Motori PD: Massime prestazioni e vantaggi

Ciao a tutti!

Dopo aver letto più volte di aumenti di potenza nei motori PD fino a 185 CV, ho fatto delle ricerche presso la Bosch e ho scoperto qualcosa di sorprendente:

Bosch indica una potenza massima di 25 kW per cilindro per il sistema PD (UIS-P1) utilizzato nei veicoli passeggeri.
Con 4 cilindri, secondo il principio di Adam Riese, si ottengono 100 kW, ovvero 136 cavalli.

Quindi, non dovrebbero esistere motori PD con una potenza superiore a 136 cavalli.

Qualcuno mi può spiegare?

Chi desidera approfondire:
Bosch, Formazione tecnica, gestione motori diesel, sistemi di iniezione diesel, UIS/UPS, ISBN 3-934584-17-9.

Saluti, Jürgen.

Ciao,

Queste sono solo indicazioni approssimative. Anche il progresso tecnologico non si ferma qui.

Ho anche letto dati che parlano di 30, addirittura 35 kW per cilindro.

Ciao appassionati del diesel.

Ho controllato i documenti Bosch a cui mi riferivo.
La quantità di iniezione (massimo???) è indicata come 60 mm3 per ciclo.
Ciò avverrebbe a 2000 giri al minuto e con un consumo specifico di...
da 200 gr/kWh (densità 0,83 g/cm3), appena per...
Una coppia di 285 Nm è sufficiente .

Dove fanno comparire i tuner questi 400 Nm ?

saluti, Chrigu

Esatto. I 25 kW per cilindro sono un valore stabilito in base a una quantità definita di carburante/corsa del pistone. Tuttavia, questo valore di 25 kW si riferisce agli iniettori a distributore e non agli iniettori a pompa-iniettore.
I chip tuner aumentano la quantità massima di carburante iniettato/la corsa del pistone, consentendo così un maggiore aumento di potenza. Tuttavia, tutto questo è limitato dagli iniettori. Poiché la pressione di iniezione non può essere aumentata, è necessario iniettare il carburante per un tempo più lungo. Tuttavia, non si può iniettare il carburante per un tempo indefinito. Ad un certo punto, il tempo disponibile per la combustione completa della massa di carburante non è più sufficiente e si raggiunge il limite dell'aumento di potenza. Per ottenere un ulteriore aumento, è necessario utilizzare iniettori più grandi o modificare la pompa di iniezione (ad esempio, sostituire il pistone della pompa con uno da 11 mm).

chrigu ha scritto:

Ho controllato i documenti Bosch a cui mi riferivo. La quantità di iniezione (massimo???) è indicata in 60 mm3 per ciclo. Ciò avverrebbe a 2000 giri al minuto e con un consumo specifico di... da 200 gr/kWh (densità 0,83 g/cm3), appena per... Una coppia di 285 Nm è sufficiente . Da dove i tuner ricavano i 400 Nm?

Ciao.

se non ci fosse un errore di calcolo .

Il motore TDI da 81 kW inietta al massimo circa 40 mg/kWh e, grazie a questo, raggiunge di fabbrica una coppia nominale di 235 Nm.

Quindi, 60 mg dovrebbero essere sufficienti per ottenere circa il 50% in più, ovvero un valore intorno ai 350 Nm.

Ho anche io questo libretto in formato PDF.

Dai, guarda cosa c'è dentro la copertina.

bei mir steht da '1. Edizione 1999.

dato che l'ho preso direttamente dall'intranet, suppongo che sia la versione più recente .

Comunque, volevo dire che ormai esistono sicuramente componenti di pompa più recenti. I 25 kW per cilindro sono solo un valore indicativo.


Ciao Gremlin.

Ciao.
La quantità massima di iniezione è di 60 mm3 * 0,83 gr/mm3 = 49,8 mg.

Ho trovato la formula nel manuale per l'ingegneria automobilistica.
trovato.

1000 * effektive Leistung * spez. Consumo.
-------------------------------------------------------------- = Volume in mm3
60 * Giri al minuto (RPM) * Densità del carburante * Numero di cilindri.

Ciao chrigu.

chrigu ha scritto:

Ciao. La quantità massima di iniezione è di 60 mm3 * 0,83 gr/mm3 = 49,8 mg

.

Ciao.

Oh, cavolo, ho &$%§%(), confuso peso e volume .

Hai perfettamente ragione.

Ciao Ulf,

è la metà

La questione probabilmente non è così facile da risolvere.
Penso che ci sia una connessione con quello che riguarda me.
tuning fallito.

Ciao chrigu.