Riduzione delle emissioni di fuliggine. Ne varrà a qualcosa?

Ciao a tutti gli appassionati di motori diesel.

Guido un ALH con iniettori da 0,216 e programmazione OBD.
Circa 145 CV, 1,25 bar, coppia di 300 Nm.

Quando si accelera, a partire da circa 2800 giri al minuto, inizia a emettere una leggera nuvola grigia, che si nota soprattutto in autostrada quando si viaggia a velocità elevate.

Ecco la traduzione:

'Potrebbe portare a dei risultati concreti (oltre all'aumento della pressione di ritardo dell'accensione o alla riduzione della quantità di carburante iniettato) se si procedesse in questo modo:...'

Certo, ecco la traduzione:

1. Sostituire il tubo di aspirazione con uno fornito da ARL.
2. Ottimizzare il flusso dell'aria al sistema di raffreddamento (tagliare un foro più grande nel paraurti e eseguire alcune operazioni di incollaggio).

Saluti.

Borys.

Sostituire il tubo di aspirazione con uno fornito da ARL.


No, ma alleggerisce il carico.

Si nota soprattutto in autostrada, quando si viaggia a velocità elevate.

Ottimizzare il flusso dell'aria del liquido di raffreddamento (tagliare un foro più grande nel paraurti ed eseguire alcune operazioni di incollaggio).

Sì, dovrebbe migliorare. Nel mio caso, il secondo Tagliare un foro più grande nel paraurti ed eseguire alcune operazioni di incollaggio.

Assicurati che tutta l'aria che entra attraverso il foro passi effettivamente attraverso il sistema di raffreddamento a liquido e non possa fuoriuscire attraverso fessure o aperture. Inoltre, l'aria deve poter defluire liberamente dal sistema di scarico dei gas di combustione; pertanto, non si devono ostruire gli spazi adiacenti (ad esempio, con stufe ausiliarie, ecc.).


ALH con ugelli da 0,216

Che tipo di 0,216 hai montato? Sono quelle provenienti dalla T4, o sono state realizzate su misura? Sarebbe fantastico se qualcuno potesse chiarire perché in diversi carburatori si ottiene un getto di 0,216 con un'iniezione specifica per motori a quattro cilindri, e in altri si utilizza il getto di 0,216 proveniente dal T4 .

Ce ne sono alcuni qui, provenienti dal negozio.
Bisogna proprio chiedere a Rainer come stanno realmente le cose riguardo a quella foto.

Saluti.

Borys.

Ciao Borys,

Hai aggiunto "PN" come un'altra possibile causa di errore.

La mia offerta rimane valida.

@Nebelwerfer: non preoccuparti, gli iniettori che ha montati sono compatibili.

L'auto presenta, in linea di principio, il problema che i valori di massa d'aria rilevati per la pressione di sovralimentazione sono relativamente bassi, ma il sensore di massa d'aria funziona correttamente.

Cordiali saluti, Rainer.

L'auto presenta, in linea di principio, il problema che i valori di massa d'aria per la pressione di sovralimentazione sono relativamente bassi, ma il misuratore di massa d'aria rileva correttamente i valori.


Ciò suggerisce che la pressione di sovralimentazione effettiva misurata non raggiunge i cilindri. Potrebbe essere dovuta a canali di aspirazione ostruiti dai depositi di ricircolo dei gas di scarico (EGR) o ad altre restrizioni tra il sensore di pressione di sovralimentazione e le valvole di aspirazione. La pressione viene comunque raggiunta (anzi, è persino più facile da raggiungere), ma la quantità di aria aspirata rimane comunque inferiore al valore desiderato.

Oppure, a causa di una perdita nel sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR), i gas di scarico potrebbero infiltrarsi nell'aria di aspirazione, sostituendo una parte dell'aria aspirata, e il sensore di massa d'aria (MAF) potrebbe quindi misurare una quantità insufficiente.