Tiptronic A6 4B: Problema cambio marcia?

Ciao,
Mio padre guida un'Audi A6 2.5 TDI quattro (modello 4B) con cambio automatico a 5 marce (Tiptronic), fabbricato, credo, nel 2004. (Acquistata di seconda mano).
Tra la seconda e la terza marcia, c'è una sorta di vuoto: lo schermo (quando la Tiptronic è attiva) mostra già la terza marcia, anche se non c'è ancora l'innesto, e il motore fa prima un rumore simile a quello di una frizione che slitta, raggiungendo un regime di circa 500 giri/min più alto, prima che, dopo 2-3 secondi, la marcia "si innesti" effettivamente e diventi definitiva.
Il problema si verifica sia durante la marcia in salita che in discesa, sia con il sistema Tiptronic che in modalità normale. Si comporta come se ci fosse un rapporto aggiuntivo...
La memoria degli errori è vuota.
L'amico, dopo aver consultato Audi, ha prima sostituito e rabboccato l'olio del cambio (a quanto pare ce n'era troppo poco) e mi ha detto di fare prima 1000 km; se non dovesse migliorare, sostituirebbero il cambio (in garanzia). Ma il problema è rimasto invariato e poi devono cambiare il cambio? Dubito che sia un problema meccanico, piuttosto un problema elettronico (come spesso accade). Qualcuno ha qualche idea?
modifica: Esiste un modo per regolare il punto di innesto della frizione o è possibile effettuare una regolazione di base del cambio?

Saluti,
Michael.

michael_kaeppler ha scritto:

Se non fosse migliorato, cambierebbero il cambio (in garanzia). Lol, il problema è rimasto invariato e poi cambiano il cambio?

Beh, mi farebbe piacere ricevere un nuovo cambio gratuitamente. Se poi non fosse quello il problema, dovranno comunque risolvere il guasto.

Forse qualcuno qui sa qualcosa, io purtroppo no. Questa possibile soluzione, scritta da esperti, mi è stata menzionata dal meccanico solo dopo la sostituzione del cambio .

Ecco una traduzione:

"Vorrei provare qualcosa di diverso: qualcuno ha un file di configurazione per il cambio automatico, oppure può spiegarmi il significato dei blocchi di dati?"

Purtroppo, non ho ora un file di etichette, ma se ti offrono un nuovo cambio in garanzia, allora accettalo . Anche se il problema non venisse risolto, avresti un cambio decisamente più nuovo e con meno probabilità di rompersi rispetto a uno più vecchio.

Se non fosse quello, allora possono sicuramente cambiarlo .

Qualcosa di diverso: Qualcuno ha un file di configurazione per il cambio automatico o può spiegarmi il significato dei blocchi di misurazione?

Cosa c'è scritto sull'etichetta del tuo cambio?
E con quale strumento intendi elaborare il dataset?

Saluti.
Matthias.

@tutti: Certo, è positivo poter sostituire il cambio in garanzia, ma a me interessa soprattutto capire cosa è successo.

@Troubleshooter: Ora non conosco a memoria il codice del componente, dovrò estrarlo da VAG-COM. Cosa intendi con "modificare il set di dati"? Vorrei semplicemente analizzare le sequenze di funzionamento tramite un file di log, e per questo mi piacerebbe capire il significato dei blocchi di misurazione.

Il numero di parte è 4B0 927 156 FK AG5 01V 2.5l TDI RdW 2222.
Ho finalmente individuato i gruppi di misurazione, dato che lo stesso dispositivo di controllo viene utilizzato anche nel modello Phaeton, per il quale esiste un file di configurazione (label file).
Vorrei sapere quali impostazioni di base possono essere effettuate su questa centralina.

Saluti,
Michael.