Differenze Motori Audi 2.5 V6 TDI

Ciao a tutti!

Poiché intendo acquistare un Audi A4 B6 nel prossimo futuro, vorrei conoscere le differenze e i difetti dei motori 2.5 TDI V6.

Es gibt infatti quattro "diversi" motori.
2.5 V6 da 150 CV
2.5 V6 da 155 CV
2.5 V6 da 163 CV
2.5 V6 da 180 CV

Avete qualcuno qui che ha esperienza e può darmi qualche informazione?
Con la ricerca nel forum, non ho trovato nulla.

Grazie!
Maxx

Fondamentalmente, le MKB AFB, AKN e AKE mi hanno lasciato in pace, dato che hanno dei problemi con le valvole (credo che questo si risolva solo con l'uso di un sistema di trazione a leva, ma in quali MKB sono presenti?). Allora, Multitronic (almeno nei primi modelli) potrebbe non essere così affidabile.

Ci sono però grandi differenze, quanto vuoi spendere, o di che anno?

In generale, i modelli V6 sono poco economici (consumo, tasse). Le version da 150 CV sono quindi difficilmente più veloci delle versioni da 1,9 litri da 130 CV.

cerca "valvole"

/viewtopic.php?t=3687&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=nockenwellen

/viewtopic.php?t=1975&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=nockenwellen

Grazie mille per le risposte!
Anno di fabbricazione: 2002 - 2004, direi.
Il limite di prezzo massimo è di 20.000 EUR.
Le seguenti caratteristiche sono assolutamente necessarie: fari Xenon, navigatore satellitare e cruise control.

Mi interessa soprattutto la silenziosità del motore durante la marcia.
È meglio un motore V6 rispetto a un motore 1.9 PD?
Ho anche un po' di preoccupazione riguardo ai componenti PD difettosi, dato che sono piuttosto costosi.
Ma, se anche il V6 presenta delle costose possibilità di guasto, allora è chiaramente preferibile il motore PD da 130 CV.

Esguarderò attentamente i post relativi alle valvole durante la pausa pranzo.

Grazie!
Maxx

La corsa è un po' più confortevole. Tuttavia, fa ancora molto freddo. Guidare entrambe le volte.

Maxx1278 ha scritto:

Ma, se anche il V6 presenta difetti così costosi, allora è chiaramente preferibile il motore PD da 130 CV.

Dai un'occhiata al forum. Questo non causerà ulteriori problemi alle PD (che non devono necessariamente danneggiarsi).
- Cambio della cinghia di distribuzione ogni 120.000 km per i motori V6 e per i motori di marchi come Mercedes-Benz tra 1.000 e 1.200 km.
- NW, Stößel e pompa idraulica presso il cliente, circa 2.200 (escluso cinghia di trasmissione, cinghia dentata, ecc.)
- ESP (VP44, cercare nel forum) 1.500 EUR escluso l'installazione

Naviplus: Problemi costanti con il disco e molto lento (mio). Prezzo CD attuale per paese > 130,00 EUR

Citazione:

Anche se è freddo,

Qui devo distinguere chiaramente i modelli con motore V6 TDI, basandomi sulla mia esperienza come "ascoltatore" in strada.

L'A6 è significativamente più silenziosa rispetto alle Passat e A4. Personalmente, ho guidato un A6 del 2002 da 150 CV con cambio automatico più volte. Ad esempio, l'A6 ha completamente rivestito l'abitacolo del motore con materiali fonoassorbenti - nell'A4 e nel Passat non l'ho visto.

m;

Ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma,

Qui devo distinguere chiaramente i modelli con motore V6 TDI, basandomi sulla mia esperienza come 'ascoltatore' in strada.

L'A6 è significativamente più silenziosa rispetto alle Passat e A4. Personalmente, ho guidato un A6 del 2002 da 150 CV con cambio automatico più volte. Ad esempio, l'A6 ha completamente rivestito l'abitacolo del motore con materiali fonoassorbenti - nell'A4 e nel Passat non l'ho visto.

m;

Sì, perché la mia A6 con motore V6 TDI è molto più silenziosa rispetto al motore da 140 CV PD nel Passat del mio fratello.

Il motore V6 funziona in modo più fluido, grazie a un volume di cilindri maggiore, ma questo non dipende esclusivamente dal principio di combustione, bensì dal numero di cilindri.
150 PS: La prima versione AFB, poi AKN
155 CV: Migliore regolazione della pressione di sovralimentazione, leggermente maggiore NWm (AYM?)
163 CV: Leva di trazione, iniezione anticipata, compatibile con EuroIV, B..
180 CV: Inizialmente non sono migliori di 150-155 CV, poi diventano circa 163 CV.

Se disponendo di risorse finanziarie sufficienti, si può ridurre significativamente gli errori a partire dal 2003.
Generalmente un po' più costoso di un PD, ma anche più facile da guidare.

Quindi, quando leggo tutto quello che "può succedere" al V6 TDI, mi mette davvero in difficoltà, soprattutto per quanto riguarda i costi.
Qui, i componenti PD (presumibilmente a 500 EUR) sono piuttosto economici.
Probabil che non si verifichino guasti multipli contemporaneamente, vero?
Io non volevo comunque un Multitronic, dato che ho letto anche solo recensioni negative quando combinato con il TDI.
Anche i problemi di lettura del Navi+ non sono particolarmente buoni.
Ma puoi convivere con questo, no?

Se leggendo i post di Christian, potrei tranquillamente acquistare il motore da 163 cavalli?
Sembra che alcune malattie infantili siano state curate.

Saluti
Maxx

Maxx1278 ha scritto:

1) Anche i problemi di lettura sul Navi+ non sono particolarmente buoni. Ma puoi convivere con questo, no? 2) Se leggendo il post di christian, potrei tranquillamente acquistare il motore da 163 cavalli, giusto? Sembra che alcune malattie infantili siano state curate.

1) Sì, posso anche sopravvivere senza. Alla fine, i CD non funzionano più e lui non fa più nulla. In caso di emergenza, quindi, posso spendere al massimo 140,00 € per un nuovo lettore (nel mio caso, dopo 4 anni, una pulizia è sufficiente). Le CD (per paese!!) sono però molto costose, questo devi sapere.
2) Sì, è decisamente migliore, soprattutto grazie alle leve a trazione. In questo modo funziona. Tuttavia, è più costoso rispetto al 1.9. E più costoso a causa della sua giovinezza.

Le mappe CD per navigazione non sono proprio economiche.
Forse si possono trovare anche a prezzi più convenienti presso e**.
Avevo sempre desiderato un navigatore, quindi probabilmente ne avrò uno.
Spero di non avere poi così tanti problemi.

Certo, la versione da 163 CV è molto rara e, quando si trova, è anche piuttosto costosa.
Quindi, sto ancora valutando se non sarebbe sufficiente un motore PD da 130 CV.
Vediamo

Grazie mille per tutte le informazioni!

Saluti
Maxx

In quali punti si differenziano i motori da 163 CV e 180 CV?
È possibile aumentare la potenza del 163 a circa 180-190 CV tramite una modifica?

Le differenze tra il motore da 163 CV e quello da 180 CV dello stesso anno dovrebbero essere molto minime. Il problema principale risiede piuttosto nella trasmissione, motivo per cui il motore da 163 CV, ad esempio, nell'A6 con cambio manuale, è limitato a 310 Nm, mentre quello da 180 CV, con 370 Nm, è disponibile solo con la trazione integrale (Quattro) o nel TT. Certo, è possibile aumentare anche solo la potenza massima, ma in realtà non viene offerto.

Ciao!

Quindi, per cominciare, ritengo anche che i motori V6 siano fantastici, ma ti consiglierei comunque di evitarne uno! Dato che io stesso sono un meccanico specializzato in Audi/VW, posso dirti che circa l'80% dei problemi dei motori V6 sono dovuti a questo!

Ecco le fonti di errore più comuni, quasi sempre presenti:

1. Albero a camme usurato o addirittura rotto
2.VDD perde
3. Guarnizione dell'albero motore perde
4. Entrambi i contenitori per l'olio sono fuoriuscite.

Il problema è che è difficile sigillare questi motori in modo efficace!
Quindi, se hai molti soldi da spendere per le riparazioni, allora puoi comprarne uno, altrimenti ti sconsiglio vivamente di farlo.
Ma comunque, è importante notare che ci sono delle eccezioni in cui questi problemi non si verificano, come sempre!

Spero di esserti stato d'aiuto!

Cordiali saluti,
Schmidi

È un bene che finalmente si ricevano informazioni di prima mano. Dato che nei forum si segnalano quasi solo problemi, non si possono fare affermazioni basate su percentuali.

Mi piace molto la mia AKN, ma non la consiglierei, soprattutto nei primi anni di produzione.
Come indicato. Inoltre, iniettore e turbocompressore.

I terminali VDD si usurano a causa dell'utilizzo delle valvole. È necessario prestare attenzione anche durante l'assemblaggio. Altrimenti, si verificano molte perdite a causa di una pressione troppo alta del corpo valvola, che probabilmente molti proprietari e officine non controllano. Una volta che c'è una perdita, rimane sempre una perdita.
Da ich jetzt neue VDD habe, è infatti sigillato. Per quanto riguarda tutti gli altri difetti. Fino a 5000€ di costi di pezzi finora. Certo, a intervalli regolari.

@ Schmidimz:

"Geplatzte NW" significa che, nel caso della nuova forma di NW, la molla compressa è rotta? Ne, di questa cosa ne ho sentito parlare di recente.