Problemi di avviamento BMW 525 tds

Ciao,

Il mio problema è l'avviamento dopo un lungo periodo di inattività, ad esempio un giorno.
Auto: BMW Serie 5 (E34), modello 525 tds, anno 1995, 85.000 km.
Dopo un lungo tentativo e una nuvola di fumo nero proveniente dallo scarico, si avvia a malincuore. Se rimane fermo per un breve periodo (ore), si avvia bene.
Ho verificato:
Candele di accensione (a freddo, circa 0,6 Ohm).
Tensione presente sulle candele di preriscaldamento durante la fase di preriscaldamento.
Nessuna bolla d'aria visibile nel tubo del carburante.
La pompa di alimentazione funziona.
El.Absteller: tutto a posto.
Batteria in buone condizioni (1 anno).
Filtro diesel ok.
La mia domanda: Cosa potrebbe essere difettoso e qual è il modo più efficace per effettuare la diagnosi? (ho una certa dimestichezza con la tecnologia).

Grazie mille in anticipo per l'aiuto!

Cordiali saluti.
Willi Linsmeier.

(Messaggio di Rainer reinkopiert)

Ciao Willi,

Citazione:

Ciao, Il mio problema è l'avviamento dopo un lungo periodo di inattività, ad esempio un giorno. Auto: BMW Serie 5 (E34), modello 525 tds, anno 1995, 85.000 km. Dopo un lungo tentativo e una nuvola di fumo nero proveniente dallo scarico, il motore si avvia a malincuore. Se rimane fermo per un breve periodo (ore), si avvia bene. Ho verificato: Candele di accensione (a freddo, circa 0,6 Ohm). Tensione presente sulle candele di preriscaldamento durante la fase di preriscaldamento. Nessuna bolla d'aria visibile nel tubo del carburante. La pompa di alimentazione funziona. El.Absteller: tutto a posto. Batteria in buone condizioni (1 anno). Filtro diesel ok. La mia domanda: Cosa potrebbe essere difettoso e qual è il modo più efficace per effettuare la diagnosi? (non sono completamente inesperto dal punto di vista tecnico)

Purtroppo, non conosco affatto il tuo motore.
Di solito, dopo alcuni secondi di avviamento senza preriscaldamento, si sprigionano dalla marmitta delle nuvole bianche di gasolio.
Pertanto, è importante capire se questo è il tuo caso, ovvero se si verifica prima una leggera nuvola di fumo bianco, e poi un fumo nero intenso che esce dallo scarico al momento dell'avviamento.
oppure niente dal tubo di scappamento e fumo nero al momento dell'avviamento.

Nel primo caso, l'errore è molto probabilmente dovuto a un problema diverso dall'alimentazione del carburante (pompa di iniezione, valvola di intercettazione, ecc.), mentre nel secondo caso, è molto probabile che il problema sia proprio nell'alimentazione del carburante.

Una bassa compressione del motore potrebbe essere indicata da un basso chilometraggio. In passato, potrebbero essersi già verificati danni al motore, a causa dei quali corpi estranei potrebbero aver danneggiato le pareti dei cilindri, ad esempio, un albero della turbina del turbocompressore rotto?

Hai già controllato il sistema di preriscaldamento?
Sono state sostituite le candele di accensione in passato, e potrebbe essere stato montato un modello errato (troppo corto), oppure si tratta delle candele originali?

Il tuo motore ha una sorta di "valvola a farfalla" nel collettore di aspirazione, utilizzata ad esempio per spegnere il motore in modo graduale o per regolare la quantità di gas di scarico ricircolati?
Se sì, una valvola di questo tipo potrebbe semplicemente bloccarsi e impedire l'aspirazione di una quantità sufficiente di aria, necessaria per raggiungere la temperatura adeguata durante la compressione dell'aria nei cilindri.

Saluti, Rainer.

PS: Tutti i meccanici specializzati in BMW, avanti

Ciao,

Anche se io stesso non sono un meccanico specializzato in BMW, conosco qualcuno che lo è...

"Citazione di un meccanico BMW anonimo:"

"Con la mia 525 TDS del 1994, ho avuto lo stesso problema (a 80.000 km).
La causa era un iniettore difettoso che non manteneva la pressione nel sistema di iniezione. La perdita di pressione è durata un po' di tempo: dopo 2-3 ore si avviava senza problemi, ma dopo 24 ore ci voleva più tempo (circa un minuto di avviamento), e se l'auto rimaneva ferma per una o due settimane (ad esempio, durante le vacanze), non si avviava proprio. Dopo aver sostituito l'iniettore, l'utilizzo di un prodotto pulisci iniettori (consigliato da un'officina specializzata) ha dato ancora molti benefici: il motore gira più regolarmente e risponde meglio all'acceleratore.
Da la riparazione, è passato un anno e 35.000 km, e continua ad avviarsi bene dopo la pre-riscaldatura ).

Inoltre, ho riscontrato una perdita nel collettore di aspirazione (residui di olio sulla valvola a spintubo), e una rottura nel tubo di scarico (fuliggine sulla struttura metallica). Questi difetti, tuttavia, non hanno nulla a che vedere con l'avviamento, ma solo con la scarsa potenza ai bassi regimi e le vibrazioni.

Certo, Chip non è più originale, ora con 40.000 km consuma 1-1,5 litri di diesel in meno, i problemi con la pompa-iniettore non sono più un problema e continua a funzionare, e a funzionare, e a funzionare ))))".

Spero che questo sia d'aiuto.

Bertil ha scritto:

... La causa era un iniettore difettoso, che non è riuscito a mantenere la pressione nel sistema di iniezione.

Ciao, uhm, pensavo che anche il 525TDS avesse un sistema di iniezione a carburatore. In tal caso, non dovrebbe fare differenza anche se si rimuovesse completamente il tubo di alimentazione dell'iniettore, figuriamoci se uno solo dei quattro iniettori perde.

Saluti, Rainer.

Shhh, il 525tds è un sei cilindri --- ma non dirlo a nessuno!!!

Bertil ha scritto:

Shhh, il 525tds è un sei cilindri --- ma non dirlo a nessuno!!!

Ok *g*, è andato in tilt. Ma se 1 su 6 ugelli è difettoso e poi non si avvia?

Saluti, Rainer.

Ciao,

Non ho una soluzione al problema, ma posso fornire un link al forum BMW. Forse gli 'esperti BMW' lì sapranno dare maggiori informazioni. Inoltre, hanno anche una funzione di ricerca.

Saluti,
Arne.

Guarda qui!

Rainer K. ha scritto:

... Ma se 1 su 6 ugelli è difettoso, perché non parte?

Se la valvola non chiude correttamente, potrebbe entrare aria nella tubazione di pressione. In questo caso, il sistema deve essere nuovamente spurgato, il che può causare ripetuti tentativi di avviamento.

Ciao.

Hai mai controllato le candele di accensione?
Se hai bisogno di aiuto, scrivimi una email!
[email protected]


Ciao Micha,

Mmm, come vecchio appassionato di BMW e al tempo stesso grande fan di Volkswagen, direi:

Impostazione statica di base per pompa di iniezione distributrice, nuova di fabbrica.

Le pompe di iniezione sono correttamente tarate in fabbrica. Qualsiasi variazione della regolazione di base durante il funzionamento del motore avviene solo tramite l'allungamento della catena di distribuzione.

Poiché esiste una correlazione causale tra l'inizio dell'iniezione e la regolazione della pompa, un errore viene registrato nella memoria di errore solo quando il valore effettivo dell'inizio dell'iniezione si discosta significativamente dal valore desiderato (superiore o inferiore di +/- 2,5 gradi KW rispetto al valore desiderato).


Hai già effettuato una regolazione della pompa?
Qual è la pressione interna delle tue pompe?
Cosa indica la memoria degli errori?