero essere causati da una compressione difettosa (ad esempio, ingresso di liquido di raffreddamento in questo cilindro) o dall'iniettore. I valori non sono corretti.

Personalmente, io farei prima pulire gli iniettori, così si può capire se l'iniettore è a posto o meno. Poi, si può subito controllare anche la valvola di aspirazione. Se tutto è a posto, procedere con il test di compressione.

In seguito, potresti registrare i valori, nel caso in cui il problema con l'assunzione del gas persista.

Buona fortuna!

Ho registrato alcuni valori, forse si può capire qualcosa da essi.
È evidente che il motore MWB 14 è sceso completamente nella zona dei valori negativi e che, contemporaneamente, emette un rumore di funzionamento molto diverso dal solito!

Oppure, potrebbero essere stati più adatti altri valori?

Ho già eseguito una regolazione di base MWB 4 a 15V. Devo alternare tra 0.5 e OT (Output Tension) ogni volta?

vagtuning ha scritto:

Ho già effettuato una regolazione di base MWB 4 a 15V. Devo alternare sempre tra 0.5 e OT (Output Tension)?

Per quanto riguarda i tuoi log, ci sono degli specialisti qui che preferisco coinvolgere.

Alternando continuamente, il motore passa da un'anticipazione all'altra, e questo è ciò che si intende. I valori di tolleranza sono indicativi (e si trovano da qualche parte nel forum): anticipo minimo -14°, anticipo massimo tra +2° e -2°. Quindi, probabilmente va bene.

L'inizio dinamico del finanziamento è stato verificato, quindi hai fatto bene. Il motore V6 non è compatibile con il sistema TDI.

La regolazione del minimo deve essere compresa tra +/- 2, quindi è decisamente fuori tolleranza. In questo caso, agirei rapidamente. Secondo me, la soluzione migliore ed economica è rimuovere gli iniettori per ispezionarli e controllare la valvola a farfalla. Successivamente, si possono analizzare i nuovi dati. Sospetto che un iniettore difettoso o una mancanza di compressione si rifletterebbero anche nei dati. Pertanto, ho deciso di iniziare con la regolazione del minimo.

"Comunque, farei prima il test di compressione, perché è probabilmente la cosa più semplice da fare... (basta scaldare un po' il motore e togliere una candela per volta, inserendo il tester al suo posto... ma bisogna staccare l'ESP, altrimenti il motore non si avvia!)."

Dopo, farei controllare e pulire gli iniettori.

cksIT ha scritto:

Quindi, il test di compressione lo farei per primo

.

Pochi hanno un dispositivo del genere (?). Quindi, probabilmente, è anche importante effettuare le misurazioni correttamente. Ho letto diverse cose che suggeriscono che le officine abbiano commesso errori in questo senso. Inoltre, non avrei spento le candele volontariamente.

Se la compressione è effettivamente inferiore in un cilindro, è necessario prima controllare la valvola di scarico, perché potrebbe essere la causa e sarebbe la soluzione più economica. Se non è la compressione, allora bisogna rimuovere anche gli iniettori.

Secondo me, indipendentemente da ciò che accade, bisogna rimuovere la testa del cilindro, ispezionare l'albero a camme e togliere gli iniettori. Guidare con iniettori difettosi può danneggiare il motore. Per questo motivo, ho anche raccomandato di farlo prima di eseguire un test di compressione. Quando si osserva, ad esempio, che una leva di controllo è rotta o che la valvola di non ritorno è molto danneggiata, si può evitare di effettuare il test di compressione.

In bocca al lupo, collega appassionato di motori V6!

Ok, proviamo a spruzzare e a far uscire l'acqua. Uno ha iniziato a funzionare a 180 bar, mentre 3 e 4 si sono bloccate. Se si pompava con forza per 10 volte, a volte producevano un getto decente, poi dopo 2 minuti iniziavano a gocciolare.
Quello che mi ha sorpreso è che, secondo Bosch, il cilindro numero 6 non presentava alcun problema, e ho fatto controllare di nuovo in modo specifico. Ma non c'è niente di anomalo: l'immagine è ottima e anche la pressione è perfetta.

Beh, il rumore fastidioso dei chiodi è sparito: il valore di Zyl. 6 ora si aggira intorno a 0,11, mentre il resto è nella zona dello 0,xx. Motore strano

vagtuning ha scritto:

Motore strano

Certo! Il V6 ha qualcosa di speciale .

Hai sostituito gli iniettori adesso? Cosa è successo con la NW? È stato colpito, o è rimasto illeso (finora)?

Gli alberi a camme sono assolutamente perfetti: non si riscontrano assolutamente tracce di usura, né visivamente, né al tatto, né misurazioni.
Sì, gli iniettori sono stati sostituiti.

vagtuning ha scritto:

Gli alberi a camme sono assolutamente perfetti: non si riscontrano assolutamente tracce di usura, né visivamente, né al tatto, né misurandole.

Congratulazioni, vuoi scambiare?

I valori sono comunque strani, ho notato che tutti hanno la stessa differenza, nonostante tutti i alberi a camme siano stati rodati (anche se in modo uniforme, però...).