Luci diurne a bassa intensità

Ciao!

Ho letto moltissime cose sulle luci diurne.
Di tanto in tanto, emergono delle allusioni sul fatto che...
(per l'Austria, ad esempio) la normale luce di crociera attenuata.
può essere fatto brillare.

Tuttavia, non ho trovato nulla da nessuna parte riguardo alla luminosità.
le lampade devono ancora rimanere accese.

Forse qualcuno di voi ha già fatto qualcosa del genere.

Sigi.

Ciao.

L'organizzazione OEAMTC ha raccolto informazioni sul suo sito web riguardo a quando e come devono essere utilizzati i segnali luminosi.
http://www.oeamtc.at/

Per regolare l'intensità luminosa, a quanto ne so, esiste un filo resistivo prodotto da VW; nel forum dedicato al T4 si trovano informazioni a riguardo.
http://www.t4-forum.de/

Dimmerare solo con una resistenza è stupido, perché si spreca l'energia rimanente nella resistenza. Meglio usare la modulazione a impulsi (PWM) .

m;

Per l'impianto originale svedese del mio veicolo, viene utilizzata la seguente configurazione di cablaggio con resistenza:

Codice:

Widerstandsleitung: N 900 120 02 (0,27Ohm/m; kürzen auf 5480mm)

Come puoi facilmente capire, si tratta di 1,4796 Ohm.

@dieselmartin:

Certo, è chiaro che in questo processo si disperde energia a causa della resistenza.
Ma, nel complesso, la potenza assorbita è leggermente inferiore.
E non importa se la perdita di potenza si verifichi in un cavo resistivo,
oppure viene 'bruciato' in una resistenza separata.

Principalmente, si tratta infine di prolungare la durata.
aumentare l'intensità delle lampade.

La modulazione PWM sarebbe ideale, ma per questo scopo mi risulta troppo complessa.
(In questo caso, è meglio optare direttamente per le luci diurne.)

@wolfi_b:
Sei sicuro di non aver fatto un errore di battitura?
La resistenza di questa linea supera i 5 metri?

È un cavo per entrambi i fari, o uno per ciascuno?

Durata di vita delle lampade ???

In 16 anni di guida, ho avuto 2 lampade H4 difettose.
Una volta, anche 3 saldature si sono rotte nel vetro frontale della cattedrale (con una sporgenza di 80 e 10 cm...).
L'altra volta, l'auto era più corta di 10 cm nella parte anteriore.

Questi due danni non sarebbero stati prevenuti nemmeno dal cavo R.

Non ho mai rotto una lampadina H4 o H3 durante l'uso normale.

m;

No, sono sicuro che sia così. Il cavo viene posizionato lungo la cornice inferiore ed è utilizzato per entrambi i fari (2 x 55W).
Entrambi gli anabbaglianti hanno quindi una resistenza di R=U²/P -> R=14²/110=1,78 Ohm.
Dato che la curva caratteristica di resistenza non è lineare, si può presumere che a una tensione più bassa la resistenza sia ancora più alta. Forse, a occhio, potremmo avere circa 10 volt.

Ma:

Le lampadine a incandescenza hanno effettivamente una minore efficienza a basse temperature.
Resistenza, per quanto ne ricordo...

(Escludendo le vecchissime lampade in fibra di carbonio inventate da Edison).


@wolfi_b:
Potresti misurare la tensione che si verifica quando si utilizzano le luci diurne?
cosa c'è di importante? / cosa sta succedendo?

Allora, potrei almeno stimare la potenza persa e la potenza effettiva.
calcolare la potenza necessaria per far funzionare le lampade.

Ciao,

@Martin: Le mie lampade abbaglianti (H3 o H4... insomma, quelle che hanno un solo filamento, dato che c'è un faro abbagliante separato) si sono rotte dopo 45.000 e 47.000 km... senza alcuna causa esterna.

A proposito, è consentito anche in Germania?

Una modulazione PWM dovrebbe essere più semplice da realizzare rispetto all'installazione di 5 metri di cavo per lo scopo di dissipare energia.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao.

In un resistore, anche se si disperde potenza, la potenza totale è comunque inferiore rispetto a quando non è presente. Il valore di resistenza nel bus T3 è, secondo me, di 0,2 Ohm. O questo valore è errato, oppure quello indicato sopra, superiore a 1 Ohm, è sbagliato.
La tecnologia PWM è più efficiente, ma è sicuramente illegale installare dispositivi autocostruiti tra i componenti. Personalmente, lo sforzo necessario per sviluppare qualcosa del genere sarebbe troppo grande.

Personalmente, sarei molto scettico riguardo alla possibilità di regolare l'intensità delle lampade alogene, poiché queste lampade funzionano secondo un processo ciclico che richiede una certa temperatura di esercizio. Le conseguenze della regolazione dell'intensità potrebbero essere una durata di vita più breve o un annerimento delle lampadine.


Saluti,
dieter

dieter ha scritto:

Personalmente, lo sforzo sarebbe troppo grande per sviluppare qualcosa del genere.

Certo, ci sono cose più divertenti da fare che costruire convertitori di coppia adatti per veicoli.
Quando penso al mio circuito di ricarica per cellulari basato sul chip LM2675...

hollari ha scritto:

Potrebbe misurare la tensione che si presenta quando sono attive le luci diurne? è in questione?

Purtroppo, non è ancora stato installato. Il cavo di resistenza è qui da mesi, ma finora faceva troppo freddo e al momento non ho il tempo per farlo. Forse questo fine settimana riuscirò a farlo...

hollari ha scritto:

Di tanto in tanto, emergono delle allusioni sul fatto che... (per l'Austria, ad esempio) la normale luce di crociera attenuata. può essere fatto brillare.

Trovo che la luce attenuata non sia una buona soluzione, ma ormai sono ammesse anche altre varianti.

dieselmartin ha scritto:

http://www.oeamtc.at/

* Fari abbaglianti di serie.
* Solo fendinebbia.
Fari fendinebbia e luci abbaglianti (me li faccio installare per la notte, ma chi li usa di giorno?).

Ciao a tutti!

Nel fine settimana, finalmente ho avuto tempo e voglia di installare il sistema di luci diurne.
Aber wie dieter schon gemeint hat ist der Widerstand viel zu groß. Normalerweise liegen am Scheinwerfer 12,5 V bei laufendem Motor an, mit dieser Leitung (Widerstandsleitung: N 900 120 02 (0,27Ohm/m; kürzen auf 5480mm) sinds nur noch 5,1 V. Damit leuchtet das Abblendlicht so schwach wie ein Standlicht. Ich habe nochmal nachgesehen, laut AKTE habe ich die richtige Leitung und die Länge stimmt. SMolto strano...

dieter ha scritto:

La riduzione dell'intensità delle lampade alogene sarebbe comunque da valutare con molta cautela, poiché all'interno delle lampade si verifica un processo circolare che richiede una certa temperatura di esercizio. Le conseguenze della riduzione dell'intensità potrebbero essere una durata inferiore o un annerimento delle lampadine.

In questo articolo di Osram ci sono informazioni interessanti. La caduta di tensione è inferiore rispetto alle normali lampade a gas, ma comunque aumenta la durata. (a 90% di Un -> durata di circa 220%). Meno di quanto mi aspettassi.

In linea di principio, l'utilizzo di un dimmer non ha molto senso, ma dato che ho già il cablaggio, lo utilizzerò comunque. Ora rimane solo da capire quanto devo regolare l'intensità.
Nell'"Gute Fahrt" di novembre 2005, si afferma che le lampade vengono attenuate al 70% della potenza normale, ma penso che si riferisca piuttosto al 70% del flusso luminoso.
Il produttore X.Light riduce la potenza assorbita del suo modulo all'80%.

Sembra che non ci sia alcuna direttiva, e nemmeno l'ÖAMTC ne scrive.

Citazione:

L'intensità luminosa deve essere sufficientemente elevata da raggiungere i valori stabiliti dalla legge.

Proverò a impostare l'assorbimento di corrente all'80%.

Avrei una domanda diversa da fare.

Ora che è permesso, vorrei utilizzare i miei fendinebbia (senza luci di posizione o abbaglianti) come luci diurne.

Qualcuno l'ha già fatto?

Ciao,

Citazione:

Ora che è permesso, vorrei utilizzare i miei fendinebbia (senza luci di posizione o abbaglianti) come luci diurne.

È certo che sia consentito anche in Germania? Tutti i link e le informazioni menzionati sopra si riferivano all'Austria...

Cordiali saluti,

Jan.

No, in Germania attualmente non è permesso!

Dimmerare le lampadine a incandescenza con resistenze per risparmiare energia è una soluzione inefficiente e controproducente.

1.) Una resistenza diminuisce l'efficienza complessiva. In alternativa, è preferibile utilizzare un convertitore step-down o collegare le due lampade in serie.

2.) Con la diminuzione della potenza, l'efficienza della lampada a incandescenza diminuisce e la temperatura del colore si sposta in modo sfavorevole.

L'energia risparmiata non è proporzionale allo sforzo richiesto.

Ma ecco un'idea folle: lo scopo delle luci diurne è quello di essere visti. Tuttavia, solo la luce frontale diretta è fondamentale. Il faro abbagliante, invece, è progettato in modo tale che la maggior parte del fascio di luce non raggiunga gli altri utenti della strada, ma la carreggiata.

Per quanto riguarda gli abbaglianti, cosa accadrebbe se si attenuassero così tanto da non essere più percepiti come abbaglianti? Anche in questo caso, però, lo svantaggio sarebbe il colore giallastro della luce, poiché sarebbe necessario attenuare molto. Comunque, nelle auto più vecchie, i fari erano deliberatamente di un giallo acceso. Grazie alla maggiore efficienza ottica del faro abbagliante (in cui quasi tutta la luce della lampada viene diretta agli altri utenti della strada), ritengo che ci sia un grande potenziale di risparmio energetico.

EDIT: Come dimmer, si potrebbe utilizzare un regolatore di giri per motori modello (PWM). Da un test di alimentatori per PC, so che una lampada H4 può essere ancora molto luminosa anche a 5V. Quindi, a circa 1/4 della potenza nominale, ovvero 2*15=30W. Durante il giorno, anche le luci posteriori e la luce della targa possono essere spente.

Bene, ora tocca a Ulf: Quanto carburante si risparmia utilizzando una luce diurna da 30W rispetto a una da 130W (55+55+5+5+10W)?