1z KW-Schraube

[Traduzione in corso...]

tach,

jetzt hat es mich auch erwischt . Trotz 12.9er Schraube hat sich die Verbindung von KW und Zahnriemenscheibe bei meinem Golf 3 (1,9TDI, AHU, EZ 23.11.1994, 390000 km) so weit gelöst, dass sich "Nut und Feder" abgerieben haben (s. Foto).

Jetzt meine Fragen:

Der Kollege aus der Werkstatt meinte ohne "Nut und Feder" kann man die Position der NW und der ESP zur KW nicht richtig einstellen.
Meiner Meinung nach spielt das doch keine Rolle. Wer hat recht?

Falls nichts dagegen spricht, würde ich den Stumpf planschleifen und eine neue Zahnriemenscheibe montieren lassen.

Was kostet mich die Aktion so ungefähr (Ich würde nur das nötigste machen lassen wollen - Zahnriemen etc. sind noch fast neu)? Wahrscheinlich trennt uns der TüV im Herbst .

Kann mir jemand eine gute Werkstatt im Raum Dortmund empfehlen?


P.S.: etwas zur Vorgeschichte hier: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=16548


Danke und
bis die Tage

Ciao,
Il tuo collega meccanico ha ragione. Senza un collegamento preciso tra l'albero motore e il puleggia della cinghia di distribuzione, non puoi fare alcuna regolazione. E anche se dovessi riuscirci, si allenterà di nuovo. Come hai già scritto, è necessario sostituire il puleggia della cinghia di distribuzione e rettificare la sede dell'albero motore.
Avvitare la nuova vite e stringere con una coppia di 90 Nm + 90°. E ATTENZIONE: è molto importante! LE FILETTATURE E LE SUPERFICI DI CONTATTO DEVONO ESSERE PULITE DA OLIO E GRASSO!! Altrimenti, la forza di precarico si riduce nel tempo e si può verificare un problema simile a quello che hai riscontrato tu (questa è solo un'ipotesi).
Cordiali saluti.

Ciao, testa dura.

Grazie per la tua risposta.

Citazione:

senza una connessione salda tra l'albero motore e la puleggia della cinghia di distribuzione, puoi dimenticare di poterla regolare. E anche se dovessi riuscire, si staccherà di nuovo.

Se ho capito bene i commenti nel forum, la connessione a forza tra la superficie frontale del albero motore e la puleggia della cinghia di distribuzione è sufficiente. Certo, solo con la superficie ben aderente e la vite opportunamente serrata.

La scanalatura nella testa del pistone non si riforma, nemmeno con la fresatura di precisione. Pertanto, il mio collega ha suggerito che avrei bisogno di un nuovo computer.
Non capisco esattamente, perché potrei regolare l'anticipo (NW) e la fasatura (ESP) indipendentemente dalla posizione dell'albero motore (KW).

Grazie.
fino ai giorni.

Ciao.
La fasatura può essere regolata, quindi si possono modificare la pompa e l'albero a camme.
Cordiali saluti. Dirk.

Procurati gli strumenti per rettificare l'albero motore, nuove viti e una nuova puleggia della cinghia di distribuzione (che costa circa 25 euro). Pulisci accuratamente tutto con aria compressa e detergente per freni, quindi incolla la nuova vite con Loctite rosso. Dura circa 30.000 km sebbene la molla della valvola sia quasi completamente usurata.

Ok, proverò a prendere in prestito l'attrezzo.

Grazie.
fino ai giorni.