Onda ESP: Posizione corretta per il cilindro 1.

Ciao,

A causa di una perdita nell'anello di tenuta dell'albero motore (WEDI/WDR) della mia piccola Golf 1.0, e considerando che il blocco motore era già molto danneggiato, ho sostituito l'anello.

Ieri, KW è stato assegnato a un singolo operatore.
Ho fatto un sacco di segni sulla cinghia dell'albero a camme e sulla puleggia "divisa" dell'ESP.

Durante la rimozione delle pulegge, l'ESP (Electronic Stability Program) si è attivata, precisamente al livello 1, 2 o 3, ma purtroppo non ricordo esattamente. Dato che avevo fatto molte annotazioni, ho pensato che non ci sarebbero stati problemi.

Quando la puleggia è stata rimossa, ho visto che questa ESP non ha un albero di centraggio!
La piccola parte della puleggia divisa in due non ha la scanalatura, ma la mezzaluna è ancora incisa sull'albero del motore.

Se regolando l'alzo con il comparatore in questo momento, questo valore può riferirsi al cilindro 1, 2, 3 o 4.

Qualcuno ha già sostituito una pompa WEDI su una pompa 1Y / AAZ con puleggia divisa e ricorda in quale direzione era orientata la scanalatura sull'albero per la fasatura OT-1?

Un'alternativa: posso usare una chiave per far ruotare rapidamente la pompa tramite un albero di trasmissione, in modo che, con l'accensione inserita, diesel fuoriesca dalle tubazioni del sistema di iniezione?


Grazie mille in anticipo.

Mi dispiace, ma non riesco a trovare la traduzione di "dakoal". Potrebbe essere un termine tecnico, un nome proprio o una parola inventata.

Ciao.

Ho provato questa soluzione con una ruota intera solo sui modelli JX e AAB, ma è possibile farla girare a mano. In questo caso, si dovrebbe anche utilizzare il diesel. Il meccanismo si blocca sempre sul lobo dell'albero a camme.
Attualmente, il cane sta cercando di salire su un cuscino, ma se lo lasciamo fare, vorrà poi scendere.

Ma perché le hai girate così tante volte? Noi le facevamo sempre tornare indietro e poi dovevamo solo girarle un po'.

m;

Ciao,

Mentre cercava di trattenere il dispositivo di aspirazione, è scivolata via un paio di volte.
Se avessi lasciato la metà esterna del cerchio attaccata al Dödl, la pompa non si sarebbe mai inceppata (a causa della resistenza del motore, del cambio e del freno a mano).

Ma vedrò se esce qualcosa "fuori" quando lo giro a mano.

Ho trovato qualcos'altro di divertente...






ciao

Bernhard.

Ciao,

Forse si può ancora vedere nel puleggia il punto in cui si trovava l'aletta di centraggio. Il resto dell'intervento richiederebbe un po' di pazienza e l'uso di un comparatore inserito nel foro centrale dell'unità di controllo del motore (ESP).
Se non si vede nulla sulla puleggia, mi orienterei in base alla posizione di punto morto superiore (PMS) del primo cilindro sulla puleggia e ruoterei l'albero in modo che l'aria venga aspirata dall'attacco del primo cilindro.
Tutto un pasticcio.

Saluti, Rainer.

Ciao,

"Ho finito!"
Also das war eine sch... Lavoro.
Inoltre, la tubazione collegata all'indicatore di pressione era anch'essa difettosa.
Inoltre, ha anche aspirato aria con l'ottima pompa manuale.

Ma ora funziona.

Solo il suono del motore è completamente diverso.
Non so nemmeno io il perché. Prima erano impostati 0,98 mm al punto morto superiore, e ora sono di nuovo così.
Il suono è decisamente più forte.

Immagino che sia perché non entra più aria, e il materiale isolante (WEDI) è sigillato.


ciao

Mi dispiace, ma non riesco a trovare la traduzione di "dakoal". Potrebbe essere un termine tecnico, un nome proprio o una parola inventata.