Canali: Quali dati vengono registrati?

Ciao a tutti,

Prima di effettuare una modifica, quali parametri dovrei registrare per avere un buon confronto (prima e dopo)?
Ave pensato di effettuare una prova su strada accelerando in terza o quarta marcia da 1200 a 5000 giri/min, misurando contemporaneamente la pressione di sovralimentazione, la quantità di iniezione, la durata dell'iniezione, il regime di giri, la temperatura del diesel e la quantità d'aria. Vorresti ripetere la stessa prova, ma questa volta accelerando solo a metà, per poter misurare anche il tasso di ricircolo dei gas di scarico (AGR). Cosa mi sono dimenticato di misurare o cosa è inutile misurare? Avete altri suggerimenti? Forse potrei fare una prova a 2000 giri/min.
Improvvisamente accelerare al massimo in modalità 'schiebebetrieb' e registrare i dati (cosa?)?
Grazie per le vostre informazioni. Ah, giusto, MKB: ASZ / GKB: ERF.

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
smith2

Forse vale la pena rivedere anche la regolazione della pressione di sovralimentazione (wastegate) e il sistema KPower...

smith2 ha scritto:

Prima di far eseguire una modifica, quali canali dovrei registrare per avere un buon confronto (prima-dopo)? Ave pensato di effettuare una prova con l'auto in marcia nella terza o quarta velocità, accelerando da 1200 1/min a 5000 1/min, misurando contemporaneamente la pressione di sovralimentazione, la quantità di iniezione, la durata dell'iniezione, il regime di giri, la temperatura del diesel e la quantità d'aria. Poi, vorresti ripetere la stessa prova, ma questa volta con solo metà acceleratore, per poter rilevare anche il valore della EGR.

Ciao,

Le modifiche apportate alla centralina (AGR) sono più evidenti a bassi regimi, fino a 2000 giri/min. Si consiglia di registrare i dati del banco motore (MWB) per analizzarli.

Per il confronto di ottimizzazione del motore ASZ, registra i valori dei parametri MWB 1, 8, 10 e 11 a pieno carico, come hai già scritto.
Naturalmente, non è possibile combinare tutti e quattro i numeri, quindi, ad esempio, si possono fare due passaggi con 8 e 10, oppure con 1 e 11.

Dalla combinazione dei valori 8 e 10, è possibile calcolare approssimativamente il lambda di massa nel sistema di controllo delle emissioni (massa d'aria limitata dall'opacità): in questa situazione, anche la zona di carico parziale superiore può essere interessante, perché alcuni tuner iniettano più gasolio nell'opacità quando si raggiunge "circa tre quarti della massa d'aria", anche se non c'è abbastanza aria disponibile per la combustione .

Nel controllo MWB 11, prestare attenzione alla deviazione rispetto alla norma (valore effettivo meno valore previsto) sia prima che dopo l'intervento.

Il modello MWB 1, analizzando la relazione tra quantità e durata di pompaggio, indica se la messa a punto si basa parzialmente (o completamente) sul principio del "10c", ovvero se è stata modificata solo la curva di durata di pompaggio. Se la quantità e la durata di pompaggio aumentano in modo approssimativamente proporzionale, allora si tratta di una "messa a punto migliore".

..in realtà, non mi sbagliavo poi così tanto...
Grazie per le informazioni.

cu smith2

smith2 ha scritto:

..in realtà, non mi sbagliavo poi così tanto... Grazie per le informazioni.

. . . allora, vorremmo anche vedere i log precedenti e successivi .
/viewforum.php?f=40

Appena sarà completata la messa a punto, vi farò sapere.