Problemi motore 1.9 AFN: guida e soluzioni

Ciao,

Ho sostituito la macchina con una nuova a causa di un guasto al motore.
Durante il primo test, ho notato che il motore gira in modo irregolare quando è fermo. Inoltre, inizia a fornire una vera coppia solo a partire da circa 3000 giri al minuto.
Nessun chip installato, tutto di serie...


Cosa potrebbe essere?

La memoria degli errori è vuota. La pompa si trova nel corridoio.

Pressione di carica a volte superiore a 2,5 bar!
Quantità di iniezione a motore al minimo: 4,3 mg.

Sono aperto a tutte le proposte!


Cordiali saluti da Hannover.

Oltre 2,5 bar di pressione di sovralimentazione ... Come ottieni questo valore? Indicatore della pressione di sovralalimentazione, test su strada? In realtà, dovrebbe entrare in modalità di emergenza se supera 1,5 bar per più di 5 secondi . Sei consapevole che i valori nel VAG Com sono indicati in mbar...? Quindi, sottrai la pressione atmosferica e ottieni la tua reale pressione di sovralimentazione .

La valvola termostatica di sicurezza (VTG) è facile da maneggiare? Durante l'avviamento, la barra della VTG si muove di circa 1 cm?
Ho avuto un problema molto simile con la mia auto... la pressione di sovralimentazione raggiungeva il valore massimo solo a partire da 2800 giri al minuto! Il problema era una valvola di regolazione della pressione del turbocompressore (valvola magnetica).

Grazie per la risposta rapida.
È stato misurato con VAG COM e ha indicato 2470 mbar.
L'asta del caricabatterie si muove solo di circa 0,5 cm da un lato all'altro quando viene toccata.


saluti


Certo, Passat 3B, modello 1999.

C'è già la grande bombola di pressione nella parte superiore dell'asta VTG?
Forse la membrana è già troppo sottile e il contenitore non riesce più a resistere alla pressione...
Posso muovere manualmente la valvola VTG abbastanza bene. Tuttavia, quando accedo alla diagnostica degli attuatori tramite VAG-COM e faccio funzionare la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione, spesso si sente solo un "clic" e nulla si muove.
Controlla questo. Il motore deve essere acceso.

Saluti,
macro

makrospex ha scritto:

Se però entro nel sistema di diagnostica VAG-COM e faccio attivare la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione, spesso il cilindro fa solo un rumore di "plop" e nulla si muove. Controlla questo. Il motore deve essere acceso

.
Hmm?
Con il sistema G3 AFN è diverso: quando si passa da VTG aperto a chiuso, ogni volta viene attivato il serbatoio del vuoto, e questo tira la barra anche con il motore spento più volte fino al suo limite massimo.
Con ulteriori commutazioni, il dispositivo di connessione tenderà a diventare gradualmente più piccolo.

Sì, è vero.

Sembra che la membrana nel mio sensore di pressione (Passat MJ95) sia diventata così morbida che non funziona correttamente anche con una leggera resistenza del sistema VTG.
Il test effettuato con la siringa monouso conferma quanto detto: la valvola di regolazione del volume (VTG) è ancora mobile manualmente, ma rimane bloccata quando si tenta di muoverla tramite depressione.
Si sente solo un rumore di "plop", ma non si nota alcun movimento della barra del VTG.

Ho trovato una discarica di rottami a circa 40 km di distanza; prossimamente (dopo aver sostituito la frizione), andrò lì alla ricerca di un serbatoio dell'aria più grande.
Per quanto ne ricordi, tu le hai già montate, vero Ulf?
Finora non ho sentito niente di male a riguardo...

Saluti,
macro

Ciao a tutti, devo controllare meglio questa cosa dell'VTG... ma penso che, a causa del danno al motore, il turbocompressore potrebbe essere completamente bloccato.



Proverò a fare una diagnosi del sistema di attuazione... anche la barra del turbocompressore è stata spostata:(




saluti

makrospex ha scritto:

Ho trovato una discarica a circa 40 km di distanza, e prossimamente (dopo che sarà stata sostituita la frizione, che è un problema), andrò a cercare un serbatoio del carburante più grande. Per quanto ne ricordo, tu le avevi già installate, vero, Ulf?

Sì, nel mio vecchio sistema di alimentazione. Con questa modifica, il caricabatterie ha funzionato perfettamente di nuovo.

la diagnosi dell'attuatore mostra che il sensore VTG funziona correttamente... solo che la mia leva è completamente sregolata e probabilmente il turbocompressore è pieno di fuliggine.


Qualcuno sa come devo regolare la barra?



saluti

3BVari ha scritto:

Qualcuno sa come devo regolare la stanga?

Sì: l'articolo tecnico sui caricatori VTG e le loro impostazioni .

Ciao...

Ho appena ampliato il mio sistema di accumulo (Lad) perché il mio veicolo a trazione elettrica si muoveva praticamente a stento.
Vorrei provare a vedere se è possibile pulirlo, ma non riesco a smontare l'involucro. Qualcuno sa come fare?


saluti

3BVari ha scritto:

Ciao... Vorrei provare a vedere se è possibile pulirlo, ma non riesco a smontare l'involucro. Qualcuno sa come fare?

Sì, assicurati che tutte le viti siano allentate e dai un colpo delicato...

Già provato, ma purtroppo non succede niente.
E non volevo essere troppo duro nei suoi confronti...
Grazie per la risposta rapida!


saluti

Ho la VNT20, dove il corpo è fissato solo con le viti. Vorrei sapere se qualcuno che ha un turbocompressore simile può confermare se c'è qualche altro sistema di blocco (ad esempio, una rotazione, anche se non riesco a immaginarlo). Se è come nel mio caso, dovete mettere un pezzo di legno tra il corpo e la superficie e colpirlo delicatamente da tutte le parti. Il corpo potrebbe essere leggermente bloccato a causa della ruggine e del deposito di fuliggine.

Hai svitato anche le viti del barometro, vero?

Sì, tutte le viti sono state rimosse. Ho un modello VNT15, e come si può vedere dalle immagini delle istruzioni in inglese, non dovrebbe essere ulteriormente sigillato.
È sconsigliato riscaldare l'alloggiamento?



saluti

Non riesco a immaginarlo. Sai quanto fa caldo a causa dei gas di scarico?