Motore AFB: Regolazione anticipo iniezione

Ciao,
Innanzitutto, complimenti a questo forum. Ho cercato informazioni in molti forum, ma qui ho trovato i contributi più utili. Quindi, ho deciso di registrarmi. A proposito, ho subito una domanda:

Il mio motore (Audi A4, anno '99, codice motore: AFB) fa rumore al minimo, cosa che attribuisco a un anticipo eccessivo dell'iniezione, il quale è stato confermato anche dal software VAG-COM TDI. Dopo alcuni giorni di consultazione di questo forum, ho deciso di provare a modificare questo parametro.
Quindi, ho regolato leggermente la pompa di iniezione, spostandola in un momento di iniezione più tardivo (non tramite adattamento!!!).
Purtroppo, non è cambiato nulla. Sono corretto nel pensare che il dispositivo di regolazione dell'iniezione riporti continuamente l'anticipo dell'iniezione al valore precedente, indipendentemente da come regolo la pompa? Anche dopo regolazioni estreme e difficoltà di avviamento, i valori sono tornati a quelli vecchi dopo pochi secondi, causando un rumore di detonazione al minimo e un anticipo di iniezione troppo precoce.
Sono un po' confuso/a in questo momento.
Potrebbe essere utile spostare l'intera curva di funzionamento (valori desiderati) verso valori più alti tramite l'adattamento, in particolare verso la parte finale della curva? (Questa sarebbe la mia prossima mossa).

Come faccio a determinare il punto di inizio dell'iniezione statica corretto? Secondo il manuale di riparazione Audi, l'inizio dell'iniezione al minimo dovrebbe essere di 2° n.OT ±2°, il che è quasi sempre il caso, a causa del regolatore di iniezione. Mi piacerebbe solo regolarlo correttamente per un avviamento ottimale.
Ho capito qualcosa di sbagliato da qualche parte?

Mi scuso se posto nel forum sbagliato, ma da principiante non posso ancora intervenire nel forum "Motori diesel - Tecnologia".

Saluti, Ronny.

Quindi, l'inizio della spinta dinamica deve rientrare nei valori specificati (vedere i dati di riferimento), mentre il resto è controllato elettronicamente. In particolare, deve essere compreso tra 0 e 4 secondi (ma solo se la pompa è avviata in ritardo, non quando il motore funziona normalmente).

La funzione TDI-Timing è disponibile solo nelle versioni più recenti di VAG-COM; altrimenti, è necessario eseguire l'impostazione di base nel gruppo 4 (la pompa passa da un anticipo all'altro; leggere i valori).

Non si ruota la VP44, non si rimuove nemmeno la rotella, ma si ruota la rotella sul lato dell'albero motore! Probabilmente lo sapevi già.

Staticamente, la pompa viene regolata tramite i sistemi di bloccaggio per l'albero nord/sud e una spina.

Il rumore potrebbe indicare un problema con la pompa (estremamente fuori specifica, cosa che probabilmente non è il tuo caso), una fasatura variabile mal regolata (da verificare bloccando temporaneamente i componenti), un albero a camme usurato o uno scarico (ESD) danneggiato.

Certo che sai che il motore V6 fa un rumore piuttosto forte quando è freddo, vero? Il mio, ad esempio, fa più rumore del mio vecchio 1.9 da 96 kW.

Buona fortuna.

fasatura dell'albero a camme regolabile (verificare con dispositivi di blocco), albero a camme usurato, oppure un sistema di scarico antiesplosione ('ESD') danneggiato.


Certo! Controllerei l'albero a camme. Una volta, su un motore AAZ, ho dovuto spostare l'albero a camme di qualche grado (il fermo dell'albero motore si è allentato durante la sostituzione della cinghia di distribuzione, e non me ne sono accorto subito), e il motore andava orrendamente. Avvio difficile a freddo, avvio difficile a caldo, pochissima coppia, e un rumore simile a quello di un vecchio trattore...

E come faccio a determinare il punto di inizio dell'iniezione statica corretto? Secondo il manuale di riparazione Audi, l'inizio dovrebbe essere a 2° n.OT ±2°, il che è quasi sempre il caso, a causa del regolatore di iniezione. Mi piacerebbe solo regolarlo correttamente per un avviamento ottimale.
Ho capito qualcosa di sbagliato da qualche parte?


Funzione di ricerca + articoli specializzati -> 'Grafico TDI'

Potrebbe essere utile spostare l'intero campo di valori (valori desiderati) verso il lato 'tardo' tramite adattamento (questa sarebbe la mia prossima mossa).


Smetti di fare così, perché rischi di causare danni dovuti a temperature più elevate dei gas di scarico (in casi estremi) e si ottiene un rendimento inferiore (meno potenza/coppia).

Citazione:

Citazione: E come faccio a determinare il punto di inizio dell'iniezione statica corretto? Secondo il manuale di riparazione Audi, l'inizio dovrebbe essere di 2° n.OT ±2°, il che è quasi sempre il caso, grazie al regolatore di iniezione. Mi piacerebbe solo regolarlo correttamente per un avviamento ottimale. Ho capito qualcosa di sbagliato da qualche parte? Funzione di ricerca + articoli specializzati -> "Grafico TDI"

La modifica è probabilmente disponibile solo nelle nuove versioni di VAG-COM per i motori V6, altrimenti utilizzare la funzione MWB4 per la regolazione di base. Attualmente, la funzione di ricerca offre poche opzioni specifiche per i motori V6. Pertanto, è preferibile inserire manualmente l'anticipo di accensione.

Mi infastidisce il termine statico "inizio iniezione", perché non ha un valore preciso, ma solo delle bloccature. Il valore che Khyro indica è già l'inizio della pompata dinamica e viene impostato tramite grafico o impostazione di base.

Risposta rapida, rispetto!

L'inizio dell'iniezione dinamica si verifica anche a circa 2° AT (al minimo, motore caldo), come previsto, ma nonostante ciò, il motore fa un rumore metallico. Non è molto forte, ma mi infastidisce ed era assente in precedenza.

Ho appena sostituito il motore (incluso l'albero a camme, il sistema di scarico, la pompa di iniezione).
Ecco la traduzione:

"Ecco perché sospetto che la pompa non sia stata regolata correttamente."

Ho ruotato la ruota della pompa di iniezione. Tutti gli ingranaggi, le cinghie o elementi simili sono rimasti al loro posto. Ho semplicemente allentato le 3 viti della ruota anteriore, come descritto nel manuale di riparazione.

Il sistema di fasatura TDI funziona già nel mio motore, e ho notato che opera al limite superiore della tolleranza. Mi sorprende che non riesca ad allinearsi alla linea ideale.
Ho controllato le impostazioni di base del gruppo 4 e sembra che i valori siano superiori a quelli riscontrati durante la guida, quindi tutto sembra a posto, giusto?

Potresti spiegarmi più nel dettaglio l'impostazione statica? Se è troppo complicato, cercherò maggiori informazioni su Google.

Wenn der Motor kalt ist läuft er schön ruhig, dann liegt der Einspritzbeginn auch im "Früh-Bereich" Erst wenn er wärmer wird und Richtung Spät wandert fängts Nageln an. KomisChe cosa? / Cosa?

E ho anche i soliti problemi di avviamento a freddo e a caldo . Cercherò di compensare regolando la quantità di carburante iniettata.

Saluti, Ronny.

Con "avvio statico della pompa", intendo l'impostazione della pompa all'avvio del motore, ovvero i primi secondi in cui non è ancora regolata. Sicuramente anche questa deve essere impostata correttamente, giusto?
A parte questo, il motore funziona perfettamente! Il consumo, la velocità massima e la potenza sono buoni.

Mi dispiace, se sembro ignorante, ma sto ancora cercando di approfondire l'argomento .

Saluti, Ronny.

L'inizio dell'erogazione statica deriva dalle impostazioni già effettuate.
Potresti provare a scollegare il connettore del NBF dalla parete di spruzzo, questo genera un errore ma altrimenti non causa problemi significativi. Opel e Ford riescono a fare a meno di questo componente nel caso della VP44.

Citazione:

Staticamente, la pompa viene posizionata utilizzando i sistemi di bloccaggio NW/KW e una spina.

Dopo un po' di "ricerche su Google" e ragionamenti logici , anche io ora ho capito .

Quindi, imposto KW/NW su OT (non devo per forza bloccarlo, vero?!) e verifico se riesco a inserire il perno di blocco nella pompa; se i fori combaciano, anche l'inizio della "portata statica" dovrebbe essere corretto, giusto?? Almeno, così l'ho risolto io . Grazie per l'idea!!!

Ora mi chiedo SOLO come posso spostare l'inizio dell'iniezione, attualmente al limite di tolleranza, sulla linea ideale? vedi Screenshot:
/viewtopic.php?t=13452

Saluti, Ronny.

Hai mai effettuato una registrazione di gruppo 4 durante una prova su strada? Se sì, a parte piccole differenze dovute a variazioni nel carico, in generale dovrebbe funzionare correttamente. Tuttavia, se ci sono problemi nell'intervallo di funzionamento normale (NHG), l'EDC o il MSG partono da un valore reale errato e lo correggono impostandolo sul valore desiderato; ecco perché ho suggerito di staccare il connettore.

Proverò a usare l'NHG!
Verificherò anche attentamente se l'albero motore, l'albero a camme e la pompa sono correttamente allineati, per escludere qualsiasi problema.

Durante un test su strada, ho registrato i dati del gruppo 4. Il valore effettivo (IST) è sempre rimasto fedelmente in linea con il valore desiderato (SOLL). Da 2° n.OT al minimo fino a 10,8° v.OT a 4200 giri/min. Per questo, ho pensato di provare a modificare la mappa tramite adattamento per cambiare i valori desiderati (SOLL)?
Il rapporto di anticipo dell'accensione è del 100% al minimo, e del 38% a pieno carico e 4200 giri/min. È corretto o dovrebbe essere ulteriormente anticipato?
Questo significherebbe che la pompa è impostata su una posizione troppo "TARDIVA" perché sta raggiungendo il limite massimo? *confuso*

Oppure, il problema del rumore potrebbe non essere legato all'inizio del processo, e quindi dovrei ricominciare la mia ricerca da capo .

Saluti, Ronny.

Impostare staticamente il sistema ha senso, perché in questo modo si controllano anche i tempi di iniezione. Quindi, con tutte le bloccature attivate. Successivamente, si posiziona la ruota dell'albero motore dell'ESP in posizione "centrale", in modo da poter raggiungere anche i 2° di anticipo o la linea ideale sul grafico. Se si posiziona la ruota al massimo, la gamma di regolazione potrebbe non essere sufficiente.

I valori di inizio della portata vengono controllati solo per verificare se corrispondono al valore desiderato, per la regolazione dinamica sono irrilevanti (per la regolazione statica, invece, sono importanti almeno 2 volte ), in quel caso la pompa dovrebbe essere "estremamente" sregolata.

Ancora una volta, per chiarire: la regolazione statica si effettua tramite le bloccature, mentre la messa a punto fine o la regolazione dinamica avviene tramite la diagnostica. Nel mio caso, il controllo dinamico è in realtà inutile, perché si adatta sempre alla regolazione statica, ma è comunque meglio fare un controllo.

Dopo la regolazione dinamica, puoi evitare la regolazione statica perché è già inclusa. Tuttavia, se il valore è troppo fuori dalla tolleranza, è consigliabile eseguire prima la regolazione statica. Questa si effettua svitando la pompa del vuoto, inserendo un righello e posizionando il perno della pompa. Tuttavia, poiché potresti avere fasature di distribuzione regolate in modo errato (e che non possono essere rilevate in questo modo), è consigliabile impostare anche i blocchi dell'albero motore e dell'albero a camme.

khyro ha scritto:

O forse il problema del rumore non è legato all'inizio della trasmissione, e quindi dovrei ricominciare la mia ricerca .

Suppongo di sì, si veda anche il mio consiglio su cosa controllare ulteriormente.

La tua misurazione è leggermente anticipata rispetto ai valori ideali, ma rientra comunque nei limiti di tolleranza, quindi, a mio parere, non è da considerarsi un difetto.

Credo che questi siano i tuoi valori, giusto?
Certo, ecco la traduzione:

"Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che mi hai fornito."

Sì, questi sono i valori rilevati a motore caldo, quando è al minimo.
Escludo problemi di usura normale e difetti dell'ESP, dato che tutto è stato sostituito e l'auto ha percorso solo 17.000 km.
Dato che la cinghia di distribuzione è stata sostituita, controllerò e, se necessario, regolerò le fasature dell'albero a gomiti, dell'albero motore e della pompa di iniezione. Controllerò anche l'anticipo dell'iniezione. Forse si rivelerà qualcosa.

Comunque, grazie per l'aiuto, così posso andare avanti per il momento!

Saluti, Ronny.

Ah, quindi solo con il motore caldo. Hai già verificato se i tuoi sensori di temperatura funzionano correttamente? Non ho trovato informazioni a riguardo.

Fai attenzione con il sistema di trasmissione a cinghia, altrimenti potresti danneggiare qualcos'altro se è necessaria una regolazione. Utilizza anche un estrattore e un contrappeso adatti.

I sensori di temperatura dovrebbero essere funzionanti. Ho controllato nel gruppo 7 quando il motore era freddo. In quel caso, tutti e 4 i sensori mostrano la temperatura ambiente approssimativa. Dopo l'avviamento del motore, i valori aumentano in modo plausibile. Tuttavia, per precauzione, ho già sostituito il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento e il sensore di massa d'aria, che apparentemente causano spesso problemi.

Spero che sia solo che la pompa non sia regolata correttamente. Se anche il rapporto tra l'albero a gomiti (NW) e l'albero motore (KW) non corrisponde, dovrò trovare una soluzione. Per correggere questo problema, mi mancano gli strumenti speciali .

Ma pensiamo in modo positivo!!

Saluti, Ronny.

khyro ha scritto:

Spero che sia solo che la pompa non sia regolata correttamente. Se anche l'albero motore non combacia con l'albero a camme, dovrò trovare una soluzione. Per correggere questo problema, mi mancano gli strumenti speciali .

Rimandare l'intervento a un momento successivo. Se non è possibile (a causa di un allineamento errato o di usura sul lato posteriore della ruota anteriore sinistra), sostituire la cinghia di distribuzione ESP. Penso che il problema non sia questo.

L'attrezzo speciale vale la pena, così la prossima volta potrai cambiare la cinghia da solo. Forse il tuo meccanico di fiducia sarà disponibile.

Dorn KW.
2 righelli, lato corto.
Dorn ESP.
Estrattore.
Contraddittorio.

I primi tre articoli costano circa 50,00 euro l'uno. Tra questi, le righe di misurazione erano di circa 5 mm, ma mi sembrano più strette, circa 4,5 mm (almeno, così mi è sembrato, ho dovuto abbassarle). Gli ultimi due articoli mi sono costati circa 40,00 euro ciascuno, per un totale di circa 80,00 euro. Non è proprio economico...