Vite VA per collettore: come fare?

Ciao.

Dopo che la prima vite si è rotta immediatamente quando ho cercato di avvitarla, ora mi sorge una domanda:

Come posso estrarre queste viti VA dal collettore di un Opel X14SZ?
Ha bisogno, infatti, di una nuova lamiera per il sistema di riscaldamento.

m;

Ciao Martin,

Spero che non sia stata incorporata permanentemente (acciaio Edenstahl fuso).

Non è un problema se il collettore di scarico è molto caldo?
Allora, la vite dovrebbe essere più facile da svitare.

Attenzione, non bruciarti le dita con questa operazione.

Ciao Jochen,

Come detto, il primo tentativo è andato male.

Per questo motivo, volevo innanzitutto fare un po' di esperienza pratica.
Quando ho sostituito la testata del mio motore 1Z qualche tempo fa, l'operazione è andata senza problemi e la testata non sembrava affatto così deteriorata come quella Opel qui.

Come sarebbe?
Applica uno sverniciante.
Andare forte.
- Tentativi di svitare

Ciao.

In casi simili, ho spesso utilizzato una torcia per riscaldare il bullone; questo si dilata leggermente se viene riscaldato più velocemente del collettore di scarico. Probabilmente, avere entrambi i componenti caldi o freddi darà risultati simili; potremmo anche fare un esperimento divertente cercando acciaio inossidabile V4A e ghisa.

Grazie alla vite VA, la ghisa grigia meno nobile è particolarmente incline alla corrosione. Se la corrosione è troppo avanzata, non si può fare molto se non rimuovere il pezzo e forarlo nuovamente.

La macchina era nel bagno di sale?

Citazione:

Quando ho sostituito il mio albero a camme (testa) "allora", l'ho fatto senza problemi ed era tutt'altro che in condizioni così pessime come questo pezzo Opel qui.

In realtà, è il contrario. Con Opel, non mi è mai capitato che si rompesse un bullone di fissaggio del collettore di scarico/testata , mentre con Volkswagen è una cosa comune.

Prova a usare un prodotto antiruggine e poi dai qualche colpo deciso con un martello (piccolo) sulla testa della vite dall'alto. Se niente funziona, dovrai forare la vite e ricavare una nuova filettatura; a volte è più veloce che cercare di svitare la vite per ore.

Applica CRC Rust Flash, perché questo prodotto penetra nelle fessure e protegge dal freddo.
Oppure saldare una vite M 8 e filettarla mentre è ancora calda; idealmente, preriscaldare prima il collettore.

Quando mi trovo in una situazione del genere, scaldo sempre il collettore di scarico con un bruciatore e poi picchietto sulla vite. Questo metodo mi ha già aiutato molte volte.

Ok, ho tolto le viti.
Devo ancora fare un altro foro.

E ci sono anche altri elementi che destano sospetti:
Certo, ecco la traduzione:

/viewtopic.php?t=17288&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=

m;