Rodare il nuovo turbocompressore?

Ciao a tutti...

Sono un esperto del settore... ma non si sa tutto.

Allora, ho installato un nuovo turbocompressore... La pressione di sovralimentazione non era proprio corretta, e inizialmente si manifestava in ritardo durante le accelerazioni...

Adesso ho percorso circa 2000 km e ho notato che la mia auto va molto meglio di prima!

Potrebbe essere che un turbocompressore impieghi un po' di tempo per raggiungere la sua piena pressione di sovralimentazione?

oppure mi sembra solo a me

Cordiali saluti,
Michael.

Purtroppo, neanche io lo so, ma non riesco a immaginarlo. Questi dispositivi vengono reimpostati, quindi la regolazione sarebbe inutile. Potrebbe essere che il meccanismo VTG funzioni in modo più fluido e quindi reagisca più velocemente. Oppure stai parlando di uno spreco?

Ciao Tom,

Michael ha un 1Z "bozzato" e questo lo rende un "waster". (come si può vedere anche dalle sue spettacolari foto di rottura ).

Ogni volta che devo passare dalla Leon ASV alla mia Golf, mi viene il voltastomaco.
Solo fuori città, quando già ci sono giri motore e pressione di sovralimentazione, preferisco guidare una Golf .

m;

Scusa!!

Allora, potrebbe essere dovuto al sistema di stoccaggio. Se però genera una maggiore "resistenza" quando è nuovo... dovrebbe essere trasferibile anche al sistema VTG, e lì si ha la possibilità di regolare. Faccio fatica a immaginarlo...

Probabilmente si tratta di un effetto collaterale, ad esempio, il sistema di scarico/catalizzatore potrebbe essere stato liberato dopo che il turbocompressore ha ricominciato a funzionare correttamente.

Ciao.

Posso confermarlo anche io. A 71.000 km, la Volkswagen mi ha sostituito il turbocompressore. Ci sono voluti circa 2-3.000 chilometri prima che il motore funzionasse come con il vecchio turbocompressore.
Penso anche che la resistenza del materiale nel contenitore influisca sul funzionamento del caricatore.

Conosco questo tipo di problema dai grandi motori diesel dei trattori. All'inizio, con i nuovi caricatori, hanno funzionato un po' "con difficoltà".


Ciao Charly.

charlyfirpo ha scritto:

Ciao Posso confermarlo anche io. A 71.000 km, la Volkswagen mi ha sostituito il turbocompressore. Ci sono voluti circa 2-3.000 chilometri prima che il motore funzionasse come con il vecchio turbocompressore. Penso anche che la resistenza del materiale nel contenitore influisca sul funzionamento del caricatore. Conosco questo tipo di problema dai grandi motori diesel dei trattori. All'inizio, con i nuovi caricatori, hanno funzionato un po' "con difficoltà". Ciao Charly

Ciao,

Ho riscontrato problemi simili durante la modifica del mio turbocompressore e durante la regolazione della pressione di sovralimentazione.
Le centraline registrano l'invecchiamento del sensore di massa d'aria confrontando la curva caratteristica di massa d'aria desiderata/reale a pieno carico. In un caricatore nuovo, si può notare una diversa risposta ai comandi nella zona di bassi e alti regimi, e ci vuole un po' di tempo prima che il sistema la rilevi.

Per rodare il caricatore:
Una volta ho avuto l'opportunità di smontare un nuovo KKK. La ghiera di bronzo del cuscinetto aveva un gioco di 3/100 mm rispetto all'albero del gruppo turbina. Lo stesso gioco era presente rispetto al gruppo esterno del corpo. Grazie alla pressione dell'olio, questa ghiera di bronzo galleggia internamente ed esternamente sul film d'olio, quindi non dovrebbero esserci contatti tra i materiali. Questo è anche il motivo per cui i turbocompressori a volte hanno un certo gioco, che scompare quando viene applicata la pressione dell'olio. Con un gioco del cuscinetto di 3/100 mm, sulla corsa doppia delle due turbine (il cuscinetto rappresenta circa 1/3 della lunghezza dell'albero/asse), si ottiene un gioco normale di oltre 2/10 mm. Pertanto, non è necessaria una fase di rodaggio. Come detto, l'elettronica è il punto cruciale.

Cordiali saluti, Aron.

Aron ha scritto:

Ho riscontrato problemi simili durante la modifica del mio turbocompressore e durante la regolazione della pressione di sovralimentazione. Le centraline registrano l'invecchiamento del sensore di massa d'aria confrontando la curva caratteristica di massa d'aria desiderata/reale a pieno carico. In un caricatore nuovo, si può notare una diversa risposta ai comandi nella zona di bassi e alti regimi, e ci vuole un po' di tempo prima che il sistema la rilevi.

Questo non vale per i motori VAG.
Non ho notato niente di simile nella mia nuova auto.

Ciao,

Citazione:

Penso anche che la resistenza provenga dall'attrito all'interno del caricatore.

Le onde di carico non sono supportate idrodinamicamente? Non c'è alcun contatto tra l'onda e l'involucro.

Saluti.
Micha.

Non riesco proprio a immaginare che le cose possano migliorare in questo senso... e se anche dovessero migliorare, avrai bisogno di un altro nuovo caricabatterie. Come ha scritto il mio predecessore, l'onda "scivola" meravigliosamente, avvolta da un velo di olio.
Potrebbe trattarsi solo di effetti collaterali. Certo, non si dovrebbe chiedere subito una pressione di carico massima subito dopo l'installazione, ma 2.000 km di rodaggio? Come?
Quindi, dopo il secondo viaggio, si guida normalmente come prima. Se il mostro sopravvive, sarà un prodotto di seconda mano acquistato su eBay o il risultato di una selezione naturale?

Mio cognato lavora allo sviluppo di macchinari per il sollevamento. Secondo le sue affermazioni, un caricabatterie non può essere 'rodato' come un motore.

Semplicemente, usare con giudizio erano le sue parole .