Problema di avvio TDI MKB:1Z

Ciao,

Mi sono appena registrato e ho già la mia prima domanda.
Ho comprato una Golf 3 1Z TDI la scorsa settimana. 160.000 km, di prima mano, con la manutenzione registrata nel libretto, in ottime condizioni.

Purtroppo, si accende solo dopo circa 4-5 secondi. Ho frugato, ma non sono riuscito a trovare esattamente quello di cui avevo bisogno.

Se quando è freddo, si avvia meglio, rispetto a quando è caldo.
Immediatamente dopo lo spegnimento, è peggio che se rimane acceso per 1-2 ore...

Pertanto, ritengo che la tecnica di saldatura in sé sia corretta.

Verificato / Scambiato:

Rettagli del coperchio della valvola sostituiti, tempi di accensione regolati, avviamento del motore OK (tramite VAG-COM)
Rilevato 109 sostituito,
Ago sostituito.
Filtro del carburante sostituito
Le lampadine sono nuove
Spruzzatori controllati, OK (Bosch)
Nessuna formazione di bolle nelle prestazioni
Nessun errore memorizzato
Partenza nuova / Batteria OK.

Il veicolo ha una potenza nella media (prima avevo un motore da 225 CV 1.8T con 265 CV, quindi non posso fare un confronto diretto). In teoria, raggiunge circa i 180-190 km/h, e ha una buona risposta fino a circa 3.800 giri. Penso che stia esprimendo il suo pieno potenziale. Il carico è accettabile e anche il valore LMM.

La compressione viene misurata il venerdì e non so come testare la pompa del gasolio. Purtroppo, non ho gli strumenti, ecc., ma solo il mio buon VAG-Com come aiuto...
'In realtà, ho bisogno di un'officina, e questo ovviamente costerà di più...'

Sapete forse di cosa potrebbe trattarsi? Due officine Volkswagen non sanno più come fare !!!
Vorrei acquistare un'auto, ma assolutamente non voglio venderla. Solo per via del consumo !!

Grazie,
Mike

AAAAAAAAAAHHHHHHHHHHHHHH

Perché hai già fatto tutto questo?

Se hai completato la ricerca, probabilmente ti sei imbattuto anche nella vite centrale dell'albero motore.

Se il livello è basso, è il momento giusto e si verificano i fenomeni che hai descritti.

PS: Come possono valutare le richieste di Bosch, tutte quelle che ho chiesto, non sono state valutate (almeno non al secondo livello)

m;

Ecco, io non sono così:
http://home.arcor.de/sgrafen/salatoel/kw_schraube/kw_schraube.html

Non conoscevo questo forum in precedenza
Ho anche dimenticato. Le viti sono intatte e anche le nuove sono già inserite

Non so proprio come Bosch abbia fatto questo!
'Ha semplicemente detto che verranno sviluppati e testati...'

Ma:
Mi è appena venuta una cosa in mente. Ho letto un valore di 74°C tramite VAG-Com.
Sul mio furgone, però, sono 90°! Potrebbe essere che il sensore di temperatura per il motore produca valori errati, causando così al sistema elettronico di calcolare un'accensione errata.
Ma, allora dovrebbe fare di più, o iniettare prima, e partire meglio, vero?

Anche in questo caso, un riferimento alla RICERCA.

È assolutamente normale che il valore stimato dall'IA e il valore reale siano diversi. Funzione di plateau dell'indicatore attenuato.

Ok, grazie.

Ma controllare comunque la vite della chiave oggi, e poi togliere anche il disco. Potrebbe essere che VW (nel mio vecchio G60), abbia sostituito la vite, ma non l'abbia serrata a sufficienza !!!! È davvero successo.
Poi, il naso ha iniziato gradualmente a 'riprendersi' e i tempi di accensione erano sbagliati.

Il mio amico mi ha detto di passare, perché ha un palco.

Spero che tornerà presto. Anche io ho avuto lo stesso problema, sembra che si rompa più facilmente quando lo uso in questo modo...

Ciao a tutti,

Il mio motore sembra avere una compressione molto bassa.

Sono appena stato dal mio meccanico e lui ha notato che il motore girava già molto velocemente, anche prima di essere messo sotto stress. Quindi, non dovrebbe più avere compressione.

'Ha detto che probabilmente ci sono diverse guarnizioni della testata per il TDI e che forse il meccanico ha installato quella sbagliata.' Perché è molto nuovo e pulito.

La mia ha ora tre fori nella parte anteriore del bordo (nel metallo). Più fori ci sono, più devono essere grandi e quindi minore compressione. Oppure al contrario (non ricordo).

Potrebbe essere utile a un ciclista da strada chiedere se ha molte buche nel suo percorso.
Sarebbe davvero fantastico! Oppure, come posso scoprire adesso qual è lo spessore esatto?

Potete per favore chiedere a qualcuno di guidare un'auto a 1 zona di controllare quanti buchi ci sono?
Sarebbe davvero fantastico! Oppure, come posso scoprire adesso di che spessore deve essere?

La forza della compressione dipende dalla sovrapposizione del pistone.

Questo può essere misurato solo dopo aver smontato la testa del cilindro.



Ecco le dimensioni:


Motorkennbuchstaben: 1Z, AHU, AEY, AFN, AVG, ALE

Etichettatura:

Fori/Buchi Distanza del pistone


1 0,91 mm ... 1,00 mm


2 1,01 mm ... 1,10 mm


3 1,11 mm ... 1,20 mm

Ma, però, prima di smontare il motore, dovresti misurare la compressione.

WOW, è andato così in fretta!!

Grazie.

Allora, farò misurare la compressione. Spero che si tratti solo di un problema alla testa.
Spero solo che non ci siano subito problemi al motore o che gli anelli dei pistoni siano già danneggiati.

Quindi, la serie più comune è quella con la valvola a 2 fori!
La differenza potrebbe essere marginale, stimerei al massimo 2 bar.

Ho installato anche quelli con 3 fori, e si avviano perfettamente.

Davvero, misurare la compressione e non basarsi solo sulla sensazione!
Il limite di usura è di 19 bar.
Normalmente, però, la pressione non scende mai sotto i 25 bar.

Divertiti a cercare...