Sostituzione iniettori: usura e problemi.

A tutti gli specialisti del gruppo VAG:

Quando cambiereste gli iniettori? Dopo quanti chilometri o in base a quali comportamenti del motore (fumo, combustione irregolare, ecc.)?
Qual è la probabilità che, in caso di malfunzionamento di un ugello, un pistone si sciolga?
Sono particolarmente interessato alle informazioni relative al motore PD TDI da 96 kW (AWX).

P.S.: Su quale base si fondano i 160.000 km che DI Kaufmann raccomanda per il cambio?

Citazione:

P.S.: Su quale base si fondano i 160.000 km che il signor Kaufmann raccomanda per il cambio?

Valori di riferimento

http://shop.dieselschrauber.de/duesen_neu.html

E il prossimo meccanico che viene da me con una chiave inglese da 15 e dice "tutto facile" può tranquillamente andarsene.
Ieri ho avuto un'auto qui, la regolazione del minimo nel MWB13 era a 3,xx mg/goccia... il minimo era pessimo .

Chiedo qui nel forum perché non ho esperienza in merito. Non è educato chiedere direttamente. Risposte del tipo "non si rompono" o simili non mi interessano. Di sicuro non sostituirò io stesso gli iniettori... Se gli iniettori difettosi si manifestano attraverso la regolazione del minimo, allora è una buona cosa. Posso capire questo...

"Davvero ogni iniettore che ha percorso 190.000 km ha questo aspetto? L'usura degli elementi idraulici è inevitabile. Mi sorprende che gli elementi piezoelettrici non vengano sostituiti più spesso, o che non debbano essere sostituiti."

Ciao,

No, certo che no. Con 160.000 km, si intende il momento in cui potrebbe essere conveniente sostituirla. Ci sono anche iniettori con più di 200.000 km che funzionano ancora bene, ma che comunque hanno perso la pressione di apertura corretta. Dipende molto da come sono stati percorsi i chilometri (quantità di carburante utilizzata) e da cosa è stato fatto il pieno.

Saluti, Rainer.

Ciao,

In questo contesto, il valore di MWB 13 è sufficientemente indicativo per determinare il livello di usura dei componenti PD?

Il mio motore ha ora 250.000 km, e i valori di miscela sono di circa ±0,4 per tutti e 4 i cilindri.

Anche nei miei valori, si attestano intorno a +/- 0,4, tuttavia, un cilindro è più debole. Il cilindro numero 4 è nella zona positiva. Si osserva spesso che il cilindro numero 4 sia meno performante, per ragioni sconosciute.

Ciao,

Il codice MWB13 è un buon indicatore del momento in cui è necessario verificare se le unità/ugelli PD sono usurati o se ci sono altri problemi (segmenti delle valvole, valvole, cilindri).
Se tutte le ugelli si usurano in modo casuale e uniforme, non si noteranno anomalie nel sistema di iniezione MWB13, anche se la nebulizzazione e il consumo di carburante potrebbero essere subottimali.

L'attrezzatura di controllo appropriata per gli elementi di isolamento parziale (PD) è in fase di sviluppo e sarà disponibile a medio termine. Tuttavia, per poter effettuare i controlli, gli elementi di isolamento parziale dovranno essere rimossi.

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

Se tutte le ugelli si usurano in modo casuale e uniforme, non si noteranno anomalie nel sistema di iniezione MWB13, anche se la nebulizzazione e il consumo di carburante potrebbero essere subottimali.

È una situazione simile a quella del mio sistema di controllo della stabilità al minimo (anche se io non ho un sistema PD). Avevo iniettori usurati, idraulici danneggiati, iniettori che si sporcavano facilmente e pressioni di apertura troppo basse. Nonostante ciò, avevo un sistema di controllo della stabilità al minimo al 100% (di cui un motore nuovo potrebbe solo sognare). Questo sistema di controllo della stabilità al minimo viene anche utilizzato come indicatore, anche se a volte è completamente inutile. Nel mio caso, semplicemente tutto era uniformemente usurato .

Significa che i valori nel MWB13 non cambiano significativamente con l'aumentare dell'usura? Se gli iniettori si usurano in modo uniforme, il controllo del MWB13 è inutile?

Certo, se tutti sono allo stesso livello, sia buono che cattivo, non noterai alcuna differenza in MWB13.

Scusa la domanda, ma il valore di resistenza di isolamento (MWB) viene misurato a caldo o a freddo?
Quando è freddo, funziona anche al di sotto dei valori previsti.

Alukugel ha scritto:

A volte mi viene in mente una domanda stupida: il MWB 13 viene misurato a caldo o a freddo?! quando è freddo, funziona anche al di sopra o al di sotto dei valori previsti.

I valori dovrebbero rientrare nei limiti di tolleranza sia con il motore freddo che con il motore caldo.

Saluti, Rainer.

Ok, andiamo da Audi a prendere 3 nuovi iniettori in garanzia, ma il modulo di controllo motore (MWB) 23? Quindi, quello per il controllo elettrico funziona solo fino a -41, quindi dovrebbero essere ancora buoni. La prossima cosa da controllare è che, se si preme la frizione, i valori ritornano nell'intervallo corretto...