Collettore di aspirazione grande per AFN

Ciao a tutti,

Volevo mostrarvi il mio nuovo collettore di aspirazione per la mia AFN (Golf 3).
È davvero fantastico questo oggetto e fa passare molta più aria rispetto all'originale, come si può vedere dalle immagini!

Il collettore di aspirazione proviene dal modello Passat PD con motore da 130 cavalli.
Basta ruotare un adattatore e poi si può guidare senza problemi.

Saluti.
DJ.

Certo, ecco la traduzione:

PS: Ovviamente, l'ho ampliato alla dimensione della guarnizione .

Ciao,

Progetto interessante. Hai anche dei file di log che mostrano la quantità d'aria aspirata a pieno carico, prima e dopo l'intervento?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,

Progetto interessante. Hai anche dei file di log che mostrano la quantità d'aria aspirata a pieno carico, prima e dopo l'intervento?

Cordiali saluti, Rainer,


Beh, la mia testata del cilindro è attualmente in fase di lavorazione su un banco prova di flusso.

Otterrò i dati del flusso d'aria prima e dopo l'installazione del collettore di aspirazione.


Saluti.
DJ.

Considerando che i responsabili di AFN, 1Z e AHU sono le stesse persone, dovrebbe essere possibile applicare la stessa procedura anche ai motori TDI più piccoli, giusto?

Cordiali saluti.

FaBu ha scritto:

Dato che i responsabili di AFN, 1Z e AHU sono le stesse persone, dovrebbe essere possibile applicare la stessa procedura anche ai motori TDI più piccoli, giusto? Cordiali saluti

Sì, sono curioso di vedere i risultati...

Dato che i responsabili di AFN, 1Z e AHU sono le stesse persone, dovrebbe essere possibile applicare la stessa procedura anche ai motori TDI più piccoli, giusto?

Cordiali saluti

Credo di sì.


Saluti.
DJ.

aaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhh



Finalmente qualcuno che mette in pratica le mie idee.

Non ho mai avuto accesso a fonti di acqua a prezzi ragionevoli per riempire il serbatoio.
Ma era chiaro a me che quello del Passat dovesse andare bene, perché la guarnizione è la stessa.

consiglio: usa anche la valvola di sfiato, i supporti del motore ti ringrazieranno!!!

Dove hai preso quella calza? / Dove hai trovato quel collant?

La Volkswagen vuole più di 200 euro per questo.

Ecco la prima menzione documentata.
9 febbraio 2005.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici da Internet. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto in quel link.


Ecco il mio ponte a una campata, qui c'è dell'aria che passa...

consiglio: usa anche la valvola di sfiato, i supporti del motore ti ringrazieranno!!!

Dove hai preso quella calza? / Dove hai trovato quel collant?



Was meinst du mit Abstellklappe? Cosa?

Lo stelo è realizzato in acciaio e poi modellato con la smerigliatrice e un po' di limatura; non è affatto complicato.

Saluti.
Certo, ecco la traduzione:

'Dj' rimane 'Dj' in italiano.

Ecco il mio ponte a una campata, c'è dell'aria che passa attraverso.

Il mio motore dei tergicristalli ha anche un collettore di aspirazione come il tuo modello 1Z.

Deve esserci *divertimento* .

Saluti.
DJ.

Ecco innanzitutto un confronto su cosa fa lo stuzzicadenti nella fotocamera 1Z:

Hmm?

Cosa intendo con "valvola di intercettazione"?
Tieni ferma la valvola di sfiato.

La parte dove è installata la valvola EGR. In quella zona c'è anche un altro componente, una sorta di "aletta", che può chiudere completamente il condotto. Fino allo standard EURO3, è controllato pneumaticamente, mentre a partire dallo standard EURO4 utilizza un motore elettrico (e funziona quindi come una vera e propria valvola a farfalla).

Quando si arresta il motore, questo si chiude, causando la fuoriuscita dell'olio dai pistoni nel vuoto e impedendo l'esecuzione del colpo di fine corsa. Di conseguenza, i rumori prodotti durante l'arresto nei motori 1Z, AHU e AFN vengono eliminati.
L'AFN potrebbe ridurre leggermente le vibrazioni a causa del sistema di gestione del motore, ma il mio 1Z fa un rumore terribile.

m;

L'AFN non ha valvola a farfalla né altri dispositivi di limitazione.
Semplicemente inserire il tubo da 60 mm nell'orifizio e via .

Saluti.
DJ.

SÌ!!!

Esattamente per questo motivo, ora hai l'opportunità unica di sostituire questa parte con la versione da 130 CV della Passat.

Se dovessi farlo sul modello 1Z, dovrei prima costruire un adattatore, perché la valvola è compatibile solo con i raccordi a tre fori, mentre io ho solo il raccordo per il tubo.

Ma tu ci metti semplicemente sopra, e basta.

Dato che l'AFN ha già l'EDC15, hai già la parte successiva della centralina motore, quindi basta semplicemente un relè tra il dispositivo di disattivazione dell'ESP e il relè 109, e il controllo elettrico è completo. Infatti, proprio quando l'EDC ha ancora alimentazione, ma il sistema ELAB sta per avviarsi, la valvola di intercettazione deve aprirsi.

... e subito la tua potente macchina da 200 cavalli si muove dolcemente.

m;

Per informazioni o segnalazioni: 038 131 501 AA oppure... G (non è necessaria la versione con clip).

Ciao,
Sono corretto nel supporre che, in questo caso, la valvola EGR non venga installata, oppure si trova tra il raccordo e il corpo farfallato?

Ciao,
Sono corretto nel supporre che, in quel caso, la valvola EGR non venga installata, oppure si trova tra il raccordo e la farfalla?

Ciao,

Come ho detto, faccio tutto senza valvola a farfalla.
'Ometto la sigla AGR, certo.'
Basta infilare il tubo in gomma nell'adattatore e si è pronti.

Qui, l'AGR può essere disattivata più facilmente perché non manca nulla di evidente.
Come al solito, applicare una piastra in acciaio da 5 mm sopra il foro del sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR), utilizzando una guarnizione.


Saluti.
DJ.

Ciao a tutti,

Bene, la testa è stata completamente elaborata (programma completo ).

@Rainer K.: I valori di flusso precedenti e successivi, relativi al grande collettore di aspirazione, sono disponibili nell'allegato.

È importante precisare che il valore di flusso precedente era con la testata originale e un grande collettore di aspirazione.
Il valore di flusso successivo è ottenuto con un corpo dotato di canali più ampi e un tubo di aspirazione più grande.

Saluti.
DJ.