Domanda di comprensione, avvio dell'iniezione, controllo fasatura TDI

Ciao a tutti,
wann wird beim TDI Timing Checker von frühem Spritzbeginn gesprochen und wann von späten? D.h. Spritzbeginn von 30-50 früh? Von 50-70 spät? OdeC'è un modo per invertirlo?
Durante la ricerca, mi sono imbattuto in opinioni contrastanti.

Saluti.
Reuselkopp.

Nella grafica: in alto è rappresentato il mattino.

Non posso accedere a URL esterni e quindi non posso tradurre il testo contenuto in quel link.

m;

Ciao,
Ah, è davvero interessante vedere quante opinioni diverse ci sono a riguardo. Vorrei anticipare l'inizio dell'iniezione di carburante per rendere il motore un po' più reattivo. Attualmente, l'inizio dell'iniezione è intorno ai 50 gradi, quindi esattamente al centro.
Qualcuno ha per caso una foto dell'ESP che mostri esattamente le viti da allentare per poter ruotare la pompa?

Saluti.
Reuselkopp.

Ehm?!?!?

È possibile regolare l'AFN (rapporto aria/carburante) semplicemente ruotando la pompa?
Come pensi di fare questo rispettando i limiti delle normative?
Non è possibile! / Non va bene!

L'ECU risolverà il problema, ma se regoli la pompa in modo troppo estremo, al punto da renderlo impossibile, si verificheranno degli errori.

Purtroppo, anche con il motore TDI dotato di controllo elettronico, l'unica possibilità è quella di modificare i parametri tramite l'elettronica, ovvero "rimappare" la centralina.

Se vuoi far girare i motori, devi passare a un modello AAZ o una Golf 2.

m,

dieselmartin ha scritto:

Purtroppo, anche con il motore TDI dotato di controllo elettronico, hai solo la possibilità di modificare i parametri tramite l'elettronica, ovvero di "rimappare" le centraline.

Oppure, per chiarire: "canali di adattamento".

Ah, quindi non è possibile. Pensavo che funzionasse. Posso quindi apportare modifiche solo tramite l'adattamento del blocco 4? Ho abbastanza margine per arrivare al limite superiore senza danneggiare la pompa? Qual è il punto di iniezione ottimale per una buona erogazione, risparmio di carburante e che non sia dannoso per il motore?

Ciao,

Purtroppo, il canale di adattamento per l'inizio dell'iniezione è utile solo in parte.

Motivo: si verifica una rotazione fissa di x gradi. Purtroppo, questo ha lo svantaggio che, a pieno carico, si raggiunge molto rapidamente un regime di funzionamento dannoso per il motore, mentre a parziale carico/al minimo si sprecano notevoli potenzialità.

Saluti, Rainer.