Pulizia superfici guarnizione testa motore

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica!

Come pulite queste superfici di tenuta? Ho la sensazione che il mio raschietto Hazet non sia più all'avanguardia ("se non è morto, allora gratta ancora oggi"). Come fanno le officine (la VW impiega solo 3,5 ore per l'installazione e la rimozione del Zyko)? Qual è esattamente la procedura di pulizia che utilizzate (sigillare tutti i canali al 100% a causa dello sporco, rimuovere anche l'ultima particella, ecc.)? Grazie mille in anticipo .

Saluti, Christian.

Ciao,

In realtà, questi tappi servono solo a ostruire i condotti dell'olio. Lo sporco che finisce nelle aperture per l'acqua di raffreddamento o nei condotti di aspirazione lo rimuovo poi con il tubo dell'acqua. Ci vuole un po' di tempo, ma non lo faccio tutti i giorni. La cosa più problematica è stata eliminare i residui di guarnizione tra pistone e cilindro; in quel caso, ho semplicemente inserito dei panni puliti e ho lavorato a un cilindro alla volta.

Saluti, Rainer.

Volkswagen impiega solo 3,5 ore per l'installazione e la rimozione del sistema Zyko.

Certo, ma solo se il ricambio è completamente accessoriato (valvole, albero a camme). In questo caso, potrebbe essere una soluzione valida (dopotutto, dobbiamo solo pulire il blocco ).

Per la rimozione dello sporco dalle guarnizioni, si può utilizzare una spazzola di ottone fine e a superficie ampia. Ho anche usato carta vetrata in caso di necessità. Bisogna fare attenzione. } Non è l'ideale. Altrimenti, basta riempire i cilindri con della carta. } E se dovesse cadere qualcosa nel circuito, non è poi così grave. } L'importante è che non sia troppo grande e abrasivo. }