Ugelli 1Z vs AFN: Geometria e prestazioni.

Ciao a tutti.
Posso solo ripetere: un forum fantastico.

Sto pensando di acquistare un inserto per ugelli foro 1Z o AFN per i miei iniettori. Non tanto per ottenere una maggiore potenza, ma più per la possibilità di sostituire il motore della mia auto con un motore AFN in futuro. In questo modo, potrei riutilizzare gli iniettori revisionati nella nuova auto.

La valvola 1Z ha una geometria dell'orifizio/angolo di uscita/angolo di diffusione diversa rispetto alla valvola AFN?
Non sono riuscito a trovare nulla a riguardo nel forum.
0,185 gegenüber 0,205 Lochdruchmesser u. 190bar Öffnungsdruck der 1. SMi è chiaro il significato di 'Tauf'.

Ho intenzione di convertire la mia Passat per farla funzionare con olio vegetale.
Con un diametro del foro più piccolo, 0,185 rispetto a 0,205, a parità di quantità erogata, si dovrebbe ottenere una maggiore velocità (principio di Bernoulli) e, di conseguenza, una migliore nebulizzazione. Ci sono effetti negativi nell'utilizzo di un ugello con diametro 0,205, considerando la curva caratteristica della serie 1Z o la quantità erogata?

Oppure, è vantaggioso avere una pressione di apertura più alta della prima fase per l'utilizzo con olio vegetale?
Qualcuno ha esperienza con questo? Se sì, di quanto? 10 bar?
Esistono studi seri e approfonditi su banchi prova per i motori ad iniezione diretta?

Ugello da 0,205 per olio vegetale: è sensato utilizzarlo solo con una pressione di apertura più alta e un punto di iniezione regolato? Poiché una pressione di apertura più alta implica un momento di iniezione più tardivo? Questo ridurrebbe il tempo tra l'apertura della prima fase e la seconda fase (iniezione principale)?
Non dimentichiamo la bassa tendenza all'accensione (numero di cetano) del combustibile.
Secondo le mie informazioni, una scarsa nebulizzazione tende ad aumentare la formazione di depositi (polimerizzazione) nell'olio motore.

E, ultimo ma non meno importante, una domanda classica per concludere .
I valori di esperienza indicano che, impostando la prima fase (2 supporti per le molle), la seconda fase si trova nell'intervallo ottimale e che la pressione di apertura della seconda fase non subisce modifiche?
Wo liegt bei der 1Z Düse der Öffnungsdruck der 2. Stufe? Las mal was von 300bar. NNon è più così?

Idea interessante, ecco delle immagini dal forum tdiclub.

Bene, la mia sete di conoscenza è grande .
Sono felice di ricevere qualsiasi risposta.

Non calcolare così tanto.

Inserire ugelli da 205, posizionare il Poel all'interno del serbatoio, e partire.
Fatto.

Devi "scoprire" la quantità di additivo Poel necessaria per l'avviamento a freddo. Una volta che il motore è caldo, funziona perfettamente. Vedi la mia firma.

m;

Regolazione degli iniettori:
Certo, ecco la traduzione:

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni, quindi non posso tradurre il testo presente in quel link.