A3 Sportback: Eliminazione dei rumori di guida

Ciao!

(Pubblico questo messaggio anche qui, nel caso qualcuno di MT lo riconosca.)

Dato che ho recentemente superato un episodio di perdita dell'udito, vorrei ridurre al minimo l'esposizione al rumore in futuro e, pertanto, ho cercato informazioni su pannelli fonoassorbenti in schiuma pesante o pellicole fonoassorbenti pesanti.

Tuttavia, (dopo aver già isolato le pareti laterali posteriori e i montanti A inferiori con tessuto non tessuto e cotone), credo che un isolamento realmente efficace possa essere realizzato *solo* dopo aver rimosso tutte le finiture interne.

Pertanto, qualcuno conosce un'azienda specializzata in acustica automobilistica nella zona della Germania meridionale che abbia eventualmente anche esperienza con l'Audi Sportback?

Fare esperimenti da soli costa troppo a lungo andare, e poi, non ho quasi tempo, e in inverno, senza una struttura coperta, non si può fare niente.

Sarei davvero grato per eventuali suggerimenti, anche in privato!

Oppure sarebbe meglio pubblicarlo in un forum dedicato all'audio per auto? Ma non sono interessato a sistemi "rumorosi" (come detto sopra). Sarebbe fantastico poter ascoltare musica classica in sottofondo nella mia A3...

Oppure, se si preferisce un approccio "fai-da-te": quali sono le aree che offrono il miglior rapporto tra sforzo e beneficio?

Principalmente, mi riferisco ai rumori della carreggiata, del rotolamento degli pneumatici e del rumore del vento. Il motore, invece, funziona in modo molto silenzioso (almeno in autostrada e su strade extraurbane).

Saluti e grazie.
Peter.

Citazione:

Principalmente, si tratta di rumori provenienti dalla strada, dal rotolamento dei pneumatici e da vibrazioni. Il motore, invece, fa un rumore molto basso (almeno in autostrada e su strade extraurbane).

Mi dispiace, ma onestamente, penso che sia eccessivo, soprattutto considerando che il posto è già molto tranquillo.
Modificare un'auto di questo tipo è quasi un'impresa inutile. (Non è una Ford Escort, con cui si può migliorare quasi ogni aspetto.)

I rumori forti, ad esempio, si possono eliminare principalmente disaccoppiando i componenti.

Ciò che sicuramente fa la differenza sono gli pneumatici poco rumorosi.
Forse posso ancora individuare del potenziale all'interno degli archi passaruota posteriori, ma solo in parte.
A seconda dell'età, delle condizioni e del chilometraggio, sarebbe opportuno regolare tutte le porte e i vani.

La soluzione più economica sarebbe utilizzare dei tappi per le orecchie, fino a quando la sensibilità delle orecchie non sarà tornata alla normalità.

BM ha scritto:

Mi dispiace, ma, onestamente, ritengo che questa sia un'impresa quasi inutile, soprattutto considerando che si tratta di un veicolo già molto silenzioso [...] La soluzione più economica sarebbero delle cuffie, fino a quando la sensibilità delle orecchie non tornerà alla normalità.

Trovo, e lo ritenevo anche prima del problema all'udito, che l'A3 non sia particolarmente silenzioso, soprattutto per quanto riguarda il rumore della strada. Sono rimasto sorpreso, perché secondo la mia *esperienza personale*, la mia Ibiza era più silenziosa della Golf (avevo ancora due settimane per fare un confronto diretto), ma la Golf non aveva pneumatici da 17 pollici.

BM ha scritto:

Ci sono sicuramente alcune cose che possono migliorare, ad esempio, pneumatici più silenziosi. Poi, forse, potrei trovare spazio all'interno degli archi passaruota posteriori, ma solo in parte. A seconda dell'età, delle condizioni e del chilometraggio, sarebbe opportuno regolare tutte le porte e i pannelli.

Beh... Purtroppo l'auto è nuova (modello 2007), e non ci sono rumori strani (ora, dopo che l'officina ha fatto delle riparazioni). Ho già controllato dietro, e c'è parecchio metallo scoperto sotto i pannelli laterali. Ho già cercato di migliorare i costumi con del tessuto termoisolante, ma l'effetto è stato minimo.

Ne parlerò quando monterò i pneumatici invernali (al momento ho previsto di montare Michelin PA2).

BM ha scritto:

Rumori forti, ad esempio (a condizione che tutto sia fissato al veicolo), si eliminano principalmente disaccoppiando i componenti.

Ci sono alternative? Oppure è semplicemente la struttura di sospensione?

Saluti.
Pete.

Ciao Peter,

Sono anch'io un "paziente" che soffre di acufeni bilaterali.

Anche se la mia Golf 3 Variant offre sicuramente molte più possibilità per esprimere la sua indole sportiva, devo deluderti.
Ho già fatto molte cose, ma in realtà non hanno portato a grandi risultati (a parte un po' di tranquillità).

Nel 2005 ho guidato per una settimana una A3 Sportback 2.0 TDI con pneumatici 225/45 R 17, e posso solo dirti: sii felice! È davvero silenziosissimo.

Tuttavia, con qualcosa di più leggero, come le ciabatte, ovvero con modelli di taglia 15 o 16, si possono sicuramente ottenere risultati, e certamente di più rispetto all'utilizzo di grandi quantità di materie plastiche o di bitume.

Saluti.
Martin.

dieselmartin ha scritto:

Anch'io sono un "paziente" con un tinnitus che colpisce entrambe le orecchie.

Ti sono vicino. Da me sento solo a sinistra, ma da quando ero bambino ho già problemi di udito all'orecchio destro...

dieselmartin ha scritto:

Anche se la mia Golf 3 Variant offre sicuramente molte più possibilità per esprimere la sua indole, devo deluderti. Ho già provato diverse cose, e in realtà :?non hanno portato a molto, a parte un po' di tranquillità di coscienza.

dieselmartin ha scritto:

Avevo già sospettato questo, dopo i miei esperimenti con i tappetini in feltro...

Nel 2005 ho guidato per una settimana un A3 Sportback 2.0 TDI con pneumatici 225/45 R 17 e posso dirti solo: Sii felice! È davvero silenziosissimo.Mi dice sempre la stessa cosa, ma nel mio caso, sembra che la sensibilità per alcune frequenze si sia spostata, oppure i pneumatici Dunlop originali di fabbrica sono semplicemente scadenti?!?

Beh, io ho i cerchi da 16 pollici e di un'altra marca. Vediamo; in caso di *estrema* necessità, potrei comunque optare per una Lexus IS (mi chiedo solo come facciano a renderla così silenziosa).

Grazie e cordiali saluti.
Peter.

Mi viene in mente spontaneamente solo di installare dei gommini più spessi nei supporti del telaio. Questo potrebbe smorzare un po' le vibrazioni. L'auto, in questo caso, sarà anche un po' più alta.

Si può anche dare un'occhiata ai sistemi di sospensione di veicoli con un migliore isolamento acustico per capire cosa li differenzia in termini di isolamento.

Come detto, la soluzione più semplice sono nuovi pneumatici. Gli pneumatici OEM sono spesso più rumorosi perché vengono utilizzati composti di gomma diversi (più duri per una maggiore durata).

Se desideri ridurre il rumore di rotolamento, puoi utilizzare, tra le altre cose, diversi tipi di mozzi delle ruote. Questi ultimi trasmettono le vibrazioni delle barre stabilatrici in modo significativamente inferiore. Lo stesso vale per lo stoccaggio delle strutture di supporto.

Tuttavia, ci sono alcuni problemi in questo caso:
Innanzitutto, è molto difficile trovare boccole con una durezza Shore diversa (a volte le produciamo noi stessi), e in secondo luogo, il comportamento su strada diventa notevolmente meno preciso poiché le boccole devono essere più morbide.

Il rumore di scorrimento più evidente dell'A3 è semplicemente dovuto alla sua struttura dell'assale. Ha molti bracci di sospensione, e ognuno di essi funge da trasmettitore di vibrazioni.

Nell'azienda in cui lavoro, c'è un reparto che si occupa esclusivamente di problemi acustici relativi ai veicoli. Il responsabile di questa divisione gode di una reputazione riconosciuta a livello europeo.
Tuttavia, questo dipartimento non si occupa di persone 'private' e l'indagine delle cause e l'eliminazione del problema sarebbero così costose che non vorresti accettare il nostro aiuto.

Mi dispiace.
Vediamo, magari un collega mi suggerirà un'idea interessante mentre chiacchieriamo.

P.S.: Si può separare solo rompendo i collegamenti meccanici. Se si vuole separare l'ammortizzatore dalla carrozzeria, bisogna svitarlo e assicurarsi che non abbia più alcun contatto con essa. Purtroppo, in questo caso, non è possibile separare le cose.

La mia vecchia Golf II fa un rumore molto più forte rispetto ad altre... e anche il mio Bully con il TDI non è meglio, rimbomba da quando ci ho messo il TDI... Fortunatamente, a me non dà fastidio perché non sento niente! Sono, infatti, sordo . Però, lo percepisco, anche se non mi dà poi così tanto fastidio! L'altro giorno, il tubo di scappamento del mio furgone si è staccato proprio vicino al turbocompressore, e io non me ne sono accorto, finché non mi hanno fermato gli agenti di polizia a causa del rumore.

Jochen_145 ha scritto:

Il fatto che l'A3 sia più rumoroso nel rumore di scorrimento è semplicemente dovuto alla sua struttura dell'asse. Ha molti bracci di sospensione, e ognuno di essi è un trasmettitore di vibrazioni.

Cioè. È praticamente impossibile schermare, dato che il raggio viene diretto sulla carrozzeria e, inoltre, si tratta di una bella miscela spettrale?

Jochen_145 ha scritto:

Vediamo, magari un collega mi suggerirà un'idea interessante, magari di passaggio.

Sarebbe fantastico!

Saluti e grazie per la spiegazione dettagliata!
Peter.

Sì, purtroppo i boccole dell'assale non offrono un reale vantaggio e gli svantaggi sono talmente grandi che in questo caso è meglio non fare altro.

Ma, sono appena tornato dall'audiologo e gli ho spiegato il tuo problema:

Ecco il risultato.

Il problema acustico della A3 non è principalmente dovuto alle vibrazioni del corpo (cioè degli assali o della carrozzeria), ma al rumore aerodinamico.
Ciò significa che l'aria circostante il veicolo funge da vettore dei rumori prodotti dai pneumatici.
La ragione per cui questi rumori sono udibili chiaramente all'interno dell'abitacolo è dovuta ai vetri utilizzati nella A3. Questi sono più sottili rispetto a quelli presenti in altri modelli Audi e, di conseguenza, non offrono un isolamento acustico altrettanto efficace.
Per ridurre al minimo i rumori di scorrimento, puoi fare quanto segue:

- utilizzare pneumatici più stretti, oppure pneumatici 'a bassa rumorosità'. Questo, tuttavia, comporta una perdita di dinamica di guida.

- sette più spesse (ma non ha molto senso).

- sostituire i parafanghi interni con delle protezioni in feltro.

Questo sistema è piuttosto efficace ed è utilizzato, ad esempio, da Ford. Il rumore prodotto dai pneumatici viene assorbito dai fili e non viene riflesso, come avviene con gli inserti in plastica liscia di Audi o Volkswagen. Questo porta già un miglioramento.

Per la carrozzeria, non si apporterebbero ulteriori modifiche, dato che è già piuttosto buona.
Lo capisci dal fatto che le vibrazioni del motore si trasmettono a malapena all'interno dell'abitacolo.

Ciao Jochen,

È possibile applicare le protezioni anti-schmutzo anche sui parafanghi interni, oppure è necessario rimuoverli?

Citazione:

È possibile incollare le protezioni anti-rumore sui parafanghi interni, oppure devono essere rimossi?

Credo che dovrebbe funzionare, dato che si tratta di rumore aereo e di frequenze più alte.

Non hai la possibilità di provare altri cerchi/pneumatici? Chiedi al tuo , magari ne ha qualcosa lì.

Per verificare da dove provengono i rumori, quando viaggio nei Paesi Bassi, utilizzo sempre l'asfalto fonoassorbente. Questo tipo di asfalto riduce drasticamente il rumore di scorrimento dei pneumatici. Se diventa estremamente silenzioso, dovresti esaminare attentamente i pneumatici. Se invece non lo è, almeno riesci a sentire meglio da dove provengono i rumori. Non so dove si trovi questo tipo di asfalto in Germania. Non ho ancora trovato nulla di così efficace come il percorso di prova che ho fatto nei Paesi Bassi (una strada che attraversa una zona naturale/bosco, dove non ci sono rumori di disturbo).

@BM:
La prossima settimana monterò i cerchi da 16 pollici e gli pneumatici invernali; spero che, *nonostante* siano pneumatici invernali, siano comunque silenziosi...

@Signor/Signora Antje:
"Asfalto fonoassorbente" non ne ho trovato qui, ma alcune sezioni della strada sono state rifatte con nuovo asfalto, e di conseguenza il rumore prodotto dalle ruote si riduce notevolmente. Purtroppo, la maggior parte delle strade non sono in buone condizioni e l'A3 trasmette troppo rumore all'interno dell'abitacolo.

@Jochen_145:
Ancora grazie per il tuo impegno! Le protezioni per i cerchi non costano molto; proverò a vedere cosa posso fare. Secondo te, con la colla per carrozzeria potrebbe reggere? Voglio evitare di farmi avvolgere da ... 200 fili attorno alle ruote.

Saluti.
Peter.

pschaefer ha scritto:

@Signor/Signora Antje: "Asfalto fonoassorbente" non ne ho trovato qui, ma alcune sezioni della strada sono state rifatte con nuovo asfalto, e di conseguenza il rumore prodotto dalle ruote si riduce notevolmente. Purtroppo, la maggior parte delle strade non sono in buone condizioni e l'A3 trasmette troppo rumore all'interno dell'abitacolo.

Era solo un consiglio per capire se dovresti iniziare con un altro tipo di ruote o se l'isolamento è una soluzione valida.

Nel mio caso, la mia auto (la mia attuale Passat, così come la mia precedente A3 del 2000) è relativamente silenziosa, a parte il rumore prodotto dai pneumatici. A velocità più elevate, si sente anche un po' il motore, ma quasi solo quando il rumore dei pneumatici lo copre (su alcune strade con asfalto particolare). Quindi, se il rumore mi infastidisse, dovrei isolare il vano motore e montare pneumatici diversi. Incollassare i parafanghi sarebbe uno spreco di tempo nel mio caso.

A causa delle cattive condizioni delle autostrade, pneumatici con un profilo più alto potrebbero ridurre la trasmissione delle irregolarità alla carrozzeria.

A proposito di "asfalto silenzioso".

La mia esperienza con questa persona è che sussurra agli altri (ai vicini), ma urla invece a me (in privato).

Il materiale è poroso, quindi il suono prodotto dal rotolamento viene assorbito.

Ma a causa delle asperità del terreno, le mie sospensioni e i miei pneumatici devono lavorare di più, e questo produce rumore.

In tutte le auto che ho guidato finora, il rumore proveniente dal rivestimento interno era più forte del normale.

m;