Turbina: Nessuna perdita tra collettore e turbocompressore

Ciao.

Durante la prima volta che ho smontato il motore AFN, ho notato che non è prevista alcuna guarnizione tra il collettore di scarico e la turbina.

Qualcuno ha comunque qualcosa di adatto?

Ciao.
Mi sono anche stupito del fatto che non ci fosse niente di intermedio.

Pulire accuratamente le superfici e avvitarle insieme, possibilmente.
Tirare uniformemente per assicurarsi che aderisca perfettamente. Di solito, in questo modo, diventano anche completamente impermeabili.

Perché vuoi intervenire? Non riesci a farlo funzionare?

Ciao,

Esistono paste sigillanti speciali, resistenti a temperature molto elevate, adatte per questo tipo di giunti.
Il nome della mia tubetto, , mi sfugge al momento, so solo che quel prodotto è inutile se viene utilizzato per superfici da sigillare a "freddo", perché in quel caso non si indurisce mai.

Saluti, Rainer.

Ciao,

Qual è la pressione dei gas di scarico in questo punto a pieno carico? Sicuramente non è particolarmente alta .

haehnlein ha scritto:

Qual è la pressione dei gas di scarico in questo punto a pieno carico? Sicuramente non è particolarmente alta

.
Ciao Christian,

"sonderlich" dipende probabilmente dalla scala di riferimento... comunque, all'ingresso del carico si trova la pressione di contro pressione dei gas di scarico, la cui differenza rispetto alla pressione esterna è necessaria per il funzionamento del compressore.

E se si considera la potenza erogata dal caricabatterie (circa 20 cavalli, se ricordo correttamente un thread precedente), allora il caricabatterie dovrà assorbire diverse centinaia di mbar (o hPa) .

Ciao Ulf,

qualche centinaio di mbar ( ) non sono adatti per un collegamento a pressione realizzato in metallo; in questo caso, si può davvero fare a meno di una guarnizione. In questo punto, anche se una bolla di scarico dovesse occasionalmente fuoriuscire, non dovrebbe fare molta differenza, dato il volume di flusso. Tuttavia, si potrebbe anche chiedersi perché una guarnizione sia stata installata tra il turbocompressore e il tubo di scarico. Forse ha qualcosa a che fare con le vibrazioni provenienti dal sistema di scarico

Volevo solo far notare che il mio amato Hercules K50-Ultra non aveva nemmeno una guarnizione della testata. Aveva solo un anello di tenuta per evitare che il liquido di raffreddamento perdesse all'interno.

Se tutto è ben pianificato, non ci sono problemi.

Ciao Gremlin.

Ciao, se tutto procede come previsto, come già detto, non ci sono problemi. Anche per la mia seconda auto, la 'Ente', non c'è bisogno di sostituire la guarnizione della testata. Basta spalmare una pasta resistente alle alte temperature, come la pasta al rame, tra le superfici e il problema è risolto.