L'AAZ si avvia solo a pieno carico?!

Ciao,

Ho un motore AAZ TD del 1996.
Funziona solo quando accelero a fondo e poi si sente un rumore bianco proveniente dal retro.
Se tolgo il gas, si spegne immediatamente.
A volte, sull'autostrada, ha perso potenza, ma poi è tornata.
E un mattino, improvvisamente, non riuscii più a guidare.
Leggere i dati del modulo di controllo del motore (ECU) non porta a risultati, dato che non posso farlo funzionare al minimo.
Ecco la traduzione:

'Ci sono i seguenti errori:'

01050 - Monitoraggio delle candele incandescenti.
31-10 - Interruzione / Cortocircuito a massa - Occasionale.

01170 - Sensore per la durata dell'iniezione (G175).
03-10 - Nessun segnale - Occasionalmente.

01204 - Sensore di temperatura motore (G27).
30-10 - Interruzione / Cortocircuito positivo - Occasionale.

Mi può aiutare qualcuno? Potrebbe essere un problema alla pompa?

Grazie in anticipo.
Steffen.

Consigliare di correggere gli errori che si trovano nella memoria è un approccio efficace.

Non credo che gli errori siano la causa principale.
Il problema si era già verificato in passato, ma non era così grave, e in quel caso era stata sostituita una delle valvole di iniezione.
Tuttavia, da allora non ha accelerato così bene come all'inizio.
Inoltre, non so dove trovare i distributori nel vano motore.

Non credo che gli errori siano la causa.
Il problema si era già verificato in passato, ma non era così grave, e in quel caso era stata sostituita una delle valvole di iniezione.
Tuttavia, da allora non ha accelerato così bene come all'inizio.
Inoltre, non so dove trovare i nel vano motore.


Se non li elimini, non lo scoprirai mai. E se pensi che non sia colpa degli errori, perché li pubblichi e chiedi cosa potrebbe essere? Voglio dire, fai come dice Rainer. Elimina questo e, se non funziona, chiedi di nuovo.

Innanzitutto, cancellerei di nuovo la memoria degli errori e riproverei.
Se dovessero ripresentarsi gli stessi errori nella memoria diagnostica, controllerei i collegamenti elettrici e, eventualmente, i punti di massa/le connessioni (verificando che siano saldamente fissati e privi di corrosione, ecc.).
Se non dovesse essere d'aiuto, i sensori dovrebbero essere sostituiti o controllati.
Altrimenti, la pompa di iniezione, il filtro del gasolio, i tubi del carburante o gli iniettori sono candidati probabili per il tuo problema.
Quanti chilometri ha percorso l'auto?
Il fumo bianco indica che si stanno bruciando quantità significative di acqua; qualcuno potrebbe aver messo qualcosa nel serbatoio?

Controlla la fasatura del motore. Il comportamento è difficile da spiegare, poiché normalmente il regolatore della pompa, all'avviamento, dovrebbe impostare automaticamente una quantità di carburante molto maggiore rispetto a quella necessaria a pieno carico. Quindi, accelerare durante la partenza non farebbe alcuna differenza, in realtà.

Fumo bianco, eventualmente. Inizio dell'iniezione troppo precoce o mancata accensione.

Poiché si tratta di un motore AAZ, verificate immediatamente la corretta posizione della vite centrale dell'albero motore e il corretto montaggio della puleggia dell'albero motore. Se tutto è a posto, controllate e regolate la fasatura. Se questo non dovesse essere sufficiente, effettuare una misurazione della compressione.

Prima di iniziare, prova a svitare i dadi di copertura sui motori di avviamento (o solo su uno) e poi avvia il motore (senza accelerare). Quando esce il diesel, almeno qualcosa viene iniettato.

Controllare i filtri diesel non è una cattiva idea.

L'AAZ ha un sistema ESP meccanico. Si prega di controllare la vite dell'albero motore, potrebbe essere allentata e quindi alterare la fasatura. Il fumo bianco può essere causato da gasolio non completamente bruciato a causa di una fasatura dell'iniezione errata, a condizione che non ci sia consumo di acqua!

Anche le candele difettose possono essere la causa di problemi di avviamento a freddo.

Ho un motore AAZ TD del 1996.
Parte solo quando accelero a fondo e poi si sente un rumore bianco proveniente dal retro.
Se tolgo l'acceleratore, si spegne immediatamente.

E funziona solo a più di 300 giri al minuto?

Ho avuto lo stesso problema con la mia AAT TDI da 100 cavalli. La causa era che la cinghia dell'ESP aveva "saltato" di un dente.

Come hanno detto i miei predecessori, sembra che sia il momento delle tasse, e il fumo bianco indica gasolio non bruciato a causa di un'iniezione eccessiva.

È probabile che la cinghia di distribuzione sia montata in modo errato, e di conseguenza, i tempi di apertura e chiusura delle valvole e l'inizio dell'iniezione non sono corretti. Una volta, su un T4 1X, non mi sono accorto che, durante la regolazione della cinghia di distribuzione, il blocco dell'albero motore si era allentato.

L'accensione era possibile solo appena prima del regime minimo, altrimenti il motore si sarebbe spento.

Suggerimento: Risolvere gli errori che si trovano nella memoria è spesso efficace.

In questo caso, non necessariamente, poiché il sistema AAZ è dotato di una pompa meccanica con gruppi di commutazione elettronici, ma rimane comunque un sistema ESP (controllo di trazione) meccanico. Inoltre, dovrebbe funzionare anche rimuovendo l'elettronica e fornendo solo alimentazione all'ELAB (unità di controllo).