Premere manualmente i manicotti idraulici

Ciao

Sono ancora convinto che la sospensione del motore sia troppo morbida, e questo causa un comportamento piuttosto instabile del motore all'anteriore.

Si può comprimere manualmente il cuscinetto idraulico posteriore (grande) nel modello 1Z in modo tale che il motore si abbassi visibilmente (1-2 cm) ????

Se, se abbassando dietro alla cinghia, e afferrando il vano motore (con la mano sinistra) in modo da poter ancora afferrare la parte dell'albero, e poi premendo, il motore si abbassa visibilmente.

Non voglio dire di avere mani particolarmente forti, ma i 202 Nm del 1Z (o i 235 dell'AFN/ASV, che hanno gli stessi cuscinetti) dovrebbero essere comunque sufficienti.

Mi infastidisce, infatti, che...
1. La mia auto è più silenziosa e fredda (anche se la carrozzeria è più rigida, anche i cuscinetti del motore sono più duri)
udn
2. Sia i sistemi di sterzo che i cuscinetti idraulici descritti in AKTE non presentano i sistemi di protezione termica specificati.

E poi, come si sa:
lager troppo morbide -> motore può vibrare -> si sforza contro la carrozzeria -> rischio

m;

[Traduzione in corso...]ähnliche frage:

wenn ich mit meinem passat AFN nach links lenke, dröhnt es ziemlich stark!
dies überträgt sich auf die karosserie.
wenn ich den gang rausnehme ist das dröhnen weg.
wenn ich nun wieder gas gebe, und dabei nach links lenke (gang nicht eingelegt) , dann dröhnt es wie vorher!
ists hier auch das motorlager?????
ps.
beim anlassen und abstellen wackelt das auto ziemlich stark, zumindest stärker als andere bekannte AFN

[Traduzione in corso...]Also, ich hab zwar nich sonen kräftigen Motor, aber mein Motorlager krieg ich selbst mit 2 Händen nur schwerlich zusammengedrückt und würde behaupten, dass ich nich grad schwach auf der Brust bin, habe nämlich mein ganzes Leben immer gut gefrühstückt.

Solltest dir also mal nen Vergleichsmodell suchen und nochma drücken. Obwohl ich dazu sagen muss, dass meine Schnauze erst 30tkm aufem Buckel hat, da sie nach 'ungesunder Wandberührung' komplett erneuert wurde.

Danach kannste entscheiden ob du entweder aufhören solltest nur Kraftfutter zu fratzen oder doch dein Motoraufhängung ins Auge fasst.

M.f.G. BigB

höchstens 2-4 mm.
Einfache Methode zur Überprüfung der gesamten Lager wäre folgende:

Motor starten => Handbremse anziehen => ein Helfer drückt ständig den Motor von vorne hach hinten => 3 Gang einlegen und unter Last bisschen mit der Kupplung spielen => der Motor wird durch das Reaktionsmoment noch mehr nach hinten gedreht, so dass im Falle kaputter oder veralteter Lager der Motor an die Karosse stößt und dementsprechend dröhnt. (Vorsicht: nicht übertreiben !!!)

Im eingebautem Zustand ist es wohl die Einzige Möglichkeit, es sei denn, der Lager ist nass und der Schaden gleich sichtbar.

Im Fall des Lageraustausches, lieber gleich die Wärmeschutzbleche nachrüsten, damit tut man (auf Dauer) eigener Geldbörse was gutes.

[Traduzione in corso...]

Wow

Georg, was fuer ne ausfuerhliche Antwort, DANKE.

Zum (vermuteten) Defekt des hinterne Hydrolager passt auch, dass mein Flexrohr bei 130 Tkm schon deutlich Spiel hatte (ich habs neu machen lassen /incl Kat ((
Denn wenn der Motor zuviel Bewegungen macht, ist das kleine 1Z-Flexrohr schenll durch.
http://people.freenet.de/golf-schrauber/getriebe.jpg

AFN und AHU haben ja das laengere Flexrohr mit Zusatzstuetze (NEID) - das auch auf den 1Z passen sollte (aber die Werkstatt weiss sowas ja nicht und hat mir wieder das kurze verbaut *GR* - ich habs zuspaet gemerkt)

Ich werde das Spiel am Lager mal messen.

Fotos mach ich auch, denn auf den Flaechen ueber und unter dem Gummi sind schon Abdruecke des Gummis (sieht nach nicht ganz gewolltem durchdruecken des Lagers aus).

@ BigB
Ich meine das HINTERE Lager - wenn du das im Crash zersemmelst, is dein Motor schon kleinholz !

Das Vordere Hydrolager wird ja nicht gedrueckt, sondern gezogen. Das macht dann immer ein "PLOPP", wenn man anfaehrt - hab ich schonmal im 85er Golf 2 erneuert.

Ich melde mich wieder ...

[Traduzione in corso...]Asche auf mein Haupt.

Werd mal fix die Augen auswaschen und die Brille putzen.

Sorry!

[Traduzione in corso...]

@ Big

is ja nicht so schlimm

Wir habe es ja noch frueh genug gemerkt, bevor groesserer Schaden entstanden ist

m;

[Traduzione in corso...]

Spricht ihr hier nur über quer eingebaute Motoren .Wie Golf3 Saran polo....
Weil nie geschrieben wird um was für ein Auto es geht.

Beim A4 ist mir das auf jedefall alles .fremd.
Und habe bisher noch kein Defektes Motorlager gesehen.

[Traduzione in corso...]

Also in meiner Signatur haste 2 Golfs mti 2 Motoren zur Auswahl.

Beim 85 JP hab ich das vordere Hydrolager tauschen muessen -> Anfahr-PLOPP

und meib quer-1Z habe ich das hintere in Verdacht, in Rente zu wollen.

m;

[Traduzione in corso...]

Inzwischen habe ich das kleine Hydrolager hinter dem Getriebe gewechselt.

Das Grosse beim Turbo hat ein Alumäntelchen (= Waermeschutzblech) bekommen.

m;

Inzwischen habe ich das kleine Hydrolager hinter dem Getriebe gewechselt.
Und - Änderungen?
Das kleine am Getriebe hatte ich seinerzeit weggelassen. Wenn es wieder wärmer wird,
muss ich eh wieder an die Kiste ran und wollte evtl etwas 'entdröhnen'.

lg Rudi

[Traduzione in corso...]

/viewtopic.php?t=10566&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=hydrolager

[Traduzione in corso...]Wo du es sagst...
Den Artikel hatte ich seinerzeit auch schon mal gelesen (ist ja schon eeewig her )
Mal schauen wie es aussieht. Ploppen tut nach wie vor nix und Hauptdröhner ist eh eher der
Schei..auspuff

ignorieren

lg Rudi

[edit]o.T.: bist mit der MSA15 wieder gut gelandet? [/edit]

Ciao a tutti,

Staffarn ha scritto che non aveva mai visto un cuscinetto idraulico difettoso sull'A4. Io sì. La mia A4 AFN a volte, soprattutto con alte temperature esterne e dopo il traffico cittadino al minimo, ha causato un tremore estremo. Dopo un breve intervento dell'acceleratore, di solito tornava normale. Dopo aver sostituito i cuscinetti idraulici circa due anni fa, non si è più verificato. Il chilometraggio era di circa 240.000 km.

Saluti
Martha

[Traduzione in corso...]

Habe gerade erst bei meinem 4B ein leckendes Hydrolager (v-r) getauscht. Es stand aber auch, wie ich dann gemerkt habe, die ganze Motor-Getriebe-Einheit unter Spannung. Vielleicht war das die Ursache.