Curve di carburante: ottimizzazione e calibrazione

Ho installato nel mio A4 del 1996 un quadro strumenti diverso con FIS (strumentazione combinata digitale) e strumenti aggiuntivi. Tutto funziona correttamente, ma l'indicatore del livello del carburante e il contachilometri parziale mostrano valori troppo alti.

Ho provato diversi valori con il canale di calibrazione 1, ma ho dovuto impostarlo a 0 per ottenere un valore di visualizzazione approssimativamente corretto. Tuttavia, l'indicatore del carburante e l'indicatore dei chilometri residui mostrano ancora troppo. Per i chilometri residui, sono circa 150 km, e l'indicatore del carburante mostra ancora 6-8 litri in più.

Su http://wiki.ross-tech.com/ ho letto che è necessario effettuare un intervento aggiuntivo. Come è questo intervento?

Non sa nessuno come sia fatto questo intervento? È davvero fastidioso guidare con un indicatore di carburante che funziona male.

Un mio amico ha un quadro strumenti (KI) G4 VR6 nel suo Vento; ha effettuato la regolazione di base tramite una resistenza standard (circa 30 Ohm), mentre io ho poi eseguito la messa a punto fine tramite VAG COM. Il KI forniva persino assistenza diretta ai canali di adattamento .

La questione è che, più bassa è la resistenza, più pieno è il serbatoio. Se la lettura fosse troppo bassa o se la resistenza fosse invertita, semplicemente inserirei una resistenza aggiuntiva.

Tuttavia, devo ridurre ulteriormente la resistenza, ma dato che ho già impostato il canale di regolazione a 0, non riesco ad abbassarla ulteriormente. Inoltre, non ricevo assistenza diretta dall'intelligenza artificiale.

In genere, in questo tipo di modello, si simula un valore (probabilmente una resistenza) tramite un set di test appropriato, e sulla base di questo valore viene regolata la visualizzazione. Nei modelli più recenti, si indica semplicemente la quantità di litri da versare, e anche questa funzione è stata gradualmente eliminata.

Nel tuo caso, controllerei piuttosto il trasmettitore, perché mi sembra che sia guasto, soprattutto se hai già regolato le impostazioni al massimo.

Se rimonto la vecchia intelligenza artificiale, la visualizzazione torna corretta. La vecchia aveva un valore di 128, mentre la nuova ne mostrava circa un quinto in più.

L'indicatore di livello carburante del vecchio modello era del 6/96, mentre quello del modello nuovo è del 12/96. Potrebbe essere che Audi abbia installato sensori di livello carburante leggermente diversi? Inoltre, ho dovuto regolare l'indicatore del consumo a 115% per ottenere una lettura precisa del consumo istantaneo.

Qual era la dimensione della resistenza utilizzata/che viene utilizzata?

bastion ha scritto:

Se rimonto la vecchia intelligenza artificiale, la visualizzazione torna corretta. Quella vecchia aveva un valore di 128, mentre quella nuova ne mostra circa 1/5 in più.

Numero di parte KI (vecchio) rispetto a KI (nuovo)?

bastion ha scritto:

Che valore aveva/avevano le resistenze utilizzate/utilizzate?

Viene utilizzato un dispositivo di test specifico, quindi si tratta solo di una supposizione che si tratti di un valore di resistenza. Altrimenti, consultare il manuale di riparazione.

Non ho accesso al manuale di riparazione. Sono solo un appassionato di meccanica.

Il codice del nuovo modulo di controllo motore (VDO) è 8D0 919 033N, mentre quello del modello precedente (UK NSI) è 8D0 919 033A.

E se si collegasse semplicemente una resistenza in parallelo al sensore del serbatoio? Questo dovrebbe correggere l'offset, o comunque causare uno spostamento globale dei valori.

Non serve a niente. Le resistenze non si sommano né si sottraggono. Il valore della resistenza più alta nel circuito è sempre quello che conta, mentre le resistenze più piccole vengono ignorate. Nel mio caso, si tratta del sensore del serbatoio.

Il mio problema è che il sensore del serbatoio sembra avere una resistenza troppo alta per la centralina, e la gamma di adattamento non è sufficiente per compensare. Forse, però, anche la centralina deve essere tarata su un valore specifico, e dato che non l'ho fatto, ora mi sta mostrando valori senza senso.

bastion ha scritto:

Non serve a niente. Le resistenze non si sommano né si sottraggono. Vale sempre il valore della resistenza più grande nel circuito, quelle più piccole vengono ignorate. E nel mio caso, è il sensore del serbatoio.

Ehm...

http://www.elektrotechnik-fachwissen.de/grundlagen/reihenschaltung-widerstand.php

Non serve a niente. Le resistenze non si sommano né si sottraggono. Vale sempre il valore della resistenza più grande nel circuito, quelle più piccole vengono ignorate. E nel mio caso, è il sensore del serbatoio.



Che sciocchezze . Per resistenze in parallelo, vale: 1/Rtot = 1/R1 + 1/R1 + 1/R3 +.......+ 1/Rn -> poiché, quando si collegano resistenze in parallelo, bisogna calcolare con le conduttanze.

Se hai solo due resistori, puoi calcolare la resistenza totale anche usando la formula prodotto/somma. In altre parole, quando due resistori di uguale valore sono collegati in parallelo, il valore di ciascuno viene dimezzato. Supponiamo di avere due resistori da 5 Ohm: 5 x 5 = 25; 5 + 5 = 10; 25/10 = 2,5 Ohm.

Per chi fosse interessato: nei condensatori in parallelo, il comportamento è esattamente l'opposto.

EDIT: f*** - Sebastian è stato più veloce

Argh!!! Io starnuto. Sì, certo.

La codifica dell'IA è corretta? Il periodo di installazione sembra corrispondere.

Ho preso tutto esattamente come era. Anche i chilometri .

Problemi con l'intelligenza artificiale?